Як все влаштовано: Робота бомбили

1. ЯК СТАЮТЬ бомбилью
2. Типаж
3. работа с
4. КОНКУРЕНЦІЯ
5. ЦІНОУТВОРЕННЯ
6. ПАСАЖИРИ
7. СЕРВІС
8. НЕБЕЗПЕЧНІ МАШИНИ
9. таксопарк
10. ЛІЦЕНЗІЇ

ЯК СТАЮТЬ бомбилью

Особисто я став бомбилою більше десяти років тому. Все дуже просто. Закінчив університет в 1991 році, працював інженером в архітектурному бюро. У 98-му бюро закрилося, я залишився без роботи. Через три місяці без грошей сіл в свою «Волгу» і поїхав таксувати. Взагалі, є два способи стати таксистом: «спробував - заробив за ніч сто доларів - сподобалося» і «два місяці сидів без роботи - думав тиждень перебитися, - роботу не знайшов - став бомбилою». Другий варіант - мій. Ну ще є, звичайно, приїжджі з провінційних міст або таджики. Але це окрема історія.

Типаж

Думаю, мало професій, де такий розкид. Я, наприклад, знаю реставратора середньовічних венеціанських фресок, який тепер таксує в Москві. З іншого боку, є приватники з Липецька або, ще гірше, Караганди в стилі «А покажеш дорогу, так?» Є трохи схиблені таксомани, які завжди їздять. Вони живуть на чіпсах і сигаретах і часто сплять в машині. До речі, зараз вже є жінки, які працюють охоронцями, в спецназі, чорт знає де, в уряді, але дуже мало жінок-таксистів. Це важка робота: постійний психологічний тиск, а іноді просто небезпечно для життя. Не кажучи вже про ДТП, бійках з п'яними і конкуренції в рибних місцях. До того ж ти цілий день сидиш практично без руху серед вихлопних газів, а потім п'ятнадцять годин відсипатися. Це все, звичайно, дуже шкідливо.

работа с

Московські приватники в цілому заробляють пристойно. Якщо багато працювати і не робити дурниць, можна заробляти до 3 тисяч євро на місяць і навіть більше. Інша справа, що істотна частина йде на бензин, та й постійно доводиться їсти і пити каву на вулиці або в кафешках, в Москві це недешево. Плюс хабара поліції, плюс всякий дрібний ремонт машини. У підсумку на життя залишається від 20 (якщо не особливо старатися) до 80 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. До того ж машина набагато швидше зношується, ніж якщо просто їздити на ній на роботу кожен день.

КОНКУРЕНЦІЯ

Звичайно, існують окремі угруповання на кшталт мафії. Зазвичай за етнічною ознакою. На Південно-Заході, наприклад, азербайджанська мафія тримає в руках всі справи, там не проб'єшся. А ось московські таджики і узбеки сумирні, поперек батьки не лізуть. З іншого боку, і окремі приватники, які не належать ні до якої фірмі, можуть домовлятися про якісь правила гри, наприклад про те, хто де стоїть біля клубів або в аеропортах і чия черга везти. Це схоже на те, як на вулицях пропускають машини, які не мають переваги: ​​кожен водій розуміє, що сам може опинитися в такій же ситуації і годину стояти з включеними поворотниками. Досвідчені таксисти всі один одного знають, знають охоронців клубів і даішників. Але новачкові пробитися не так складно, було б бажання. Раз у раз приїжджають підмосковні або з області, потаксуют тиждень і їдуть. Ми їх, звичайно, не любимо і намагаємося не пускати на кращі місця. До бійок не доходить, але розмови бувають часто жорсткі.

ЦІНОУТВОРЕННЯ

Всі думають, що ціна залежить від прикида і ступеня тверезості пасажира. Ніби як добре одягненого і п'яному поїздка обійдеться набагато дорожче, ніж тверезого, але явно небагатому. Це нісенітниця. За великим рахунком, ціна залежить від того, є конкуренти чи ні. О четвертій годині ранку поїздка з Любліно в центр буде коштувати тисячу рублів, тому що машин мало і людині нема з чого вибирати. З іншого боку, поїздка з центру в Любліно в цей же час буде ще дорожче: очевидно, що підхопити пасажира на зворотному шляху не вийде, доведеться їхати порожнім, через це і ціна більше. Ну і, звичайно, важливий твій телефон (а зовсім не куртка), наявність дівчини і місце, з якого виходиш. Поїздка з ЦУМу до Великій Грузинській може коштувати стільки ж, скільки від «Гуртки» на Курській до Печатников, хоча там рази в три далі.

ПАСАЖИРИ

Найдикіша поїздка була, коли я віз дві багатодітні сім'ї - четверо дорослих і семеро дітей. Один дитина сиділа на колінах у дорослого на передньому сидінні, шестеро - на колінах у дорослих на задньому. Я б, звичайно, ніколи не взяв цю компанію, але було раннє ранок, стало їх шкода, та й гроші були потрібні. Потім були двоє п'яних студентів, що вискочили прямо на ходу, щоб не платити. Був якийсь лисий, який заплатив 100 доларів, щоб я з'їздив йому за букетом квітів. Це з тих незвичайних, які були недавно. А взагалі запам'ятовуються навіть не найдивніші, а найцікавіші, з ким було приємно поспілкуватися. Я, наприклад, віз емігранта, який повернувся в Росію через 20 років. У нього був дуже дивний акцент: такий, напевно, буває тільки у росіян, довго прожили за кордоном. Ще я бачив серед білого дня, як на Нижньої Масловці троє людей в капюшонах обстріляли мікроавтобус з написом «Айсберри» і втекли. Не знаю, що це було. І один раз знайшов на задньому сидінні використаний презерватив. Ненавиджу, коли смітять в машині.

СЕРВІС

Я завжди курю в вікно і обов'язково вимикаю музику, якщо пасажир просить. Намагаюся прибирати в машині і частіше мити її. Це потрібно швидше мені самому, щоб підтримувати якийсь в собі порядок. Пасажири-то нічого хорошого від спійманої на вулиці машини не очікують, їм в общем-то плювати. Багато перед поїздкою фотографують номера або моє обличчя, я їм не заважаю. Нас дуже бояться, але і ми теж часто боїмося. Особливо якщо їдеш вночі десь в Медведково і тебе зупиняють три мужика в чорних пуховиках. На мене ось двічі нападали, один раз ткнули ножем в спину.

НЕБЕЗПЕЧНІ МАШИНИ

Старе просте правило: не сідати в тоновані машини. Особливо якщо це «жигулі». Інша гарне правило: не їдь на «таджиків». Може, все і буде в порядку, я сам знаю багатьох хороших таксистів з грузин і вірмен, але краще не експериментувати зі всякими жителями півдня, особливо якщо ти дівчина і тобі їхати на околицю. Напевно, фотографувати номера на телефон і відсилати фотографію на комп'ютер - теж хороший спосіб уникнути проблем, хоча це і незручно кожен раз робити. Номери завжди не завадить подивитися, перед тим як сідати. По-перше, відстежити, щоб машина не була з Чечні або Дагестану (якщо бомбила з Кавказу, ні в якому разі не їхати - це залізно). По-друге, якщо таксист пристає або загрожує, найкраща відповідь: «Твій номер - такий-то». Ну і якщо бачиш, що щось не так (водій їде не найкоротшим шляхом, вибирає темні провулки, грає якась дивна музика, дивно пахне в машині), то найкраще - попросити зупинити десь в людному місці, розплатитися і зловити іншу машину.

таксопарк

Я ще недавно думав, що таксистів з ліцензією не буває взагалі. На якого дідька вона потрібна? Не зрозуміло ні те, які переваги вона дає пасажиру, ні в чому сенс її отримання для таксиста. Якби, наприклад, всі легальні таксі були якогось одного кольору, як в Нью-Йорку, це ще зрозуміло: сідаючи в жовте таксі, пасажир впевнений, що йому принаймні не переріжуть горло. У чому сенс московських ліцензій - не ясно. Щодо таксопарків та служб виклику таксі я навіть не можу сказати, що у бомбив з ними якась конкуренція. Ми просто обслуговуємо різних клієнтів. П'яна молодь в «Солянка» не викликатиме таксі по телефону, а вирушаючи в аеропорт, ти навряд чи вийдеш з валізою на вулицю і будеш ловити приватника.

ЛІЦЕНЗІЇ

Ніякими тридцятитисячний штрафами бомбив не подолати. Всі ці репресивні заходи ведуть тільки до того, що найбільш адекватна частина приватників йде з бізнесу, а залишаються ті, кому втрачати нічого або хто штрафи платити не збирається в будь-якому випадку. І так з кожним роком все гірше. За машинами не стежать, в салоні смітник, ціни задирають безсовісно. Сам недавно ловив таксі - зупиняються одні корита на колесах. Раніше такого не було, бомбили були майже важливими людьми. Єдиний спосіб привести в порядок московське таксі - це зробити покупку ліцензії та дотримання правил більш вигідними для таксистів, ніж робота по-чорному. Якщо, наприклад, ті, у кого є ліцензія, зможуть встановлювати на дах якийсь спеціальний значок або ще що-небудь таке, і пасажир буде бачити, що сідає в офіційне таксі. Він знатиме, що воно, може бути, і дорожче, але принаймні зручне і небандітское. Якщо таких таксі стане багато, ніхто просто не буде сідати в розбиті дев'ятки, і бомбили зникнуть самі собою. Я б, наприклад, із задоволенням пройшов якусь кваліфікацію і працював легально. Незатишно ж роками працювати поза законом. Але поки мені простіше домовлятися з ГИБДД, ніж возитися з ліцензією.

ілюстрації: Олександр Похваліна