Чи була Японія ізольована? (2)

  1. Формування японоцентрічной системи
  2. Заборони морської торгівлі в Японії, Кореї та Китаї
  3. Міжнародна торгівля через «чотири порталу» і її розвиток: здобуття незалежності від китайського ринку
  4. Китайські джонки в Нагасакі

У період Едо (1603-1868) Японія зовсім не була такою вже «закритою» країною і підтримувала активні зв'язки з навколишнім світом. Дослідження історика Араноа Ясунори дозволяють по-новому поглянути на міжнародні відносини Японії, на комплексну систему торгівлі і дипломатії, за допомогою якої сьогунат Токугава забезпечував стан миру, процвітання і незалежності протягом двох з половиною століть.

Формування японоцентрічной системи

Таким чином, як описано вище, склалася система міжнародних відносин через «чотири порталу», в центрі якої знаходилося сьогунського уряд і в якій здійснювалися три типи відносин - цусин, цусё і буіку. Я її називаю «японоцентрічной системою зовнішньої політики». Для Тойотомі Хідейосі, Токуґави Іеясу, а потім і для першої половини правління його наступника, Токуґави Хідетада, відновлення зв'язків з китайською імперією Мін було найважливішим завданням. Корейська кампанія Хідейосі (1592-98), подальше примирення з Кореєю, завоювання родом Сімадзу королівства Рюкю в 1609 р - все це служило тієї ж мети, але до початку 1620-х рр. невдача цих спроб стала очевидною. Тоді, на підставі політичної реальності і своїх досягнень, тобто невдачі спроб налагодити зв'язки з Китаєм та збудованих методом проб і помилок відносин з оточуючими країнами і народами, Японія стала створювати японоцентрічную систему міжнародних відносин, аналогічну кітаецентрічной, але з Японією в центрі.

Цей процес почався з другої половини правління Хідетада і продовжився при третьому Сьогун, Іеміцу. Не вдаючись в подробиці, зазначимо, що за цей час відбулося придушення Сімабарского повстання (1637-38), випущений заборона японцям плавати в китайських морях (1635), заборона на появу в Японії португальських кораблів (1639) і падіння імперії Мін (+1644); згодом до 1684 році мінські сили були остаточно пригнічені, і усталилася імперія Цин, і протягом цього часу в міжнародному співтоваристві Східної Азії складається японоцентрічная система міжнародних відносин Японії. Це стало першим етапом набуття Японією незалежності від Китаю, а саме отримання політичної незалежності. З недавніх пір я вважаю, що державна система, що склалася в Японії в Новий час, включала в себе різні країни і народи, тобто була «імперією», приблизно в тому сенсі, в якому говорив Ісімода Се про Японію VIII століття як про «міні -імперії », що включає народності, які жили в східній частині країни.

Ці три категорії відносин між країнами явно проявилися в кінці XVIII і початку XIX століть у відповідь на тиск з боку західних країн, які прагнули отримати доступ до японського ринку. Виходячи з цього, цю теорію критикують, кажучи, що такі категорії і навіть «чотири порталу» не існували до цього часу. Однак, як я вже вказував, логіка таких відносин існувала і до Нового часу. На ній традиційно будувалися міжнародні відносини в Східній Азії, вона була свого роду «граматикою» політичного мови всіх країн цього регіону і служила основою відносин через «портали». Як я вже говорив, японська система дуже схожа на китайську Кантонському торгівлю із західними країнами, і це як раз тому, що обидві системи формувалися на основі одних і тих же уявлень про торговельні відносини.

Заборони морської торгівлі в Японії, Кореї та Китаї

Далі ми розглянемо уявлення про заборони морської торгівлі (яп. Кайкін, кит. Хайцзінь, букв. «Морський заборона»). Таблиця, наведена нижче, показує, що в Японії, Кореї та Китаї існували подібні системи заборон, хоча і спостерігаються деякі відмінності в залежності від ситуації конкретної країни. Саме слово «морський заборона» походить від «Та хв люй», законодавства імперії Мін (1368-1644), де воно має сенс заборони на міжнародні контакти, коли простий народ (або піддані) індивідуальним чином не можуть їздити за кордон і вступати в якісь -або відносини з іноземцями. Ця заборона діяла в XIV столітті як міра боротьби з японськими піратами (вако) і може сприйматися у вузькому сенсі саме так, але в дійсності він має більш широке значення.

Об'єкти контролю Китай Корея Японія Кораблі (місцеві) Розмір, конструкція
Оснащення і т. П.
Кількість осіб в команді і т. П.
Дозволені вантажі на борту (зброя для військових дій, селітра, сірка, мідь, рис і т. П.) ○
○
○
○ -
-
-
- ○
-
-
- Морський шлях Напрямок
тривалість ○
○ -
- ○
○ Експорт, імпорт, що експортуються товари
Імпортовані товари ○
○ ○
○ ○
○ Торгівля Обмеження в портах, відкритих для торгівлі
Розселення іноземців у певних місцях
Привілеї для місцевих торговців
Товари, обсяги, тривалість
Заборона на неофіційну торгівлю ○
○
○
○
○ ○
○
○
○
○ ○
○
○
○
○ Данина, посольства Заборони для певних країн
Правила для посольств (частота сплати данини, кількість членів делегації і т. П.)
Торгівля з посланцями ○
○
○ ○
○
○ ○
○
○

Примітки: Інформація про Кореї взята з «Taejon hoetong» (大典 会 通); про Японію з «цуко ітіран» (通行一覧) і т. п. Інформація про Китаї заснована на вторинному джерелі - стаття масу Цунео "Kaikin" in Shukusatsu Tōyō rekishi daijiten ( «" Кайкін "в Сюкусацу Тойо рекісі дайдзітен (Короткому словнику історії Сходу ) », Rinsen Book Co.), в якій цитуються« Дацин хуейдян »(« Звід законів Великої Цин ») і« Дацин хуейдян шили »(« Звід законів Великої Цин з прецедентами »).
Джерело: Араноа Ясунори. Кінсей ніхон то Хигаси адзіа (Японія і Східна Азія в Новий час), University of Tokyo Press, 1988.

Ці правила в законах Мін визначені в параграфі «Застави і бухти» (яп. Кансин, кит. Гуаньцзінь), який визначає систему морських і наземних комунікацій, їх контролю та управління. Метою цих правил було державне регулювання руху людей, вантажів та інформації, розглядаються як одна з виняткових прерогатив держави (або його вищого правителя - імператора, короля і т. П.). Гранично чітко це виражено в словах «У васалів немає (права) зовнішніх контактів» (тобто зовнішні контакти - прерогатива сюзерена). Такі уявлення і висловлювання мають китайське походження, і ми можемо їх бачити вже в стародавній Японії, що дозволяє нам вважати, що вже з тих пір вони були частиною «граматики» міжнародних відносин у Східній Азії. «Заборона морської торгівлі» (кайкін) був історичним продовженням цієї традиції і зовсім не мав того сенсу, яким володіє європейське (точніше, голландське) вираз, що означає «закриття країни», яким спробували висловити це явище і потім перевели з англійської на японський терміном сакоку .

Звичайно, кайкін приймав різні форми на різних історичних етапах, від положення, коли держава просто декларував принцип державної монополії на міжнародні контакти (наприклад, в середньовічній Японії), до суворого контролю за контактами в XVII столітті, який висловився в «Законі про закриття материка» імперії Цинь (т. зв. «Велике переселення», коли жителів прибережних районів зобов'язали переїхати вглиб країни, 1661-1683 рр.) і системі контактів через «портали», що склалася в Японії і Кореї, а пізніше - до витонченої системі обмежений я в'їзду і виїзду, що включає паспортний контроль і т. п., існуючу зараз.

Таким чином, до кінця XVII століття в Японії, Кореї, Китаї і Рюкю склалася система кайкін, при якій міждержавні пересування людей і товарів контролювалися державою, і з'явилася мережа офіційних зв'язків між урядами, тобто, по суті, міжнародні відносини. З тих пір і до середини XIX століття в Східній Азії зберігався мир якраз завдяки тому, що такі відносини дозволяли вирішувати міждержавні протиріччя. Проявами існування цієї системи були вищезгадані дипломатичні місії, міжнародна торгівля, взаємна відправка додому моряків, потерпілих крах і т. П.

Міжнародна торгівля через «чотири порталу» і її розвиток: здобуття незалежності від китайського ринку

На рис. 2 нижче представлена ​​загальна схема торгівлі через «чотири порталу». Ми бачимо, що справа показаний японський ринок, на протилежній йому стороні - китайський, а на півдні - ринок Південно-Східної Азії з центром в Батавії. Як було зазначено раніше, в Нагасакі заходили суду з Китаю і Голландії, які виконували важливу функцію прямого і опосередкованого зв'язку між цими трьома ринками.

Китайські джонки в Нагасакі

Спочатку розповімо про китайських джонках. Ситуація з китайськими кораблями сильно змінилася в 1685 році. Раніше китайські джонки, що заходили в порт Нагасакі, не мали дозволу від держави (імперії Мін, потім Цинь), і розглядалися китайським урядом як пірати. Це, а також формування китайських поселень на Кюсю (див. Рис. 3, і про це будемо говорити нижче) стали головною причиною того, що сьогунат Токугава відносив торгівлю з китайцями до сфери приватної комерції. Крім того, у другій половині сімнадцятого століття китайський торговий флот в Нагасакі складався в основному з 20-30 джонок, що контролювалися тайванським урядом Чжен Ченгуна (Коксінгі) і його сина, які існували в 1662-1683 рр., І працювали на цих судах китайці добре знайомої японцям народності хань. Після того, як тайванське уряд здався імперії Цинь, китайський уряд 1684 року скасував закон про відселення з прибережних територій, і, починаючи з наступного року кількість прибували до Японії кораблів різко зросла, їх стало більше сотні, а китайці, які працювали на них, вже носили маньчжурські зачіски бянь-фа і представляли імперію Цін. З огляду на цих змін японська влада встановила торговельні квоти і влаштували окремий квартал для китайських торговців. Протягом наступних кількох десятиліть, однак, процвітала контрабанда, і торгівля стала нестійкою, прибуток від торгівлі в Нагасакі знизилася, і місто прийшов в занепад. Ситуація була, нарешті, врятована і відносини з Китаєм стабілізувалися завдяки появі «Сетоку сінрей», зводу правил для торгівлі в Нагасакі, створеному Арай Хакусекі (1657-1725). Звід був затверджений цинским урядом в 1715 р, після чого обстановка нормалізувалася, і японсько-китайські відносини стабілізувалися.

Китайські кораблі були розділені японською стороною на три категорії в залежності від портів, з яких вони припливали. Кутібуне відправлялися з близьких до Японії Цзянсу і Чжецзян, накаокубуне припливали з Фуцзяня, Гуандуна і Гуансі, а до категорії окубуне ставилися суду з далеких країн Південно-Східної Азії, таких як В'єтнам, Камбоджа і Таїланд. Так що «китайськими кораблями», тосен, називали не тільки кораблі з самого Китаю, ця назва включало і суду з країн Південно-Східної Азії. Широко відомо про існування перекладачів з китайської і голландського мов, але до другої половини XVIII ст. існували і перекладачі для судів з Сіаму, Камбоджі, імперії Великих Моголів. Голландські кораблі в основному безпосередньо прибували з Батавії на Яві (зараз це частина Джакарти), або ж приходили в Нагасакі після заходів в інші порти Південно-Східної Азії, і попадали практично в ті ж рамки торгових правил, які були встановлені для окубуне.

Фотографія до заголовку: Кавахара кейго. Голландський торговець спостерігає за приходом корабля. ( з Вікіпедії )

(Оригінал статті на японській мові написаний 9 липня 2012 року)