1/32 Як-1 - Модель з паперу, самостійна розробка

1. прототип
2. Характеристики прототипу - Як-1 "масовий" 1942 року, до 99-ї серії:
3. модельований екземпляр
4. Креслення, 3D модель, отримання викрійок і споруда моделі
5. готова модель
6. висновок
7. Недоліки дизайну моделі вийшли такі

З деяким трепетом уявляю свою чергову паперово-картонну модель - на цей раз повністю спроектовану самостійно. Це "перший Як" - Як-1 зразка 1942 року, Б / Н 4492, приписуваний відомої льотчиці Е.В.Будановой.

Ідея побудувати "справжній" Як-1 дозріла у мене в процесі роботи над Як-3 І.В.Федорова, де я взяв за основу сторонню розробку і отримав Модель , Хоча в цілому і схожу на прототип, але має ряд великих (помітних) і дрібних (малопомітних) геометричних і конструктивних неточностей. Лінійку моделей радянських винищувачів мені хотілося продовжити, але, перебравши всі відомі розробки для збірки картонних моделей, я дійшов невтішного висновку про те, що вибирати доводиться між поганим і дуже поганим.
Таким чином, я прийшов до ідеї зробити все самому і як слід, а заодно попрактикуватися не тільки в відображенні і будівництві, але і в проектуванні паперової моделі. Власне, спочатку я збирався зробити "правильний" Як-3, але він у мене вже був, а Як-1, зокрема ті літаки, на яких літали відомі льотчиці-винищувачі Е.Буданова і Л.Літвяк, мені хотілося побудувати давно. До того ж в процесі будови Як-3 так вийшло, що в мене зібралася величезна кількість матеріалів по Якама починаючи з І-26, тому підприємство (будівля більш-менш точної моделі Як-1) виглядало можливим.

прототип

"Льотчикам більше подобаються" Яки "". Ця фраза, яку приписують И.В.Сталину, підводить підсумок ролі, яку Як-1 зіграв на початку війни, особливо в важкому 1942 році. У числі винищувачів "нового типу", прийнятих на озброєння до початку війни, цей винищувач А.Яковлева, хоча і з запізненням в силу об'єктивних причин (досить хоча б згадати, що будувався він майже виключно на Саратовському заводі №292 - колишньому комбайновому заводі) , не тільки почав проводитися в значних кількостях, але і виявився найбільш адекватний умовам бойових дій ВПС воюючих сторін на радянсько-німецькому фронті серед винищувачів "нового типу". Читаючи неупереджені джерела (це книги С.Д.Кузнецова по Як-1, книга і статті А.Антіпова і І.Уткіна, чудова збірка "Я бився на винищувачі. Що прийняли перший удар. 1941-1942" А.Драбкіна з післямовою В. Кондратьєва), можна зробити висновок, що так чи інакше А.С.Яковлева вдалося створити винищувач, колишній як гідним противником німецьких винищувачів, а й літаком , Який можна було масово виробляти в умовах найжорстокіших технологічних і виробничих обмежень радянської авіапромисловості на початку війни.
До числа визначних якостей цього літака слід віднести його елегантний зовнішній вигляд - наслідок ретельної аеродинамічній відпрацювання літака. У тому вигляді, в якому Як-1 випускався в 1942 році, цей літак, на мій погляд, зовні найбільш привабливий з усіх винищувачів Яковлєва: пізніші удосконалення типу зниженого гаргрот у Як-1Б і Як-9 або зменшених крил у Як-3 хоча і поліпшили бойові властивості літака, елегантності йому не додали.

Характеристики прототипу - Як-1 "масовий" 1942 року, до 99-ї серії:

розміри:
- розмах крила (м) 10.00
- довжина (м) 8.475
- площа крила (м2) 17.15
маса:
- злітна - близько 2900 кг
Швидкість максимальна:
- у землі - близько 500 км / ч
- на висоті 4000 м - близько 570 км / ч
Час підйому на висоту 5000 м - близько 5.2 хв
Стеля - 10400 м
Радіус дії - близько 350 км (на швидкості 0.9 від максимальної)
Озброєння - 20-мм гармата ШВАК (до 130 пострілів), два 7.62-мм кулемета ШКАС (1500 пострілів)

модельований екземпляр

Це відомий Як-1 БН 44, що належав 586-му ІАП ППО, серійний номер 4492 (92-я серія), сфотографований швидше за все восени 1942 року на аеродромі Анісівка, де базувався полк при обороні Саратова:

З цієї та інших фотографій і по посилаються на них матеріалами можна зробити висновок, що це стандартний Як-1, випущений десь в серпні-вересні 1942 року (92-я серія). Літак оснащений радіоустаткуванням, а кільцева рамка радіополукомпас РПК-10, добре видна за бронеспинкой на відомому фото Будановой в кабіні, вказує на повний комплект радіообладнання - отже, це швидше за все літак, виготовлений за спецзамовленням для ППО. Літак несе типовий зелено-чорний камуфляж 1941 року, бортові номери швидше за все заводські (шрифт стандартний "плакатний" заводський), отже, цифри нанесені білою фарбою , Червоні зірки без облямівки. Словом, забарвлення і маркування типові для літаків саратовського заводу випуску 1942 року.

Креслення, 3D модель, отримання викрійок і споруда моделі

Проектування (створення викрійок всіх деталей майбутньої моделі) я почав, як це прийнято, з побудови 3D моделі. Модель (тобто фактично креслення моделі) я будував по зібраної та систематизованої прямої і непрямої кількісної інформації (розмірами, кутах установки, профілів літака і його частин), яку так чи інакше вдалося знайти - в тому числі і завдяки допомозі і інформованості учасників форуму SCALEMODELS.RU . Ця інформація, зрозуміло, зовсім не так повна, як хотілося б і як необхідно для побудови абсолютно точної моделі, тому вона була доповнена необхідними деталями, обводами, перетинами і так далі. Робилося це за доступними кресленнями (тим, які правдоподібні) і, звичайно, за наявними численних фотографій - з них деякі настільки гарні, що дозволили відновити або перевірити обводи кіля, керма напряму, обводи фюзеляжу збоку і, що дуже важливо, обводи водорадіатора, які тільки по фотографіях і можна якось отримати. Найскладніше виявилося відновлення перетинів капота двигуна і гондол радіаторів. Кількісної інформації (хоч якихось розмірів) у мене просто не було і, мабуть, немає в природі, довелося орієнтуватися на габарити двигуна, необразмеренние ескізи і знову ж фотографії.
Так була побудована "розгортається" тривимірна модель потрібних мені поверхонь:

Далі з 3D моделі відповідно до заздалегідь продуманою конструкцією моделі я отримав викрійки всіх потрібних деталей. Конструкція моделі вийшла "класична", приблизно так конструюють і деталізують моделі відомі дизайнери. Листи з викрійками були звичайним чином віддруковані на фотознімках (для вірності відтворення кольорів виконана відповідна корекція) і ламіновані звичайним, а потім матовим акрилом :

Подальша збірка моделі проводилася тим же порядком і з застосуванням тих же технологічних прийомів, що і мої колишні моделі. Детальний опис проектування і будівництва з відповідними фотознімками можна подивитися на моєму сайті: "Як-1 (моя власна розробка, 1:32 ) "

готова модель

висновок

В цілому модель у мене вийшла така, яка і замислювалася. Збірка її виявилася порівняно нескладна (приблизно так само, як і збірка Як-3 - може, трохи складніше за рахунок розрізного капота і маслорадиатора) і практично безпроблемне - за винятком крильевих залізо.

Недоліки дизайну моделі вийшли такі

• крильові залисини, зроблені з однієї деталі кожен, вийшли не надто гладкими. Їх слід було все-таки зробити складовими з двох або більше деталей;
• задня край фюзеляжу, в яку входить "пляшковидний" кермо напряму, вийшла ширше, ніж слід, через що має місце занадто помітна щілина між кермом напрямку і фюзеляжем. Тут мені навіть незрозуміло, як так вийшло - очевидне місце, елементарний перехід боки фюзеляжу в площину керма; проте факт наявності.

До недоліків споруди, крім двох попсованих місць (пом'ята деталь фюзеляжу за кабіною і пожувати кішкою і сяк-так відновлена ​​закінцівках лівого крила), віднесу не дуже вдале покриття викрійок фінішним матовим лаком . Через неймовірну літню спеку покриття вийшло ламким, тому згини деталей несуть дрібну сіточку ламаного лаку.
І ще одне зауваження: можливо, цей проект Як-1 у мене ще не остаточний і не останній. Поки я проектував і будував цю модель, набралося стільки нового матеріалу, що проект впору переглядати. Не сказати, що зміни будуть істотні: в крайньому випадку це десяті частки міліметра, тому і побудована модель вже досить точна (а з паперових - найточніша). Проте, я не виключаю того, що коли-небудь повернуся до "Першого Яку".