2011: катастрофи року

Катастрофи літаків і кораблів, а також аварія на японській АЕС "Фукусіма-1" - головні катастрофи минає, які пам'ятає більшість росіян

Фото: Reuters

Москва. 29 грудня. INTRFAX.RU - Рік, що минає, як показують опитування, запам'ятався росіянам в першу чергу катастрофами. Так, опитування "Левада-Центру", проведений напередодні Нового року, показав, що серед головних подій 2011 року росіяни в першу чергу називали крах теплохода "Булгарія" 10 липня і загибель в авіакатастрофі хокейної команди "Локомотив" 7 вересня. До того ж серед запам'яталися катастроф росіяни називають аварію на японській АЕС "Фукусіма-1". Разом - катастрофи року в Росії і світі.

Росія:

падіння літаків

Ту-134 впав на шосе

У ніч на 21 червня 2011 року літак Ту-134 авіакомпанії "Русейр", що здійснював чартерний рейс Москва-Петрозаводськ, зазнав аварії при підльоті до столиці Карелії . Лайнер здійснив аварійну посадку на автотрасу Петрозаводськ-Суоярві. На борту знаходилися 43 пасажири і 9 членів екіпажу. Загинули 47 осіб, вісьмох вдалося врятувати. За фактом аварії порушено кримінальну справу про порушення правил експлуатації повітряного судна, яке спричинило смерть двох і більше осіб (ст. 263 КК РФ).

Міждержавний авіаційний комітет (МАК) встановив, що причиною катастрофи літака Ту-134 в Петрозаводську, в якій загинули 47 осіб, стали неправильні дії екіпажу, а саме "неприйняття екіпажем рішення про відхід на друге коло і зниження літака нижче встановленої мінімальної безпечної висоти при відсутності візуального контакту з вогнями наближення і наземними орієнтирами, що призвело до зіткнення літака з деревами і землею в керованому польоті ". У Комітеті заявили, що штурман виконував політ "в стані легкого ступеня алкогольного сп'яніння, що було одним з факторів, що сприяв катастрофи". Іншими факторами, що сприяли аварії, були погана взаємодія екіпажу і диспетчерів, не виправдалися прогноз погоди, і - як наслідок - невідповідність переданих екіпажу за 30 і за десять хвилин даних про фактичну погоду на аеродромі Петрозаводська.

Ан-12 зник в тайзі

9 серпня лайнер Ан-12, що летів з Комсомольська-на-Амурі в Кепервеем (Чукотка) зазнав аварії в тайзі . За версією слідства, в районі копальні "Джульєтта" Омсукчанський району Магаданської області у літака стався витік палива, загорівся двигун. Це призвело до краху лайнера, на борту якого, за попередніми даними, знаходилися 11 чоловік і більше 17 тонн вантажу. На місці катастрофи знайдені два бортові самописці Ан-12. Уламки літака були розкидані в радіусі 2-5 кілометрів. Тіла загиблих рятувальники знаходили тільки фрагментарно. Всі вони були доставлені в Магадан на експертизу.

Як-42 з хокеїстами впав відразу після зльоту

7 вересня 2011 року в кілометрі від аеропорту "Туношна" Ярославської області впав літак Як-42 , На борту якого знаходилися члени хокейної команди "Локомотив", що прямували на гру до Мінська. Загинули 44 людини: 37 пасажирів і 7 членів екіпажу. Хокеїст Олександр Галімов вижив при падінні літака, але вранці 12 вересня помер у московському НДІ ім. Вишневського. Серед хокеїстів, які загинули в цій катастрофі, було 11 іноземців. Вижити вдалося тільки бортінженеру Олександру Сизову. За фактом аварії порушено кримінальну справу про порушення правил експлуатації повітряного судна, яке спричинило смерть двох і більше осіб (ст. 263 КК РФ). Згідно зі звітом МАК, до катастрофи літака привели помилкові дії екіпажу, зокрема, "віджимання гальмівних педалей перед підйомом носового колеса при неправильному положенні ніг на педалях в процесі зльоту". Крім того, за підсумками розслідування з'ясувалося, що дії екіпажу були не узгоджені. Призначено також комплексна комісійна трасологічна, хімічна та інші судові експертизи. Розслідування триває.

водні пригоди

Трагедія на Волзі

Двопалубний пасажирський теплохід "Булгарія" затонув 10 липня на Куйбишевському водосховищі в районі селища Сюкеєво Камсько-Устьінсукого району Татарстану. З 208 осіб, які перебували на борту, вдалося врятувати 79. Загинули 122 людини, в тому числі 28 з 40 дітей і підлітків. Судно пішло на дно через попадання забортної води в приміщення судна через відкриті бортові ілюмінатори і утворення вільної поверхні води у відсіках нижче головної палуби; це призвело до виникнення значного крену судна на правий борт.

За фактом аварії корабля "Булгарії" порушено три кримінальні справи - про порушення правил експлуатації (ст.263 КК РФ) і надання туристичних послуг (ст.238 КК РФ), про ненадання капітаном судна допомоги потерпілим (ст. 270 КК РФ). Потерпілими визнані понад 200 осіб. В рамках слідства у даній справі заарештовані гендиректор ТОВ "АргоРечТур" (суборендар "Булгарії") Світлана Інякіна і старший експерт Камського філії Російського річкового регістра 62-річний Яків Івашов. Обом пред'явлені звинувачення за частиною 3 статті 238 (надання послуг, що не відповідають вимогам безпеки життя і здоров'я споживачів, що призвело з необережності смерть двох і більше осіб). Крім того, затримано двох чиновників Ространснагляду: начальник Казанського лінійного відділу Волзького управління державного морського і річкового нагляду Ірек Тімергазеев і головний держінспектор цього ж відділу Владислав Семенов. Вони підозрюються в скоєнні злочину, передбаченого ст.293 (халатність). Розслідування у справі про катастрофу "Булгарії" продовжено до 10 січня 2012 року.

затонулий катер

У ніч на 31 липня 2011 на річці Москва в районі набережної у Лужнецький моста відбулося зіткнення маломірного судна і баржі Ока-5 . В результаті зіткнення затонув катер "Ластівка" з 16 пасажирами на борту. Загинули дев'ять осіб, в тому числі власник і капітан катера Геннадій Зінгер. Порушено кримінальну справу за ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху і експлуатації водного транспорту). За даними МНС, катер, розрахований на 12 осіб, був перевантажений; повідомлялося також, що капітан судна у 2011 році тричі притягувався до відповідальності за перевищення допустимої норми пасажирів на судні.

Бурова перекинулася під час шторму

Під кінець року 18 грудня в Охотському морі затонула бурова платформа "Кольська" . На її борту в цей час перебували 67 осіб. Врятувати з води живими вдалося 14 людей. Тіла 17 загиблих піднято з води. Решта 36 вважаються зниклими без вести. Активні пошуки 22 грудня були припинені в зв'язку з наближенням в район пошуку глибокого циклону і втратою розумної надії на порятунок потерпілих. Пошук триває проходять судами. Далекосхідне СУ СКР на транспорті розглядає дві основні версії події: порушення правил безпеки при проведенні буксирування бурової установки і здійснення буксирування без урахування погодних умов. Експерти вважають, що причинами аварії бурової "Кольська" стали лопнув буксирувальний трос і розворот лагом до хвиль. Порушено кримінальну справу за ч. 3 ст. 263 КК РФ ( "порушення правил безпеки руху та експлуатації морського транспорту, що призвело з необережності смерть двох і більше осіб").

Катастрофа року в світі:

У березні біля північно-східного узбережжя японського острова Хонсю стався руйнівний землетрус магнітудою 8,9 , Який викликав потужне цунамі. За останніми даними японської поліції, стихія забрала життя близько 16 тис. Жителів кількох префектур. Найбільше число жертв припадає на префектури Міягі, Івате і Фукусіма. У списках зниклих безвісти вважаються понад 4 тис. Осіб.

Крім тисяч загиблих і зниклих без вести, стихія влаштувала справжню ядерну катастрофу: на ряді АЕС країни відбулися збої, на "Фукусімі-1" прогриміли кілька вибухів . Після виходу з ладу систем охолодження реакторів в них почалося плавитися ядерне паливо, що призвело до викидів радіації. З шести енергоблоків в результаті аварії було пошкоджено чотири. Аварія призвела до радіоактивного зараження місцевості, а також морської води і води в водоочисних спорудах. Протягом тривалого часу працюють на "Фукусімі" ліквідаторам не вдавалося охолодити реактори .

Навколо "Фукусіми" рішенням уряду був створена т.зв. "заборонена зона", з якої евакуювали населення . Після аварії в ряді провінцій Японії було заборонено продаж вирощеної тут сільськогосподарської продукції, а також була введена заборона на вилов риби з-за високого вмісту радіоактивних елементів.

У травні Масатака Сіміцу, президент Tokyo Electric Power Co. (TEPCO), оператора постраждалої в результаті цунамі атомної електростанції "Фукусіма-1", подав у відставку. Компенсація збитків сім'ям, постраждалим від аварії триває до сих і обчислюється мільярдами доларів .

У грудні Японія оголосила про повну зупинку роботи реакторів на "Фукусімі": АЕС була приведена в "холодний стан", що означає поступове повне виключення. Вимкнення "Фукусіми-1" є ключовим моментом в контролюванні роботи і ядерних викидів.

Вчені, говорячи про наслідки аварії, сходяться в тому, що на їх ліквідацію підуть роки. У листопаді в Японії була оприлюднена доповідь національної комісії з атомної енергетики, згідно з яким остаточно демонтувати аварійну станцію Японія зможе тільки через 30 років . "Розплавлювання ядерного палива одночасно відбулося на трьох реакторах станції, що досить серйозно, повний демонтаж АЕС" Фукусіма-1 "можна буде завершити не раніше ніж через 30 років", - повідомлялося в доповіді. У листопаді ж журналістів вперше допустили на територію аварійної станції.

Представники атомної галузі в усьому світі після японської катастрофи заговорили про необхідність тотальної перевірки реакторів, посилення ролі МАГАТЕ і відповідальності держав, необхідності вдосконалення механізму реагування на аварії в країнах і координації між державою, оператором, регулятором і міжнародними організаціями в разі аварії.

Після березневої аварії на АЕС в Японії Росія ввела заборону на поставки продукції з шести префектур Японії - ганму, Фукусіма, Чіба, Ібаракі, Нагано і Точиги, був посилений радіаційний контроль продукцією з Японії, пасажирами, прилітають з цієї країни. Також на радіацію перевіряли продукти з Китаю. На Південні Курили виїхала спеціальна комісія Росспоживнагляду, яка повинна була оцінити наслідки аварії для островів. Дослідження також планувалося проводити на Камчатці, Магадані, у Владивостоці, інших районах Далекого Сходу. У грудні фахівці "ТІНРО-Центру" (Тихоокеанський науково-дослідний рибогосподарський центр) заявили, що не виявили ознак зараження риби та інших біоресурсів біля берегів Японії. Як повідомив "Інтерфаксу" керівник центру громадських зв'язків Росриболовства Олександр Савельєв, центр підвів підсумки моніторингу радіаційної безпеки водних біоресурсів на предмет зараження їх радіонуклідами після аварії на АЕС "Фукусіма-1", який проводився з березня. До сих пір служби безпеки далекосхідних портів, які здійснюють радіаційний контроль, затримують на кордоні "Фоня" вантажі, що прибули з Японії - партії автомобільних покришок і самі автомобілі. Вантажі або відправляють назад, або дезактивируются, або підлягають захороненню.