Bosch імпортує в Росію все, аж до хомутів. І ось чому

На честь 40-річного ювілею ABS компанія Bosch запросила журналістів на свій завод під Самарою, де виробляють ці системи для російського ринку. З'ясувалося, що збирають їх з імпортних комплектуючих, а значна частина приміщень заводу поки пустує ...

Будівництво самарського підприємства Bosch почалося в лютому 2014 року на порозі економічної кризи в РФ, а виробництво запустилось вже влітку 2015 го на тлі драматичного обвалу авторинку, який спонукав інші великі автобренди згорнути діяльність в нашій країні. Bosch, на щастя, залишився і завод під Самарою не кинув.

На даний момент локалізації компонентів поки немає: вся продукція збирається з імпортних комплектуючих - навіть хомути для рульових рейок доставляються з-за кордону. В даний час завод виробляє три типи продукції: блоки ABS / ESP дев'ятого покоління (основні споживачі в Росії - АВТОВАЗ, УАЗ, Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Volkswagen), кермові рейки для Газелей і гідропідсилювачі рульового управління для Газелей і КАМАЗів.

Так виглядає лінія по збірці блоків ABS / ESP, на якій працюють 10 чоловік в зміну.

Блоки ABS / ESP - основна продукція заводу: з моменту його запуску по липень поточного року сукупно випущено майже 2,7 млн ​​цих виробів, причому половина з них вирушила на експорт. Обсяги виробництва рейок і Гуров для ГАЗу і КАМАЗа куди менше - 61 тисяча і 71 тисяча відповідно.

Гідравлічні блоки ABS / ESP проходять механічну обробку безпосередньо на самарському заводі, але заготовки поставляються з-за кордону.

Під час відвідування заводу фотографувати і знімати на відео виробничий і складальний процеси журналістам заборонили. З приводу якості просили не турбуватися: завод під Самарою - одне з лідируючих бошівських підприємств за цим параметром, що отримало кілька внутрішньокорпоративних нагород.

Для складання блоків ABS / ESP використовується U-образний конвеєр, а рейки і Гури збираються на постах, між якими вироби переміщаються вручну.

Керує підприємством «Роберт Бош Самара» експат Бехле Людвіг. Загальна чисельність співробітників на підприємстві - 300 осіб. За словами пана Бехле, думати про локалізацію виробництва комплектуючих можна буде тільки після повернення ринку на докризовий рівень, тобто при продажах на рівні 2,5 млн легкових і легких комерційних автомобілів в рік. Зараз завод не веде ніяких переговорів з Мінпромторгу з приводу Спеціальних інвестиційних контрактів.

1/2

На підприємстві «Роберт Бош Самара» дуже молодий колектив: середній вік співробітників - 32,6 року.

1/3

Просторі цеху зводилися в розрахунку на зростання російського ринку. Велика частина приміщень поки простоює.

Сенс існування самарського заводу Bosch - близькість до російських автоскладальним підприємствам. Локальна збірка дозволяє оперативно реагувати на їхні запити, тобто випускати потрібні вироби в потрібний час. Керівництво підприємства впевнене, що російський ринок відновиться до тих обсягів, що значилися в бізнес-плані на момент проектування заводу, і порожнє приміщення заповняться - новими локалізованими вузлами, новими складальними лініями і новими співробітниками.