Черги на білоруському кордоні: 60 або 600 автомобілів?

1. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
2. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
3. «Пакет мобільності» - що далі?
4. «Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?
5. «Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Протягом всієї прошлоё тижні на литовсько-білоруському кордоні розтягнулися величезні черги тягачів. Найбільш складна ситуація створилася на пункті пропуску Мядінінкай-Кам'яний Лог. По обидва боки державного кордону сформувалися черги в 600 вантажних транспортних засобів. Водії, які чекали своєї черги в пункті Мядінінкай ввечері 22 березня, стверджують, що їм дуже пощастить, якщо вдасться перетнути кордон протягом доби.

Чому на кордоні формуються черги?

Представники білоруської сторони стверджують, що на формування черг впливає чимала кількість об'єктивних причин.

По-перше, протягом минулого року транспортний потік зріс на 10%. На даний момент на пункті пропуску Григорівщина ведуться ремонтні роботи, тому проїзд транспортних засобів тут заборонений. На пункті Котловка діють обмеження навантажень на одну вісь транспортних засобів, тому через цей пункт проїжджають не всі вантажні автомобілі. Таким чином, тягачі, які не перетнув кордон в цих пунктах, направляються на інші.

По-друге, однією з важливих причин є обмеження на вивезення понад 600 літрів палива з Польщі. Чимало перевізників, бажаючи заощадити і придбати більш дешеве паливо, вирішують постояти в чергах і потрапити в Білорусь через Литву або Латвію. Відзначається тенденція, що після введення Польщею даного обмеження на литовському кордоні збільшилася кількість автомобілів українських і молдавських перевізників.

Цього не спостерігається на білорусько-польському кордоні. Тому якби польська сторона зняла діючі обмеження, частина тягачів вирушило б до Європи по найкоротшим маршрутом - через Польщу. Поки що можна лише перефразувати відомий афоризм: буває, що шлях обхідний - найближча відстань. Існує думка, що в Литві також будуть введені такі обмеження, однак це все ще залишається на рівні чуток. Офіційні особи не змогли їх підтвердити.

Директор Дирекції з розвитку прикордонних пунктів Литви Арнольдас Тваранавічюс стверджує, що на литовських прикордонних пунктах пропуску створюється нерівномірна завантаженість, однак він не розкриває причин цього. Як одну з причин А. Тваранавічюс назвав діючі в Білорусі обмеження по масі транспортних засобів.

І литовська, і білоруська сторона погоджуються з тим, що потрібно відкривати нові пункти переходу державного кордону. Однак для здійснення цього потрібно пройти чималий бюрократичний шлях, а в першу чергу дочекатися завершення будівельних робіт. Однак це станеться тільки через рік або більше.

Інформація на сайті Литовської дирекції прикордонних пунктів не відповідає реальності

Вранці 21 березня в редакцію Cargonews.lt надійшло кілька дзвінків від литовських перевізників, які стверджували, що на сайті Литовської дирекції прикордонних пунктів www.pkpd.lt представлена ​​не відповідає дійсності. Ми вирішили поцікавитися цим питанням.

Без кількох хвилин 9, коли на www.pkpd.lt оновлюється інформація про вантажні чергах в пунктах пропуску Мядінінкай, Лаворішкес, Райгардас, Шальчининкай і Ніда, ми виявили інформацію про те, що в Лаворішкес чергу відсутній, а в Мядінінкай - становить 60 автомобілів. Після оновлення інформації о 9 годині ранку виявилося, що на посаді Лаворішкес очікує 35 автомобілів, а в Мядінінкай - 100.

Подзвонили перевізники повідомили нам, що реальна ситуація на кордоні з литовської сторони - 600 чекають своєї черги тягачів. Керівник Дирекції А. Таранавічюс прокоментував це так: «Нехай вони не брешуть, що на кордоні коштує 600 тягачів. Такі черги бувають тільки під час різдвяних свят ». За його словами, черги дійсно могли бути великими, але ніяк не 600 автомобілів.

Інформація про черги на деяких пунктах оновлюється кожні 15 хвилин, на інших - 2 рази на тиждень. Як сказав керівник Дирекції, в пунктах Рамонішкес і Панемуне було встановлено програмне забезпечення, оновлююче дані кожен 15 хвилин. Це дуже зручно, але дорого. Більш того, коли та ж сама програма повинна була бути встановлена ​​на литовсько-білоруському кордоні, представники дирекції помітили, що черги зникли через жорсткість регламенту на кількість в'їздів і подорожчання палива. Тому було вирішено відкласти вирішення цього питання. «Інша причина такої відстрочки полягає в тому, що на даний момент проводиться конкурс на покупку інформаційної системи з управління чергами транспортних засобів, які перетинають кордон Литовської Республіки. Дана система дозволить підраховувати черзі на 5 найбільших міжнародних пунктах пропуску », - розповів А. Тваранавічюс.

Ми самі переконалися в неточності інформації, що подається на www.pkpd.lt . Відправившись ввечері 22 березня до білоруського кордону, ми не полінувалися порахувати, скільки тягачів варто в очікуванні своєї черги. Всього їх виявилося 624. Хоча зараз немає різдвяного буму, як сказав А. Тваранавічюс, черги на межі саме такі. Залишається сподіватися, що на сайті Дирекції прикордонних пунктів найближчим часом з'являться реальні цифри.

Черги можуть збільшитися

Введене в Литві вимога на продаж дизельного палива з 7% біодобавок може стати ще однією причиною того, що перевізники почнуть відправлятися в сусідні країни, щоб придбати більш дешевий дизель з меншою кількістю біодобавок. Можна стверджувати, що це допоможе перевізникам заощадити чимало коштів. Однак для власників більш дорогої техніки головним аргументом може виявитися той, що традиційний дизель без біодобавок напевно не зашкодить їх транспорту. Як стверджує глава Литовської асоціації торговців нафтопродуктами Лукас Восілюс: «Навіть після введення акцизного мінімуму на паливо ми ніколи не зрівняємо ціни на паливо з Білоруссю і Росією, і, не дивлячись на те, що в цих країнах вартість палива вже неодноразово підвищувалася, ціни все одно набагато нижче ». З іншого боку, дизельної паливо східних сусідів ніколи не вирізнялося особливою якістю, особливо в холодний період року, тому, зауважує Л. Восілюс, взимку водії поверталися на литовські заправки, побоюючись купувати дизель у сусідів. А це тільки вказує на те, що тіньовий бізнес процвітає.

Пов'язані статті:

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 268

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 538

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 474

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 242

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 501