алсиб | Журнал Популярна Механіка
Легендарна траса алсиб, по якій в роки Другої світової війни переганяли на фронт ленд-лізовскіе літаки, в цьому році прийме льотчиків знову.
Сорок другий рік. Німецький вермахт ще дуже сильний, але Червона армія з кожним місяцем стає все більш досвідченими. А ось в небі картина інша - аси люфтваффе продовжують панувати в повітрі. Радянська авіація, практично знищена в перші місяці війни, відновлюється дуже повільно. Радянські винищувачі МіГ-3, ЛаГГ-3 і Як-1, запущені у виробництво прямо перед початком Великої Вітчизняної, виявилися нездатні перевершити Messerschmitt Bf.109. До масової появи в авіаполках більш вдалих машин Як-9 і Ла-5 було ще далеко. Як же вирішити проблему технічної переваги німецьких пілотів? У цьому СРСР могли надати допомогу США, що мали винищувач, який в умілих руках перевершував гітлерівську техніку, - «Аерокобра» Bell P-39. Чи не були б зайвими на фронті і американські бомбардувальники.
Радянський льотчик розповідає місцевим жителям про особливості техніки союзників.
Як доставити літаки?
Необхідна для війни сировину, медикаменти, техніку наша країна купувала за золото. Поступово розгорталася і програма ленд-лізу, завдяки якій військові поставки в СРСР йшли безкоштовно або в кредит, а всі розрахунки відкладалися до кінця війни. Але життєво необхідним американським літакам потрапити на фронт було нелегко. Існувала південна траса, по якій вантажі доставлялися в іранські порти, а звідти - в СРСР. Дорога виходила довгої - тільки шлях по морю з США в Іран займав близько двох з половиною місяців. Швидше доставляли вантажі арктичні конвої. Але влітку 1942-го, після трагічних подій з розсіяним гітлерівцями конвоєм PQ-17 продовження поставок цим шляхом опинилося під питанням. На потоплених судах конвою в числі інших вантажів пішли на дно і 210 літаків, яких вистачило б для укомплектування кількох військово-повітряних полків.
Можливість перегону літаків по повітрю через Далекий Схід обговорювалася ще восени 1941 року на найвищому рівні, який тільки був можливий в СРСР, тобто при особистій участі Сталіна. Плюси були зрозумілі - такий переліт займає набагато менше часу, ніж морську подорож. Мінус теж очевидний - ресурс моторів під час перельоту витрачається. Від американських заводів до фронту належало подолати більше 14 000 км! Виходить, разом з літаками треба доставляти на фронт запасні авіамотори, щоб майже відразу міняти відпрацювали своє? Зрозуміти, що проблема не настільки істотна, допомогла статистика. Бомбардувальник і особливо винищувач на фронті - витратний матеріал. Середній час «життя» винищувача - близько 30 льотних годин. Двигун звичайно не встигає зноситися - літак збивають або ушкоджують і після повернення на аеродром пускають на запчастини. Цей аргумент став визначальним - Сталін вирішив, що терміни доставки важливіше довговічності техніки.
Заправка на перегоні. Потужне 37-міліметрове знаряддя «Аерокобри» виявилося неприємним сюрпризом для пілотів люфтваффе (на цьому фото ствол гармати заклеєний).
Темпи вирішують все
Американці підтвердили, що переганяти літаки через Аляску і Далекий Схід можливо. При цьому Штати бралися побудувати всі необхідні аеродроми, в тому числі і на радянській території! Встановити радіостанції, забезпечити маршрут пальним, фахівцями, запчастинами, майстернями ... ВВС США обіцяли переганяти літаки аж до Байкалу і вже там здавати їх радянським представникам. Товариш Сталін рішуче відмовився від цієї допомоги. Американців не пустили навіть на Чукотку - було вирішено, що приймання літаків буде здійснюватися вже на Алясці.
Навряд чи головною причиною була наша одвічна тяга все засекречувати. Небезпека того, що сів на вимушену посадку американець виявиться в околицях якого-небудь гулагівського об'єкта, була невелика - маршрут перельоту мав пролягати над безлюдними і недоступними просторами. Якби американець щось таке і побачив, навряд чи він отримав би можливість розповісти про це всьому світу.
Перший начальник траси, знаменитий полярний льотчик Ілля Мазурук.
Чому ж в сорок першому, коли доля країни висіла на волосині, значні ресурси були відвернені від фронту і кинуті на будівництво Перегоночна траси? Вникнути в логіку вищих радянських керівників непросто, але все ж можливо. Сталін був готовий жертвувати грошима, технікою і навіть людьми заради одного - темпів прокладки алсиб.
П'ятирічку - в два дня!
9 жовтня 1941 року на засіданні Державного комітету оборони товариш Сталін, задумливо перевернувши пару листків перекидного календаря, поставив завдання: через два дні маршрут траси повинен бути готовий. Зрозуміло, сперечатися з ним ніхто не став. До 11 жовтня траса Аляска - Красноярськ, розділена на п'ять відрізків, була намальована на карті.
Вже через тиждень на її будівництво вилетіла перша група фахівців! Реконструювали два вже були аеродрому в Якутську і Красноярську, в інших пунктах маршруту будували їх з нуля. Підготували і п'ять запасних аеродромів, число яких в подальшому постійно збільшувалася. Американці, швидше за все, проклали б трасу по-іншому - через Камчатку, Сахалін, Хабаровськ, Іркутськ. Маршрут б подовжився, але він проходив би по більш обжитим районам з менш суворим кліматом. У радянському варіанті маршрут від Берингової протоки був прокреслений практично по лінійці - через Чукотку та Якутії до Красноярська. Через Верхоянский хребет і полюс холоду ...
Та й сама траса заокеанськими «гастарбайтерами» будувалася б довше. Маршрут не відкрили б без повного комплекту розташованих уздовж нього метеорологічних станцій, вузлів зв'язку та радіонавігації. Американським перегонникам і їх техперсоналу напевно знадобилися б зручна готель, їдальня з нормальними продуктами, клуб, кіно ...
Нашим пілотам комфорту забезпечувати ніхто не збирався. Першим пунктом маршруту на радянській землі було ескімоське село Уелькаль. Тут льотчики відпочивали після перельоту в наспіх збитих бараках, харчувалися консервами - свіжих продуктів туди не завозили. Пілотам ще пощастило, а механіків і мотористів селили в «яранги системи інженера Свиньина» - з фанерними стінами, обвалені землею і обкладені сніговими цеглою!
Бомбардувальник «Мітчелл», за яким клином йдуть «Аерокобри». Саме так винищувачі переганяли з Аляски до Красноярська.
За оцінками фахівців, в мирний час на проектування, будівництво та обладнання такої траси повинно було піти не менше п'яти років. Алсиб проклали за два дня, побудували менш ніж за рік. Найактивнішу участь в будівництві брав Дальстрой НКВД - аеродроми споруджували в'язні. Уже в липні 1942 року Володимир Коккінакі на американському бомбардувальнику Mitchell пролетів по ще не закінченої трасі і доповів, що начорно вона готова. Але Коккинаки був відомим льотчиком-випробувачем, і летів він влітку. Переганяти літаки по трасі треба було цілий рік, а в перегінний авіадивізії зібрали пілотів самого різного рівня підготовки - від досвідчених фронтовиків до неоперених випускників льотних училищ. З неминучими втратами змирилися заздалегідь. Швидкість доставки літаків на фронт була важливіше.
За небесним Каюров
Відомий полярний льотчик Ілля Мазурук був присутній на нараді 9 жовтня 1941 року, коли було прийнято рішення переганяти літаки через Далекий Схід. Його запросили, щоб отримати відповідь про можливість використання для цієї мети Північного морського шляху. Перед війною уздовж морського узбережжя були побудовані метеостанції, склади і навіть ерзац-аеродроми для повітряної розвідки льодової обстановки. Але вони абсолютно не підходили для масових авіаперельотів, про що і повідомив Мазурук - і від божевільної ідеї переганяти літаки уздовж північних морів відмовилися.
П'ятдесятиградусні морози вважалися на алсиб звичайної погодою, що не заважає польотам, тому перед зльотом двигуни доводилося прогрівати спеціальними печами.
Поки траса будувалася, Мазурук воював, але в Кремлі про нього не забули. Мабуть, в той момент в світі не було пілота, більше інших літав в тих краях, де треба було пройти трасі. Ще на початку 1930-х він першим прокладав повітряні маршрути на Сахалін і Камчатку. Місцеві жителі називали Мазурука небесним Каюров - він міг приземлитися на будь-який мало-мальськи придатною для цього майданчику.
Мазурук повернувся на Далекий Схід великим начальником - командиром Перегоночна авіадивізії і всього алсиб. На своєму «Мітчеллі» з намальованим на борту білим ведмедем він провів з Фернбенкса на Алясці першу партію літаків. Винищувачі з підвішеними запасними бензобаками летіли за бомбардувальником клином, як журавлі. Тільки так можна було не розгубити їх - штурмана в одномісному літаку не передбачалося.
Перший перегінний полк доставляв літаки в Уелькаль. Оглянувши і дозаправитися техніку, механіки передавали її льотчикам другого полку, що виходив на другий відрізок траси, в той час як перша партія сіркоперегінних на транспортному літаку поверталися назад на Аляску. Теоретично, радянську частину маршруту, що складається з п'яти фрагментів, можна було пролетіти за п'ять днів. Але вже під час перегону першої партії льотчики в повній мірі відчули підступний характер траси, прокресленою в кремлівських кабінетах!
На «Аерокобра» літали багато радянських аси, в тому числі знаменитий Олександр Покришкін і його бойові товариші.
Умови, в яких проходив переліт, були нестерпними, проти льотчиків ополчилися і природа, і примхлива техніка союзників. Літаки чинили, погода не давала злітати, через метеоумови доводилося йти на запасні аеродроми ... У підсумку замість п'яти днів перша партія літаків добиралася до місця призначення більше місяця. Дві машини при цьому були втрачені. А вже після здачі літаків в Красноярську загинули льотчики-винищувачі п'ятого перегінний авіаполку: відразу після зльоту розбився транспортний літак, повертав їх на базовий аеродром.
Трасу вдосконалювали, оснащували новими засобами радіонавігації. Командирів, котрі дозволяли аварії, карали, знімали, розжалували - але події і катастрофи тривали. Винищувачі, час бойових вильотів яких рідко перевищувала годину, на перегоні трималися в повітрі кілька годин, пілоти втрачали концентрацію. Доводилося перелітати через гори, відчувати кисневе голодування, пілотувати в хмарах, в тумані. Не менш 115 радянських льотчиків загинуло тут в роки війни. Вся історія алсиб стала історією героїзму - і його будівельників, і тих, хто на ньому працював. Свою місію траса виконала - по ній перелетіло більше половини поставлених в СРСР таких потрібних нашим льотчикам «Аерокобра». З Аляски через Сибір наше льотчики переганяли і вдосконалені винищувачі «Кингкобра», транспортні «Дуглас», тренувальні «ТЕКСАН», бомбардувальники «Мітчелл» і «Бостон».
ожила історія
У рік 70-річчя перемоги стара траса знову прийме льотчиків. У липні стартує переліт по історичному маршруту на літаках часів Другої світової війни АT-6 Texan і Douglas C-47 Skytrain, за штурвалами яких будуть льотчики «Русава» і американського авіаційно-історичного товариства Bravo 369. На шляху від Грейт-Фоллс до Красноярська планується зробити 11 зупинок, після чого літаки відправляться в Москву на МАКС-2015. «Реконструкція історичного перельоту з Аляски в Сибір - символ бойового братерства, - переконаний Олександр Бобко, куратор історичних спецпроектів компанії-розробника ігор Wargaming, яка виступає співорганізатором проекту і чиї консультанти візьмуть участь в перельоті. - Зараз пілоти проходять тренування на території США. Величезна увага приділяється технічній підготовці літаків, адже їм вже більше 70 років! До речі, американські літаки будуть мати унікальну забарвлення - радянські зірки, як при перельотах 1942-1945 років ».
Стаття «Сибір і Аляска - два береги» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2015 ).
Як доставити літаки?Як же вирішити проблему технічної переваги німецьких пілотів?
Як доставити літаки?
Виходить, разом з літаками треба доставляти на фронт запасні авіамотори, щоб майже відразу міняти відпрацювали своє?
Чому ж в сорок першому, коли доля країни висіла на волосині, значні ресурси були відвернені від фронту і кинуті на будівництво Перегоночна траси?