Чого насправді вимагають евробляхери

В Україні будь-яка проблема негайно перетворюється в політичну тему, навіть якщо мова йде про покупку автомобіля. Пару років назад «евробляхери», що вимагають зниження вартості розмитнення іномарок, об'єдналися для координації своїх акцій в громадську організацію «Авто Євро Сила». Минулого літа вони виставили Верховній Раді вже політичні умови, зажадавши пільг для учасників АТО і заборони на торгівлю з Росією. А тепер збираються створити власну партію з прицілом на участь у виборах 2019 роки самостійно або в блоці з іншими.

українські автосхеми

Ще якихось 30 років тому в Україні автомобіль був розкішшю, а переважна більшість громадян добиралися на роботу або за місто громадським транспортом. Тому навіть в Києві ніхто не чув ні про які дорожніх пробках, а у дворах, на місці нинішніх парковок, були дитячі майданчики і квітники.

Сьогодні в країні більше 6,9 мільйонів автомобілів, а їх середнє число на 1000 жителів коливається від 360 до столиці до 140 в глухій провінції. На жаль, новими (випуску 2017-2018 р.р.) з них є лише 170 тисяч, тобто всього 2,5%. Трохи більше мільйона авто мають «гарантійний» вік (випуску 2010-2016 р.р.), інші ж приблизно порівну розподілені в категорії «старі» (2000-2010 р.р. випуску) і «дуже старі» (90-ті роки , радянські часи). Середній вік українського автомобіля становить 16 років (5,6 років в Польщі і 11,4 в США), і має тенденцію до збільшення, оскільки зараз українці воліють купувати більш дешеві б / у автомобілі.
Ця статистика пояснюється двома причинами. Перша - бідність населення України, якому нині не по кишені навіть «соціальні» авто. 10% заможних (за українськими мірками) громадян володіють майже половиною автопарку країни, у них показник «моторизації» складають 2 автомобілі на сім'ю, в той час як у 90% малозабезпечених і злиденних співгромадян автомобіль має лише третина сімей. Відповідно, в першій категорії автомобілі більш нові і дорогі, в другій - дешевий старий мотлох, перманентно потребує ремонту.

Друга причина полягає в завищеній вартості іномарок. Взагалі, в Україні слово «іномарка» ріже слух, оскільки через початкової убогості вітчизняного автопрому, іномарками тут вважається все, крім «ЛуАЗ», «запорожців» і «таврій», давно знятих з виробництва. Навіть російські ВАЗи і корейські «Деу», які збиралися на українських заводах Петра Порошенка ( «Укрпромінвест») і Таріела Васадзе ( «АвтоЗАЗ»).
І все ж в Україні є іномарки і іномарки. Обмежений ряд іноземних моделей збирали на українських підприємствах: або "викрутки» великовузлового складанням ( «semi knocked down»), або повною збіркою з дрібних комплектуючих ( «complete knock down»). Так, підприємства Петра Порошенка були офіційними дистриб'юторами російського ВАЗу та корейської KIA. Васадзе збирав «Daewoo Lanos», «ЗАЗ-Chery» і «Chevrolet Aveo». «Автоінвестстрой» Дмитра Святаша ввозив по частинах і збирав в Кременчуці китайські «Great Wall» і корейські «SsangYong», а також російські «волги» і «УАЗи». Фірма «Єврокар» (Олег Боярин, Василь Горбаль) збирала методом «semi knocked down» популярні «Шкоду», «Фольксваген», «Ауді» і «SEAT».

Ці «вітчизняні виробники» ще на початку «нульових» створили схему, яка існує до цих пір, і стала головною проблемою українського авторинку. Вони пролобіювали в уряді дуже великі мита і збори, що накладаються на ввезені іномарки. Тут вже маються на увазі інші іномарки - не зiбранi в Україні по деталях, а ввезені в країну цілком, як абсолютно нові (продукція європейських і російських автозаводів), так і б / у, куплені українцями в Євросоюзі дешево.
Мита, тарифи на «розмитнення», ПДВ та інші побори підвищували вартість в'їхала в Україну іномарки на кілька тисяч доларів. Здавалося б, це робиться для підтримки того самого «вітчизняного виробника», але ж в реальності його не існувало, тому що під його маскою виступали Порошенко, Васадзе і Горбаль з Боярином, які збирали ВАЗи і «Шкорди» з ввезених запчастин.

Але цим їх схема не обмежувалася. Користуючись тим, що «розмитнення» влітала українцям у копієчку, а на самі старі і дешеві іномарки ще й наклали екологічні обмеження Євро-4 і Євро-5, що в цілому дуже сильно підняло ціни на іномарки, ці «вітчизняні виробники» значно підвищили вартість своєї продукції. Також, ще в 1997 році, автозаводи Порошенко і Васадзе були звільнені від сплати ПДВ з ввезених імпортних комплектуючих. Весь тягар цього податку лягала на плечі українського покупця, для якого вартість автомобіля зростала на 20%.

В результаті вироблений в Україні «ЗАЗ-Chery» коштував стільки ж, скільки в Європі або Росії нормальний автомобіль більш високого класу! Тобто українців обдирали як липку - з одного боку «автовиробники», які завищили ціни в півтора і більше разів, з іншого боку держава, здирати по кілька тисяч доларів за розмитнення куплених в ЄС іномарок.

Як обійти закон?

Голота на вигадки хитра, а розбагатіла на різних комбінаціях колишня голота взагалі багата найнеймовірнішими ідеями. Хоча українські автомобільні олігархи і підкуплені ними чиновники, здавалося б, створили абсолютно надійну схему, в ній знайшлася одна лазівка ​​- через яку в Україну і хлинув потік «евроблях».

Все дуже просто: якщо «розмитнення» іномарки коштує шалені гроші, то її просто не розмитнюють, вона залишається автомобілем з європейської реєстрацією. Таким методом українці показували закону дулю ще в 90-х, роз'їжджаючи на машинах з німецькими номерами. Однак потім було прийнято закон, що забороняв українському громадянину мати в особистому користуванні автомобіль, зареєстрований за кордоном, а перше «евробляхеров» ловили ДАІ і «Кобори».
Нічого, ці обмеження теж незабаром обійшли! Для цього в Польщі і Латвії «лукавими людці» створювалися фіктивні фірми. За відносно невелику плату (до 1000 євро) вони могли оформить українця «позаштатним співробітником» цієї фірми (наприклад, рекламним агентом), оформити на цю фірму куплений в Європі автомобіль, і оформити це авто за генеральним дорученням в «службове користування» фіктивному працівнику фіктивної фірми. Дана схема не єдина, але найбільш популярна і проста.

Ось так в Україні з'явилися тисячі автомобілів з польськими та прибалтійськими номерами, прозваний «бляхами» (blachy - польське прізвисько бляшанок автомобільних номерів). Станом на травень 2018 року їх були 364 тисячі, і це тільки класичних «евроблях». Крім цього, близько 70 тисяч автомобілів оформлені на транзитні номери, і кілька сотень тисяч - як тимчасово ввезені. Останні в основному належать тим українцям, які працюють за кордоном або мають можливість час від часу їздити туди хоча б в шоп-тури, перетинаючи кордон і кожен раз оформляючи тимчасове ввезення.

Таким чином, закон успішно обійшли близько мільйона українців. З одного боку, ці закони однозначно неправильні, несправедливі, можна навіть сказати корупційні, спрямовані на пограбування простих українців, і вони вимагають термінового радикального перегляду. Але з іншого, це все ж закони, а їх обхід - це якщо не злочин, то відверте лукавство, «хітровивернутость», та ж корупція - в якій прямо беруть участь «евробляхери». Відверто кажучи, більшість з них можна було б притягти до відповідальності за шахрайство.

Але так вийшло, що після другого майдану в Україні багато що змінилося. Вчорашні гопники стали героями і захисниками, а спритники і шахраї - активістами і борцями, під високо піднятими прапорами патріотизм АІ євроінтеграції. І ось «евробляхери», замість того, щоб не світити зайвий раз своїми «липовими» номерами, об'єдналися в ініціативні групи і почали влаштовувати публічні акції, висуваючи уряду свої вимоги.

шахтарськими стежками

Кожен раз, коли в Україні починається хвиля страйків гірників, вся країна дивиться на них, м'яко кажучи, аж ніяк не з солідарністю. Тому що українські шахтарі - це соціальні егоїсти, вони завжди стукали касками виключно за свої інтереси і не бажали виходити за їх межі. Підвищіть їм зарплату, то підніміть їм пенсії, дайте дотації на шахти - а що там взагалі відбувається в Україні, шахтарям завжди було нецікаво. Свого часу Віктор Янукович висловився про них так: розраховувати на підтримку цих людей у ​​важких політичних ситуаціях неможливо, вони розбіжаться відразу ж, як тільки отримають свої гроші.

Все це в такій же мірі відноситься і до «евробляхерам». Причому, якщо українські шахтарі це чесні роботяги, то «евробляхери» це обійшли закон комбінатори, а ще вони посилено тиснуть на патріотизм, в дусі нинішнього часу. Так посилено, що вирішили всунути в свої вимоги не тільки пільги для АТОшніков, але і припинення торгівлі з «агресором». Журналісти вже помітили, що дана вимога говорить про високий рівень патріотизму, але дуже низькому інтелекті: адже значна частина нафтопродуктів і зрідженого газу зараз надходить з Росії. На чому ж тоді будуть їздити ці горе-патріоти? На більш дорогому європалива?
Вимоги рядових «Бляхер» зводяться до максимального здешевлення розмитнення автомобілів та зняття обмежень по Євро-5, щоб законно ввозити в Україну більш старі авто. По суті, це суто особисті інтереси власників «евроблях», хоча їх поділяють чимало українців, які теж хотіли б купити автомобіль за кордоном.

І адже частина цих вимог однозначно правильні й актуальні. Звичайно, навряд чи варто давати дозвіл на ввезення в Україну автохлама з усієї Європи, але ось знизити вартість розмитнення до декількох сотень доларів однозначно необхідно.

Ось тільки це ніяк не вирішить проблему українського авторинку в цілому. А він страждає не тільки через низьку купівельну спроможність українців, а й тому що довгий час знаходився під п'ятою Порошенко, Васадзе, Святаша та інших автомобільних олігархів. Щоб вирішити цю проблему, потрібно зруйнувати їх схеми, потрібно пустити в Україну європейських і азіатських виробників (а не дарувати монополію українським посередникам), які б збирали тут машини і продавали їх за цінами, не вище ніж в Європі. О, так, це вже теж велика політика - але зате в інтересах всієї країни, а не тільки «Бляхер».

Що «евробляхери» говорять щодо українського автопрому? Та нічого! Зате активісти «Авто Євро Сили» дадуть вам безліч порад щодо проходження митниці або запросять вас на черговий мітинг з вимогою скасування Євро-5. Цікаво, як же вони збираються у велику політику з такими дрібними питаннями? Це все одно як допомагати людям у купівлі «буржуйок», замість того щоб виступати проти політики уряду в сфері комунальних тарифів.

Втім, на думку політологів, якщо навіть «Авто Євро Сила» і стане партією, то вона не просунеться далі рівня дрібного союзника, якого використовуватимуть для організації автопробігів і автомітинг на підтримку великих політичних сил.

За матеріалами: from-ua.com