1. Далекобійник в США Кожен потенційний мігрант в США замислюється про майбутню роботу в Америці, якщо...
2. Далекобійник в США
3. Далекобійник в США
4. Далекобійник в США

Далекобійник в США

Кожен потенційний мігрант в США замислюється про майбутню роботу в Америці, якщо доля буде прихильною до нього, а добрий держдеп видасть бажану грін-карту або, на крайній випадок, дозвіл на роботу. Але чому ж зайнятися іммігранту, якщо англійська мова далекий від досконалості? Всі ми прекрасно розуміємо, що не всі іммігранти мають бажаний IELTS (міжнародна система оцінки знання англійської мови) рівня 8.0 (дуже хороший користувач) або хоча б 7.0. (Хороший користувач)? У таких випадках радять шукати роботу, яка не вимагає великих знань в англійській мові. Однією з таких професій є робота далекобійником в США або як їх ще називають в США водій трака (Truck Driver).

Мені попалася цікава стаття про далекобійників в США, якій я хотів би поділитися з Вами і яка може допомогти Вам визначиться з робітничою професією:

Далекобійник в США це не робота, це стиль життя. Починаючи з підписання президентом Д. Ейзенхауером національного акту про будівництво 66,000 кілометрів швидкісних шосе і доріг в США в 1956 році, професія далекобійника залишається однією з найбільш затребуваних, як і однією з найбільш високооплачуваних для професійних водіїв.

1. Щороку в США вантажівки перевозять близько 10 млрд. Тонн вантажів, загальною вартістю понад 9 трлн. доларів. Сьогодні абсолютно всі перевозиться за допомогою вантажівок, без них Американська економіка помре.

2. По всій системі доріг в США передбачені спеціалізовані зупинки для вантажівок, які завжди видно здалеку, на таких піт-стопах водії можуть отримати повний відпочинок, сходити в душ, і відмінно поїсти.

3. Сьогодні спеціалізованих зупинок для далекобійників понад 6000.

4. Більшість піт-стопів мають сервісну лінію, яка здатна в короткий термін відремонтувати вантажівку, до речі, самі далекобійники називають вантажівка «ріг».

5. Звичайно, двигун вам не поміняють, але без проблем змінять колеса, масло, відремонтують втрачене дзеркало або протікає паливну лінію, змінять колодки, і здійснять інший необхідний ремонт.

6. Великі логістичні компанії, наприклад UPS або Snyder, що мають в своєму наявності сотні вантажівок, мають свої фірмові великі піт-стопи для капітального ремонту та обслуговування вантажівок. В інших випадках навіть великі компанії використовують піт-стопи, що зустрічаються на дорогах.

7. Заправки для далекобійників відокремлені від заправок для легкових автомобілів. Пов'язано це з тим, що, по-перше, паливні баки вантажівок набагато більше, і зазвичай вантажівки мають два бака по 300-500 літрів. Вантажівки, які працюють у віддалених від цивілізації місцях, наприклад, у нафтовиків, можуть мати і по 2 бака ємністю 1500 літрів. Заправні насоси таких станцій дуже потужні, і качають паливо приблизно в 4 рази швидше, ніж звичайні помпи.

8. По-друге, баки розташовуються з двох сторін вантажівки, тому колонки обладнані двома шлангами, з двох сторін вантажівки. По-третє, маючи трейлер довжиною 16 метрів (53 фути), важко паркуватися на звичайній заправці, тому під'їзд / виїзд до таких заправних колонкам роблять широким, і по можливості, прямим, що істотно полегшує роботу водіям.

9. Навіщо стільки палива? Навантажена «фура» витрачає 35-40 літрів палива на 100 км.

10. До речі, цікавий момент: вантажівка на холостому ходу спалює близько 4 літрів на годину, 1 година холостого ходу еквівалентний 10 км пробігу, а все вантажівки в США споживають близько 6 млрд. Літрів палива на рік.

11. Крім спеціалізованих зупинок на всіх шосе в США передбачені зони відпочинку, зазвичай через кожні 130-180 км. У таких зонах відпочинку передбачені столики і лавочки під навісами, де можна перекусити, автомати з продажу снікерсів, напоїв та інших дрібниць, туалетні кімнати, і навіть душові кабінки (але не завжди). На таких майданчиках водії можуть розім'ятися, перевірити стан машини і кріплення вантажу.

12. Всі далекобійники підкоряються регуляцій департаменту транспорту, який встановлює кількість робочих годин і максимальні швидкості руху.

13. Водії діляться на два великі класи: внутріштатовскіе - які пересуваються виключно в межах одного штату, ніколи не перетинаючи кордон штату, і межштатовскіе, т. Е. Ті, які можуть пересуватися між 49 штатами.

14. У чому різниця? Межштатовскій водій може в день перебувати за кермом 14 годин, після чого він повинен зупинитися і відпочивати 10 годин. Причому, 14 годин роботи і 10 годин відпочинку не можуть бути перервані, т. Е. Не можна їхати 2 години, потім 2 відпочивати, потім їхати ще 5 годин. Як тільки вантажівка рушив, 14 годин почали свій відлік.

15. Внутрішні водії мають різні привілеї в різних штатах. У Техасі водій може перебувати за кермом 14 годин, працювати 16, а для відпочинку потрібні лише 8 годин. Крім того, водій не може працювати більше 70 годин на період 8 днів або 60 годин в період 7 днів. Якщо водій відпрацював 65 годин за 6 днів, йому потрібен відпочинок - 34 години. У свою чергу компанії, щоб не хитрили, повинні прописати в контрактах за якою схемою вони працюють, 8-ми або 7-ми денна «тиждень».

16. Компанії дуже строго стежать за кількістю робочих годин, т. К. Розмір штрафу при порушенні дуже високий. Раніше водії мали паперові логи, де записували робочі години, сьогодні все великі та середні компанії мають комп'ютери, які самі розраховують час, дистанцію і місце для відпочинку, хоча паперові логи як і раніше у водіїв є, на випадок збою комп'ютера.

17. Інший параметр, за яким дуже стежать поліцейські, але яка не дуже люблять транспортні компанії - це вага. Максимальний дозволений ліміт для двовісного причепа, що спирається на дві осі тягача - 36 тонн, при більшому навантаженні кількість осей повинно бути збільшено.

18. По всій системі доріг розкидані станції вагового контролю, водії проходять через них накатом, зазвичай на швидкості 60 км / ч. Якщо помічений перевага, то доведеться зупиниться для огляду і отримання штрафу. Штраф виписується на компанію.

19. Для розрахунку ваги існують таблиці, які є у всіх далекобійників, що перевозять вантажі, що перевершують допустимі навантаження.

20. Всі далекобійні траки, що перевозять небезпечні вантажі, позначені табличками, які розділені на 9 основних категорій, що входять в 5 основних груп: вибухові, легкозаймисті, отруйні, корозійні речовини і радіоактивні елементи.

21. Крім того, водії, що перевозять такі вантажі, забезпечені повним набором документів про вантаж і мають обмеження в максимальній швидкості руху. Наприклад фура з картоплею по шосе може їхати 130 км / год, з паливом - 110, а з радіоактивними елементами лише 100 км / ч.

22. Далеко не кожен водій може перевозити небезпечні вантажі. Для цього потрібно отримувати додатковий сертифікат до водійських категорії. Найскладніші в отриманні сертифікати - це на вибухонебезпечні вантажі і радіоактивні елементи.

23. Водії, які перевозять понад небезпечні вантажі (вибухівку і радіоактивні елементи), зобов'язані пройти курс навчання в спеціальних школах і знати все про перевезених матеріалах, а так само навчитися правильним діям в аварійних ситуаціях.

24. Великі компанії мають свої навчальні полігони, де водії вчаться виводити вантажівка із замету, правильно вести вантажівка в кювет і отримують безліч інших навичок.

25. Загальна кількість водіїв, які пройшли школу і мають право на перевезення понад небезпечних вантажів, становить 3% від загального числа водіїв. Такі водії є елітою серед водіїв. Їх зарплата починається від $ 100 тис. На рік.

26. Ще одна цікава особливість вантажівок, які здійснюють різні доставки - навантажувач на хвості. Дуже зручно до речі, не потрібно переживати про те, що палет не зніматимуть десь на складі, або біля будинку.

27. Іноді на шосе можна помітити і військових, для них немає привілеїв, максимальна швидкість пересування військових - 100 км / ч. Зазвичай вони пересуваються «купками» конвоєм, і вночі, денний конвой - велика рідкість.

28. Сьогодні далекобійники є невід'ємною частиною дорожніх пейзажів в Америці, і їх кількість продовжує зростати.

PS: Джерело статистичних даних - history. com, fmcsa. dot. gov.

livejournal.com

Далекобійник в США

Кожен потенційний мігрант в США замислюється про майбутню роботу в Америці, якщо доля буде прихильною до нього, а добрий держдеп видасть бажану грін-карту або, на крайній випадок, дозвіл на роботу. Але чому ж зайнятися іммігранту, якщо англійська мова далекий від досконалості? Всі ми прекрасно розуміємо, що не всі іммігранти мають бажаний IELTS (міжнародна система оцінки знання англійської мови) рівня 8.0 (дуже хороший користувач) або хоча б 7.0. (Хороший користувач)? У таких випадках радять шукати роботу, яка не вимагає великих знань в англійській мові. Однією з таких професій є робота далекобійником в США або як їх ще називають в США водій трака (Truck Driver).

Мені попалася цікава стаття про далекобійників в США, якій я хотів би поділитися з Вами і яка може допомогти Вам визначиться з робітничою професією:

Далекобійник в США це не робота, це стиль життя. Починаючи з підписання президентом Д. Ейзенхауером національного акту про будівництво 66,000 кілометрів швидкісних шосе і доріг в США в 1956 році, професія далекобійника залишається однією з найбільш затребуваних, як і однією з найбільш високооплачуваних для професійних водіїв.

1. Щороку в США вантажівки перевозять близько 10 млрд. Тонн вантажів, загальною вартістю понад 9 трлн. доларів. Сьогодні абсолютно всі перевозиться за допомогою вантажівок, без них Американська економіка помре.

2. По всій системі доріг в США передбачені спеціалізовані зупинки для вантажівок, які завжди видно здалеку, на таких піт-стопах водії можуть отримати повний відпочинок, сходити в душ, і відмінно поїсти.

3. Сьогодні спеціалізованих зупинок для далекобійників понад 6000.

4. Більшість піт-стопів мають сервісну лінію, яка здатна в короткий термін відремонтувати вантажівку, до речі, самі далекобійники називають вантажівка «ріг».

5. Звичайно, двигун вам не поміняють, але без проблем змінять колеса, масло, відремонтують втрачене дзеркало або протікає паливну лінію, змінять колодки, і здійснять інший необхідний ремонт.

6. Великі логістичні компанії, наприклад UPS або Snyder, що мають в своєму наявності сотні вантажівок, мають свої фірмові великі піт-стопи для капітального ремонту та обслуговування вантажівок. В інших випадках навіть великі компанії використовують піт-стопи, що зустрічаються на дорогах.

7. Заправки для далекобійників відокремлені від заправок для легкових автомобілів. Пов'язано це з тим, що, по-перше, паливні баки вантажівок набагато більше, і зазвичай вантажівки мають два бака по 300-500 літрів. Вантажівки, які працюють у віддалених від цивілізації місцях, наприклад, у нафтовиків, можуть мати і по 2 бака ємністю 1500 літрів. Заправні насоси таких станцій дуже потужні, і качають паливо приблизно в 4 рази швидше, ніж звичайні помпи.

8. По-друге, баки розташовуються з двох сторін вантажівки, тому колонки обладнані двома шлангами, з двох сторін вантажівки. По-третє, маючи трейлер довжиною 16 метрів (53 фути), важко паркуватися на звичайній заправці, тому під'їзд / виїзд до таких заправних колонкам роблять широким, і по можливості, прямим, що істотно полегшує роботу водіям.

9. Навіщо стільки палива? Навантажена «фура» витрачає 35-40 літрів палива на 100 км.

10. До речі, цікавий момент: вантажівка на холостому ходу спалює близько 4 літрів на годину, 1 година холостого ходу еквівалентний 10 км пробігу, а все вантажівки в США споживають близько 6 млрд. Літрів палива на рік.

11. Крім спеціалізованих зупинок на всіх шосе в США передбачені зони відпочинку, зазвичай через кожні 130-180 км. У таких зонах відпочинку передбачені столики і лавочки під навісами, де можна перекусити, автомати з продажу снікерсів, напоїв та інших дрібниць, туалетні кімнати, і навіть душові кабінки (але не завжди). На таких майданчиках водії можуть розім'ятися, перевірити стан машини і кріплення вантажу.

12. Всі далекобійники підкоряються регуляцій департаменту транспорту, який встановлює кількість робочих годин і максимальні швидкості руху.

13. Водії діляться на два великі класи: внутріштатовскіе - які пересуваються виключно в межах одного штату, ніколи не перетинаючи кордон штату, і межштатовскіе, т. Е. Ті, які можуть пересуватися між 49 штатами.

14. У чому різниця? Межштатовскій водій може в день перебувати за кермом 14 годин, після чого він повинен зупинитися і відпочивати 10 годин. Причому, 14 годин роботи і 10 годин відпочинку не можуть бути перервані, т. Е. Не можна їхати 2 години, потім 2 відпочивати, потім їхати ще 5 годин. Як тільки вантажівка рушив, 14 годин почали свій відлік.

15. Внутрішні водії мають різні привілеї в різних штатах. У Техасі водій може перебувати за кермом 14 годин, працювати 16, а для відпочинку потрібні лише 8 годин. Крім того, водій не може працювати більше 70 годин на період 8 днів або 60 годин в період 7 днів. Якщо водій відпрацював 65 годин за 6 днів, йому потрібен відпочинок - 34 години. У свою чергу компанії, щоб не хитрили, повинні прописати в контрактах за якою схемою вони працюють, 8-ми або 7-ми денна «тиждень».

16. Компанії дуже строго стежать за кількістю робочих годин, т. К. Розмір штрафу при порушенні дуже високий. Раніше водії мали паперові логи, де записували робочі години, сьогодні все великі та середні компанії мають комп'ютери, які самі розраховують час, дистанцію і місце для відпочинку, хоча паперові логи як і раніше у водіїв є, на випадок збою комп'ютера.

17. Інший параметр, за яким дуже стежать поліцейські, але яка не дуже люблять транспортні компанії - це вага. Максимальний дозволений ліміт для двовісного причепа, що спирається на дві осі тягача - 36 тонн, при більшому навантаженні кількість осей повинно бути збільшено.

18. По всій системі доріг розкидані станції вагового контролю, водії проходять через них накатом, зазвичай на швидкості 60 км / ч. Якщо помічений перевага, то доведеться зупиниться для огляду і отримання штрафу. Штраф виписується на компанію.

19. Для розрахунку ваги існують таблиці, які є у всіх далекобійників, що перевозять вантажі, що перевершують допустимі навантаження.

20. Всі далекобійні траки, що перевозять небезпечні вантажі, позначені табличками, які розділені на 9 основних категорій, що входять в 5 основних груп: вибухові, легкозаймисті, отруйні, корозійні речовини і радіоактивні елементи.

21. Крім того, водії, що перевозять такі вантажі, забезпечені повним набором документів про вантаж і мають обмеження в максимальній швидкості руху. Наприклад фура з картоплею по шосе може їхати 130 км / год, з паливом - 110, а з радіоактивними елементами лише 100 км / ч.

22. Далеко не кожен водій може перевозити небезпечні вантажі. Для цього потрібно отримувати додатковий сертифікат до водійських категорії. Найскладніші в отриманні сертифікати - це на вибухонебезпечні вантажі і радіоактивні елементи.

23. Водії, які перевозять понад небезпечні вантажі (вибухівку і радіоактивні елементи), зобов'язані пройти курс навчання в спеціальних школах і знати все про перевезених матеріалах, а так само навчитися правильним діям в аварійних ситуаціях.

24. Великі компанії мають свої навчальні полігони, де водії вчаться виводити вантажівка із замету, правильно вести вантажівка в кювет і отримують безліч інших навичок.

25. Загальна кількість водіїв, які пройшли школу і мають право на перевезення понад небезпечних вантажів, становить 3% від загального числа водіїв. Такі водії є елітою серед водіїв. Їх зарплата починається від $ 100 тис. На рік.

26. Ще одна цікава особливість вантажівок, які здійснюють різні доставки - навантажувач на хвості. Дуже зручно до речі, не потрібно переживати про те, що палет не зніматимуть десь на складі, або біля будинку.

27. Іноді на шосе можна помітити і військових, для них немає привілеїв, максимальна швидкість пересування військових - 100 км / ч. Зазвичай вони пересуваються «купками» конвоєм, і вночі, денний конвой - велика рідкість.

28. Сьогодні далекобійники є невід'ємною частиною дорожніх пейзажів в Америці, і їх кількість продовжує зростати.

PS: Джерело статистичних даних - history. com, fmcsa. dot. gov.

livejournal.com

Далекобійник в США

Кожен потенційний мігрант в США замислюється про майбутню роботу в Америці, якщо доля буде прихильною до нього, а добрий держдеп видасть бажану грін-карту або, на крайній випадок, дозвіл на роботу. Але чому ж зайнятися іммігранту, якщо англійська мова далекий від досконалості? Всі ми прекрасно розуміємо, що не всі іммігранти мають бажаний IELTS (міжнародна система оцінки знання англійської мови) рівня 8.0 (дуже хороший користувач) або хоча б 7.0. (Хороший користувач)? У таких випадках радять шукати роботу, яка не вимагає великих знань в англійській мові. Однією з таких професій є робота далекобійником в США або як їх ще називають в США водій трака (Truck Driver).

Мені попалася цікава стаття про далекобійників в США, якій я хотів би поділитися з Вами і яка може допомогти Вам визначиться з робітничою професією:

Далекобійник в США це не робота, це стиль життя. Починаючи з підписання президентом Д. Ейзенхауером національного акту про будівництво 66,000 кілометрів швидкісних шосе і доріг в США в 1956 році, професія далекобійника залишається однією з найбільш затребуваних, як і однією з найбільш високооплачуваних для професійних водіїв.

1. Щороку в США вантажівки перевозять близько 10 млрд. Тонн вантажів, загальною вартістю понад 9 трлн. доларів. Сьогодні абсолютно всі перевозиться за допомогою вантажівок, без них Американська економіка помре.

2. По всій системі доріг в США передбачені спеціалізовані зупинки для вантажівок, які завжди видно здалеку, на таких піт-стопах водії можуть отримати повний відпочинок, сходити в душ, і відмінно поїсти.

3. Сьогодні спеціалізованих зупинок для далекобійників понад 6000.

4. Більшість піт-стопів мають сервісну лінію, яка здатна в короткий термін відремонтувати вантажівку, до речі, самі далекобійники називають вантажівка «ріг».

5. Звичайно, двигун вам не поміняють, але без проблем змінять колеса, масло, відремонтують втрачене дзеркало або протікає паливну лінію, змінять колодки, і здійснять інший необхідний ремонт.

6. Великі логістичні компанії, наприклад UPS або Snyder, що мають в своєму наявності сотні вантажівок, мають свої фірмові великі піт-стопи для капітального ремонту та обслуговування вантажівок. В інших випадках навіть великі компанії використовують піт-стопи, що зустрічаються на дорогах.

7. Заправки для далекобійників відокремлені від заправок для легкових автомобілів. Пов'язано це з тим, що, по-перше, паливні баки вантажівок набагато більше, і зазвичай вантажівки мають два бака по 300-500 літрів. Вантажівки, які працюють у віддалених від цивілізації місцях, наприклад, у нафтовиків, можуть мати і по 2 бака ємністю 1500 літрів. Заправні насоси таких станцій дуже потужні, і качають паливо приблизно в 4 рази швидше, ніж звичайні помпи.

8. По-друге, баки розташовуються з двох сторін вантажівки, тому колонки обладнані двома шлангами, з двох сторін вантажівки. По-третє, маючи трейлер довжиною 16 метрів (53 фути), важко паркуватися на звичайній заправці, тому під'їзд / виїзд до таких заправних колонкам роблять широким, і по можливості, прямим, що істотно полегшує роботу водіям.

9. Навіщо стільки палива? Навантажена «фура» витрачає 35-40 літрів палива на 100 км.

10. До речі, цікавий момент: вантажівка на холостому ходу спалює близько 4 літрів на годину, 1 година холостого ходу еквівалентний 10 км пробігу, а все вантажівки в США споживають близько 6 млрд. Літрів палива на рік.

11. Крім спеціалізованих зупинок на всіх шосе в США передбачені зони відпочинку, зазвичай через кожні 130-180 км. У таких зонах відпочинку передбачені столики і лавочки під навісами, де можна перекусити, автомати з продажу снікерсів, напоїв та інших дрібниць, туалетні кімнати, і навіть душові кабінки (але не завжди). На таких майданчиках водії можуть розім'ятися, перевірити стан машини і кріплення вантажу.

12. Всі далекобійники підкоряються регуляцій департаменту транспорту, який встановлює кількість робочих годин і максимальні швидкості руху.

13. Водії діляться на два великі класи: внутріштатовскіе - які пересуваються виключно в межах одного штату, ніколи не перетинаючи кордон штату, і межштатовскіе, т. Е. Ті, які можуть пересуватися між 49 штатами.

14. У чому різниця? Межштатовскій водій може в день перебувати за кермом 14 годин, після чого він повинен зупинитися і відпочивати 10 годин. Причому, 14 годин роботи і 10 годин відпочинку не можуть бути перервані, т. Е. Не можна їхати 2 години, потім 2 відпочивати, потім їхати ще 5 годин. Як тільки вантажівка рушив, 14 годин почали свій відлік.

15. Внутрішні водії мають різні привілеї в різних штатах. У Техасі водій може перебувати за кермом 14 годин, працювати 16, а для відпочинку потрібні лише 8 годин. Крім того, водій не може працювати більше 70 годин на період 8 днів або 60 годин в період 7 днів. Якщо водій відпрацював 65 годин за 6 днів, йому потрібен відпочинок - 34 години. У свою чергу компанії, щоб не хитрили, повинні прописати в контрактах за якою схемою вони працюють, 8-ми або 7-ми денна «тиждень».

16. Компанії дуже строго стежать за кількістю робочих годин, т. К. Розмір штрафу при порушенні дуже високий. Раніше водії мали паперові логи, де записували робочі години, сьогодні все великі та середні компанії мають комп'ютери, які самі розраховують час, дистанцію і місце для відпочинку, хоча паперові логи як і раніше у водіїв є, на випадок збою комп'ютера.

17. Інший параметр, за яким дуже стежать поліцейські, але яка не дуже люблять транспортні компанії - це вага. Максимальний дозволений ліміт для двовісного причепа, що спирається на дві осі тягача - 36 тонн, при більшому навантаженні кількість осей повинно бути збільшено.

18. По всій системі доріг розкидані станції вагового контролю, водії проходять через них накатом, зазвичай на швидкості 60 км / ч. Якщо помічений перевага, то доведеться зупиниться для огляду і отримання штрафу. Штраф виписується на компанію.

19. Для розрахунку ваги існують таблиці, які є у всіх далекобійників, що перевозять вантажі, що перевершують допустимі навантаження.

20. Всі далекобійні траки, що перевозять небезпечні вантажі, позначені табличками, які розділені на 9 основних категорій, що входять в 5 основних груп: вибухові, легкозаймисті, отруйні, корозійні речовини і радіоактивні елементи.

21. Крім того, водії, що перевозять такі вантажі, забезпечені повним набором документів про вантаж і мають обмеження в максимальній швидкості руху. Наприклад фура з картоплею по шосе може їхати 130 км / год, з паливом - 110, а з радіоактивними елементами лише 100 км / ч.

22. Далеко не кожен водій може перевозити небезпечні вантажі. Для цього потрібно отримувати додатковий сертифікат до водійських категорії. Найскладніші в отриманні сертифікати - це на вибухонебезпечні вантажі і радіоактивні елементи.

23. Водії, які перевозять понад небезпечні вантажі (вибухівку і радіоактивні елементи), зобов'язані пройти курс навчання в спеціальних школах і знати все про перевезених матеріалах, а так само навчитися правильним діям в аварійних ситуаціях.

24. Великі компанії мають свої навчальні полігони, де водії вчаться виводити вантажівка із замету, правильно вести вантажівка в кювет і отримують безліч інших навичок.

25. Загальна кількість водіїв, які пройшли школу і мають право на перевезення понад небезпечних вантажів, становить 3% від загального числа водіїв. Такі водії є елітою серед водіїв. Їх зарплата починається від $ 100 тис. На рік.

26. Ще одна цікава особливість вантажівок, які здійснюють різні доставки - навантажувач на хвості. Дуже зручно до речі, не потрібно переживати про те, що палет не зніматимуть десь на складі, або біля будинку.

27. Іноді на шосе можна помітити і військових, для них немає привілеїв, максимальна швидкість пересування військових - 100 км / ч. Зазвичай вони пересуваються «купками» конвоєм, і вночі, денний конвой - велика рідкість.

28. Сьогодні далекобійники є невід'ємною частиною дорожніх пейзажів в Америці, і їх кількість продовжує зростати.

PS: Джерело статистичних даних - history. com, fmcsa. dot. gov.

livejournal.com

Далекобійник в США

Кожен потенційний мігрант в США замислюється про майбутню роботу в Америці, якщо доля буде прихильною до нього, а добрий держдеп видасть бажану грін-карту або, на крайній випадок, дозвіл на роботу. Але чому ж зайнятися іммігранту, якщо англійська мова далекий від досконалості? Всі ми прекрасно розуміємо, що не всі іммігранти мають бажаний IELTS (міжнародна система оцінки знання англійської мови) рівня 8.0 (дуже хороший користувач) або хоча б 7.0. (Хороший користувач)? У таких випадках радять шукати роботу, яка не вимагає великих знань в англійській мові. Однією з таких професій є робота далекобійником в США або як їх ще називають в США водій трака (Truck Driver).

Мені попалася цікава стаття про далекобійників в США, якій я хотів би поділитися з Вами і яка може допомогти Вам визначиться з робітничою професією:

Далекобійник в США це не робота, це стиль життя. Починаючи з підписання президентом Д. Ейзенхауером національного акту про будівництво 66,000 кілометрів швидкісних шосе і доріг в США в 1956 році, професія далекобійника залишається однією з найбільш затребуваних, як і однією з найбільш високооплачуваних для професійних водіїв.

1. Щороку в США вантажівки перевозять близько 10 млрд. Тонн вантажів, загальною вартістю понад 9 трлн. доларів. Сьогодні абсолютно всі перевозиться за допомогою вантажівок, без них Американська економіка помре.

2. По всій системі доріг в США передбачені спеціалізовані зупинки для вантажівок, які завжди видно здалеку, на таких піт-стопах водії можуть отримати повний відпочинок, сходити в душ, і відмінно поїсти.

3. Сьогодні спеціалізованих зупинок для далекобійників понад 6000.

4. Більшість піт-стопів мають сервісну лінію, яка здатна в короткий термін відремонтувати вантажівку, до речі, самі далекобійники називають вантажівка «ріг».

5. Звичайно, двигун вам не поміняють, але без проблем змінять колеса, масло, відремонтують втрачене дзеркало або протікає паливну лінію, змінять колодки, і здійснять інший необхідний ремонт.

6. Великі логістичні компанії, наприклад UPS або Snyder, що мають в своєму наявності сотні вантажівок, мають свої фірмові великі піт-стопи для капітального ремонту та обслуговування вантажівок. В інших випадках навіть великі компанії використовують піт-стопи, що зустрічаються на дорогах.

7. Заправки для далекобійників відокремлені від заправок для легкових автомобілів. Пов'язано це з тим, що, по-перше, паливні баки вантажівок набагато більше, і зазвичай вантажівки мають два бака по 300-500 літрів. Вантажівки, які працюють у віддалених від цивілізації місцях, наприклад, у нафтовиків, можуть мати і по 2 бака ємністю 1500 літрів. Заправні насоси таких станцій дуже потужні, і качають паливо приблизно в 4 рази швидше, ніж звичайні помпи.

8. По-друге, баки розташовуються з двох сторін вантажівки, тому колонки обладнані двома шлангами, з двох сторін вантажівки. По-третє, маючи трейлер довжиною 16 метрів (53 фути), важко паркуватися на звичайній заправці, тому під'їзд / виїзд до таких заправних колонкам роблять широким, і по можливості, прямим, що істотно полегшує роботу водіям.

9. Навіщо стільки палива? Навантажена «фура» витрачає 35-40 літрів палива на 100 км.

10. До речі, цікавий момент: вантажівка на холостому ходу спалює близько 4 літрів на годину, 1 година холостого ходу еквівалентний 10 км пробігу, а все вантажівки в США споживають близько 6 млрд. Літрів палива на рік.

11. Крім спеціалізованих зупинок на всіх шосе в США передбачені зони відпочинку, зазвичай через кожні 130-180 км. У таких зонах відпочинку передбачені столики і лавочки під навісами, де можна перекусити, автомати з продажу снікерсів, напоїв та інших дрібниць, туалетні кімнати, і навіть душові кабінки (але не завжди). На таких майданчиках водії можуть розім'ятися, перевірити стан машини і кріплення вантажу.

12. Всі далекобійники підкоряються регуляцій департаменту транспорту, який встановлює кількість робочих годин і максимальні швидкості руху.

13. Водії діляться на два великі класи: внутріштатовскіе - які пересуваються виключно в межах одного штату, ніколи не перетинаючи кордон штату, і межштатовскіе, т. Е. Ті, які можуть пересуватися між 49 штатами.

14. У чому різниця? Межштатовскій водій може в день перебувати за кермом 14 годин, після чого він повинен зупинитися і відпочивати 10 годин. Причому, 14 годин роботи і 10 годин відпочинку не можуть бути перервані, т. Е. Не можна їхати 2 години, потім 2 відпочивати, потім їхати ще 5 годин. Як тільки вантажівка рушив, 14 годин почали свій відлік.

15. Внутрішні водії мають різні привілеї в різних штатах. У Техасі водій може перебувати за кермом 14 годин, працювати 16, а для відпочинку потрібні лише 8 годин. Крім того, водій не може працювати більше 70 годин на період 8 днів або 60 годин в період 7 днів. Якщо водій відпрацював 65 годин за 6 днів, йому потрібен відпочинок - 34 години. У свою чергу компанії, щоб не хитрили, повинні прописати в контрактах за якою схемою вони працюють, 8-ми або 7-ми денна «тиждень».

16. Компанії дуже строго стежать за кількістю робочих годин, т. К. Розмір штрафу при порушенні дуже високий. Раніше водії мали паперові логи, де записували робочі години, сьогодні все великі та середні компанії мають комп'ютери, які самі розраховують час, дистанцію і місце для відпочинку, хоча паперові логи як і раніше у водіїв є, на випадок збою комп'ютера.

17. Інший параметр, за яким дуже стежать поліцейські, але яка не дуже люблять транспортні компанії - це вага. Максимальний дозволений ліміт для двовісного причепа, що спирається на дві осі тягача - 36 тонн, при більшому навантаженні кількість осей повинно бути збільшено.

18. По всій системі доріг розкидані станції вагового контролю, водії проходять через них накатом, зазвичай на швидкості 60 км / ч. Якщо помічений перевага, то доведеться зупиниться для огляду і отримання штрафу. Штраф виписується на компанію.

19. Для розрахунку ваги існують таблиці, які є у всіх далекобійників, що перевозять вантажі, що перевершують допустимі навантаження.

20. Всі далекобійні траки, що перевозять небезпечні вантажі, позначені табличками, які розділені на 9 основних категорій, що входять в 5 основних груп: вибухові, легкозаймисті, отруйні, корозійні речовини і радіоактивні елементи.

21. Крім того, водії, що перевозять такі вантажі, забезпечені повним набором документів про вантаж і мають обмеження в максимальній швидкості руху. Наприклад фура з картоплею по шосе може їхати 130 км / год, з паливом - 110, а з радіоактивними елементами лише 100 км / ч.

22. Далеко не кожен водій може перевозити небезпечні вантажі. Для цього потрібно отримувати додатковий сертифікат до водійських категорії. Найскладніші в отриманні сертифікати - це на вибухонебезпечні вантажі і радіоактивні елементи.

23. Водії, які перевозять понад небезпечні вантажі (вибухівку і радіоактивні елементи), зобов'язані пройти курс навчання в спеціальних школах і знати все про перевезених матеріалах, а так само навчитися правильним діям в аварійних ситуаціях.

24. Великі компанії мають свої навчальні полігони, де водії вчаться виводити вантажівка із замету, правильно вести вантажівка в кювет і отримують безліч інших навичок.

25. Загальна кількість водіїв, які пройшли школу і мають право на перевезення понад небезпечних вантажів, становить 3% від загального числа водіїв. Такі водії є елітою серед водіїв. Їх зарплата починається від $ 100 тис. На рік.

26. Ще одна цікава особливість вантажівок, які здійснюють різні доставки - навантажувач на хвості. Дуже зручно до речі, не потрібно переживати про те, що палет не зніматимуть десь на складі, або біля будинку.

27. Іноді на шосе можна помітити і військових, для них немає привілеїв, максимальна швидкість пересування військових - 100 км / ч. Зазвичай вони пересуваються «купками» конвоєм, і вночі, денний конвой - велика рідкість.

28. Сьогодні далекобійники є невід'ємною частиною дорожніх пейзажів в Америці, і їх кількість продовжує зростати.

PS: Джерело статистичних даних - history. com, fmcsa. dot. gov.

livejournal.com

Далекобійник в США

Кожен потенційний мігрант в США замислюється про майбутню роботу в Америці, якщо доля буде прихильною до нього, а добрий держдеп видасть бажану грін-карту або, на крайній випадок, дозвіл на роботу. Але чому ж зайнятися іммігранту, якщо англійська мова далекий від досконалості? Всі ми прекрасно розуміємо, що не всі іммігранти мають бажаний IELTS (міжнародна система оцінки знання англійської мови) рівня 8.0 (дуже хороший користувач) або хоча б 7.0. (Хороший користувач)? У таких випадках радять шукати роботу, яка не вимагає великих знань в англійській мові. Однією з таких професій є робота далекобійником в США або як їх ще називають в США водій трака (Truck Driver).

Мені попалася цікава стаття про далекобійників в США, якій я хотів би поділитися з Вами і яка може допомогти Вам визначиться з робітничою професією:

Далекобійник в США це не робота, це стиль життя. Починаючи з підписання президентом Д. Ейзенхауером національного акту про будівництво 66,000 кілометрів швидкісних шосе і доріг в США в 1956 році, професія далекобійника залишається однією з найбільш затребуваних, як і однією з найбільш високооплачуваних для професійних водіїв.

1. Щороку в США вантажівки перевозять близько 10 млрд. Тонн вантажів, загальною вартістю понад 9 трлн. доларів. Сьогодні абсолютно всі перевозиться за допомогою вантажівок, без них Американська економіка помре.

2. По всій системі доріг в США передбачені спеціалізовані зупинки для вантажівок, які завжди видно здалеку, на таких піт-стопах водії можуть отримати повний відпочинок, сходити в душ, і відмінно поїсти.

3. Сьогодні спеціалізованих зупинок для далекобійників понад 6000.

4. Більшість піт-стопів мають сервісну лінію, яка здатна в короткий термін відремонтувати вантажівку, до речі, самі далекобійники називають вантажівка «ріг».

5. Звичайно, двигун вам не поміняють, але без проблем змінять колеса, масло, відремонтують втрачене дзеркало або протікає паливну лінію, змінять колодки, і здійснять інший необхідний ремонт.

6. Великі логістичні компанії, наприклад UPS або Snyder, що мають в своєму наявності сотні вантажівок, мають свої фірмові великі піт-стопи для капітального ремонту та обслуговування вантажівок. В інших випадках навіть великі компанії використовують піт-стопи, що зустрічаються на дорогах.

7. Заправки для далекобійників відокремлені від заправок для легкових автомобілів. Пов'язано це з тим, що, по-перше, паливні баки вантажівок набагато більше, і зазвичай вантажівки мають два бака по 300-500 літрів. Вантажівки, які працюють у віддалених від цивілізації місцях, наприклад, у нафтовиків, можуть мати і по 2 бака ємністю 1500 літрів. Заправні насоси таких станцій дуже потужні, і качають паливо приблизно в 4 рази швидше, ніж звичайні помпи.

8. По-друге, баки розташовуються з двох сторін вантажівки, тому колонки обладнані двома шлангами, з двох сторін вантажівки. По-третє, маючи трейлер довжиною 16 метрів (53 фути), важко паркуватися на звичайній заправці, тому під'їзд / виїзд до таких заправних колонкам роблять широким, і по можливості, прямим, що істотно полегшує роботу водіям.

9. Навіщо стільки палива? Навантажена «фура» витрачає 35-40 літрів палива на 100 км.

10. До речі, цікавий момент: вантажівка на холостому ходу спалює близько 4 літрів на годину, 1 година холостого ходу еквівалентний 10 км пробігу, а все вантажівки в США споживають близько 6 млрд. Літрів палива на рік.

11. Крім спеціалізованих зупинок на всіх шосе в США передбачені зони відпочинку, зазвичай через кожні 130-180 км. У таких зонах відпочинку передбачені столики і лавочки під навісами, де можна перекусити, автомати з продажу снікерсів, напоїв та інших дрібниць, туалетні кімнати, і навіть душові кабінки (але не завжди). На таких майданчиках водії можуть розім'ятися, перевірити стан машини і кріплення вантажу.

12. Всі далекобійники підкоряються регуляцій департаменту транспорту, який встановлює кількість робочих годин і максимальні швидкості руху.

13. Водії діляться на два великі класи: внутріштатовскіе - які пересуваються виключно в межах одного штату, ніколи не перетинаючи кордон штату, і межштатовскіе, т. Е. Ті, які можуть пересуватися між 49 штатами.

14. У чому різниця? Межштатовскій водій може в день перебувати за кермом 14 годин, після чого він повинен зупинитися і відпочивати 10 годин. Причому, 14 годин роботи і 10 годин відпочинку не можуть бути перервані, т. Е. Не можна їхати 2 години, потім 2 відпочивати, потім їхати ще 5 годин. Як тільки вантажівка рушив, 14 годин почали свій відлік.

15. Внутрішні водії мають різні привілеї в різних штатах. У Техасі водій може перебувати за кермом 14 годин, працювати 16, а для відпочинку потрібні лише 8 годин. Крім того, водій не може працювати більше 70 годин на період 8 днів або 60 годин в період 7 днів. Якщо водій відпрацював 65 годин за 6 днів, йому потрібен відпочинок - 34 години. У свою чергу компанії, щоб не хитрили, повинні прописати в контрактах за якою схемою вони працюють, 8-ми або 7-ми денна «тиждень».

16. Компанії дуже строго стежать за кількістю робочих годин, т. К. Розмір штрафу при порушенні дуже високий. Раніше водії мали паперові логи, де записували робочі години, сьогодні все великі та середні компанії мають комп'ютери, які самі розраховують час, дистанцію і місце для відпочинку, хоча паперові логи як і раніше у водіїв є, на випадок збою комп'ютера.

17. Інший параметр, за яким дуже стежать поліцейські, але яка не дуже люблять транспортні компанії - це вага. Максимальний дозволений ліміт для двовісного причепа, що спирається на дві осі тягача - 36 тонн, при більшому навантаженні кількість осей повинно бути збільшено.

18. По всій системі доріг розкидані станції вагового контролю, водії проходять через них накатом, зазвичай на швидкості 60 км / ч. Якщо помічений перевага, то доведеться зупиниться для огляду і отримання штрафу. Штраф виписується на компанію.

19. Для розрахунку ваги існують таблиці, які є у всіх далекобійників, що перевозять вантажі, що перевершують допустимі навантаження.

20. Всі далекобійні траки, що перевозять небезпечні вантажі, позначені табличками, які розділені на 9 основних категорій, що входять в 5 основних груп: вибухові, легкозаймисті, отруйні, корозійні речовини і радіоактивні елементи.

21. Крім того, водії, що перевозять такі вантажі, забезпечені повним набором документів про вантаж і мають обмеження в максимальній швидкості руху. Наприклад фура з картоплею по шосе може їхати 130 км / год, з паливом - 110, а з радіоактивними елементами лише 100 км / ч.

22. Далеко не кожен водій може перевозити небезпечні вантажі. Для цього потрібно отримувати додатковий сертифікат до водійських категорії. Найскладніші в отриманні сертифікати - це на вибухонебезпечні вантажі і радіоактивні елементи.

23. Водії, які перевозять понад небезпечні вантажі (вибухівку і радіоактивні елементи), зобов'язані пройти курс навчання в спеціальних школах і знати все про перевезених матеріалах, а так само навчитися правильним діям в аварійних ситуаціях.

24. Великі компанії мають свої навчальні полігони, де водії вчаться виводити вантажівка із замету, правильно вести вантажівка в кювет і отримують безліч інших навичок.

25. Загальна кількість водіїв, які пройшли школу і мають право на перевезення понад небезпечних вантажів, становить 3% від загального числа водіїв. Такі водії є елітою серед водіїв. Їх зарплата починається від $ 100 тис. На рік.

26. Ще одна цікава особливість вантажівок, які здійснюють різні доставки - навантажувач на хвості. Дуже зручно до речі, не потрібно переживати про те, що палет не зніматимуть десь на складі, або біля будинку.

27. Іноді на шосе можна помітити і військових, для них немає привілеїв, максимальна швидкість пересування військових - 100 км / ч. Зазвичай вони пересуваються «купками» конвоєм, і вночі, денний конвой - велика рідкість.

28. Сьогодні далекобійники є невід'ємною частиною дорожніх пейзажів в Америці, і їх кількість продовжує зростати.

PS: Джерело статистичних даних - history. com, fmcsa. dot. gov.

livejournal.com