Історія аеропорту Гірничо-Алтайськ

подробиці

Авіація в Гірському Алтаї офіційно заявила про себе в 1933 році, коли 18 серпня планерна станція Ойрот-Тури (Горно-Алтайська) зробила перший випуск планеристів. А 26 вересня 1933 року в 14 годин в м Ойрот-Тура вперше прилетів літак «Динамо». Він приземлився на майданчику знову будується лікарні. Мета цього польоту - збір відрахувань на будівництво ескадрильї імені Максима Горького, а також збір коштів для придбання літака для Ойротіі.

30 жовтня 1933 року колектив робітників і службовців села Едіган , Елікмонарского АІКа вніс на будівництво літака Ойротіі 144 руб. Піонеротряд Едіганской школи, Елікмонарского аймака зібрав на літак Ойротіі в 20 рублів. Колектив Пижинський лесоучастка, в кількості 38 чоловік, вніс на літак Ойротіі триста рублів. І це був тільки початок масового руху за авіацію ...

У червні 1934 року цивільний повітряний флот оголосив про наміченим влітку відкритті нової аеролініі Новосибірськ-Ойрот-Тура. Пасажирська лінія повинна була обслужити літаком «АНТ-9».

12 серпня 1934 року в місто Ойрот-Тура прилетів літак Осоавиахима «Амфібія III-2». У числі водіїв літака знаходився молодий пілот тов. Шунько, секретар Запсібкрайкома ВЛКСМ. Літак пробув в місті Ойpoт-Тура до 15 серпня.

А 18 серпня 1934 року в день авіації і оборони країни обласна комісія проводить великі заходи в Ойрот-Туре. Відкривається обласна планерна школа на 18 чоловік з показом о 8 годині вечора планерів. «Хто хоче стати хорошим льотчиком, той повинен вивчати моделизм, від моделі перейти до планеру, від планера до літака». Школа мала в своєму розпорядженні один планер.

Осоавиахим розгорнув збір коштів на авіабудівництво. Припущено зібрати 60 тисяч рублів. На ці кошти заплановано придбати новий літак, два планера, обладнати парашутну вишку, побудувати ангар для літака.

У червні 1935 році Західно-Сибірське управління Аерофлоту приступило до вишукувальним роботам по освоєнню нової повітряної лінії Новосибірськ-Ойрот-Тура. Нова лінія повинна пройти через Барнаул і Бійськ . Довжина цієї лінії - 450 кілометрів. Шлях від Новосибірська до Ойрот-Тура повинен бути максимум 2,5 години. Нову лінію в 1936 році передбачається подовжити до Кош-Агач .

На землях Ойрот-Туринського аймака влаштовується аеродром. Це - в 15 кілометрах від Ойрот-Тури, в районі нинішнього моста на село Платове. У той час моста ще не було і через Катунь ходив паром, сліди якого видно досі. Будується радіостанція, метрологічна станція та інші приміщення.

25 липня секретар Обкому ВКП (б) т. Хабаров вилетів до Новосибірська на пленум крайкому ВКП (б). Часу на переліт до Новосибірська і назад в область було витрачено 7 годин.

Робочі обласної друкарні імені Клари Цеткін і працівники редакцій обласних газет на зміцнення справи авіації, на будівництво аероклубів і розвиток масового аероспорта по підписних листів зібрали 406 руб. Вони виділили кращих своїх ударніков- робочих: Попова, Кобусова, Кошкаровой і Едокова для участі в польоті на літаках 18 августа ...

І ось 18 серпня 1935 року, в День авіації, урочисто відкрито перший аеродром Гірського Алтаю і повітряна лінія Ойрот-Тура -Новосибірськ!

Це народне свято авіації - відкритий аеродром повітряного цивільного флоту. У святі брали участь декілька літаків. Парашутисти зробили над аеродромом поблизу Ойрот-Тура стрибки з літаків. В день авіації в місті Ойрот-Тура здійснюють повітряні прогулянки кращі ударники міста і колгоспів області.

Відкриття повітряної лінії ще раз показує, як велика була турбота робітничо-селянського уряду про швидке культурний розвиток національних окраїн Радянського Союзу. Уряд забезпечує повітряну лінію Ойротіі найкращими льотними апаратами.

Аеродром - велике досягненням Ойротіі. Тут згодом організовується аероклуб, в якому молодь опановувала складним і захоплюючим повітряним спортом, парашутизму, планеризмом і крім технічних знань отримувала славну вольову загартування.

З 20 серпня 1935 року розпочалося регулярне повітряне пасажирське сполучення між Новосибірському і Ойрот-Турою. На лінії щодня працювали два першокласних пасажирські літаки АІР-6 під керуванням відомих льотчиків Західного Сибіру тов. Рудницького і тов. Котельникова. Літаки були витончено оброблені, мали зручні закриті кабіни для двох пасажирів, місце для вантажу і пошти.

Відстань до Новосибірська покривається за три льотних години. Вартість квитка до Барнаула була 60 руб., До Новосибірська - 130 руб.

У вересні 1935 року відкрили поштово-пасажирське сполучення Ойрот-Тура - Чемал . Рейси на всіх ділянках робили тримоторний поштово-пасажирські літаки.

Аеропорт мав телефон, кожен бажаючий літати міг зробити заявку на переліт в Барнаул, Новосибірськ а інші міста СРСР.

У 1936 році в Ойротської Аеропарк побудований ангар (приміщення для стоянки літаків), що відповідає всім правилам новітньої техніки.

5 липня 1936 року в Ойрот-Тура прилетів літак агітескадрільі ім. Горького під проводом пілота т. Кизилова, бортмеханіка т. Мартинова і представника Центрального управління Шосдорстроя НКВД тов. Макуніна. Екіпаж літака провів масову агітаційну роботу по організації постійних дорожніх колгоспних бригад. Було влаштовано катання на літаку кращих стахановців дорожнього будівництва - 8 осіб. Першими здійснили політ стахановці: т.т. Елічекова, зіниці. Екіпаж літака вручив 2 портрета наркома НКВС тов. Ягоди кращим колгоспам, перевиконали план дорожнього будівництва-імені Кірова і пам'ять Кірова. В цей же день літак вилетів в Бійськ.

17 вересня 1936 року літак «СРСР-295», що вилетів в черговий рейс по трасі Новосибірськ Ойрот-Тура, в 15 кілометрах від Бійська потрапив в смугу урагану. Швидкість вітру досягала 25 метрів в секунду. Посадка загрожувала неминучою аварією. Кружляв над аеродромом літак помітили планеристи-студенти сельхозтехникума. Швидко зрозумівши, як надати допомогу, вони виклали посадковий знак.

Літак знизився в став планувати на висоті півтора-два метри. За командою начальника льотно-планерного станції, комсомольця Чекурова, планеристи схопилися за дужки стійки крил літака. Підхоплений ураганом разом з людьми, що висіли на його крилах, літак покотився з аеродрому більше, ніж на 300 метрів. На невеликому, захищеному від вітру яру літак затримали. Завдяки проявленій пілотом в цей момент самовладання і самовідданості планеристів, аварія була відвернена. Літак відбувся лише легким пошкодженням хвостового милиці.

18 серпня 1937 року -день авіації трудящі Ойрот-Тура провели під знаком посилення оборонної роботи. З ранку вулиці міста були заповнені народом. Над містом літав літак, скидаючи сотні листівок. Яскраві, сонячний день. Колони демонстрантів з прапорами, плакатами, портретами вождів збираються на міському стадіоні.

На аеродромі відбулося масове гуляння колгоспників села Маймі , Робітників, службовців та учнів міста, на якому брало участь близько 2000 чоловік.

Було організовано катання на літаку. Польоти зробили 115 осіб, з них 23 колгоспника, 28 учнів, решта-робітники, службовці міста і кращі активісти осоавіахімовскіх роботи. Перший раз в житті літав на літаку колгоспник-ударник тов. Кузнєцов з колгоспу «Вірний шлях». Він із захопленням відгукується про свого повітряному «хрещенні».

Юні авіамоделісти міста до с. Маймі показали на аеродромі 19 своїх авіамоделей. Рекорд поставила авіамодель Майминского авіамоделістів, яка пролетіла 400 метрів протягом однієї хвилини.

Тривав збір коштів на зміцнення і розширення авіаційного спорту. Добровільний збір коштів в день авіації дав понад 2000 рублів. Збір коштів тривав з великим піднесенням.

Вночі 8 вересня 1937 року в трьох кілометрах від Улаган , На рівному місці, силами партійно-комсомольського активу була розчищена посадочний майданчик. Комсомолець, льотчик цивільного воздухофлота, тов. Даньшин майстерно провів літак «АІР-6» над горами, на висоті понад 4 тисяч метрів, в суцільному тумані, при поганій видимості в зробив благополучно посадку в Улагане . Колгоспники алтайці, що ніколи не бачили аероплана, захоплено, радісно вітали пілота і сталеву птицю.

Хворий, завідувач агітюртой ТОХНУ Енчін, котра захворіла важкою формою менінгітом (запалення мозку) і лікар-хірург обласної лікарні тов. Динін були взяті на літак. Незважаючи на труднощі зльоту (село Улаган оточене горами), тов. Даньшин швидко піднявся. Зробили над Улаганом чотири кола. Гори були закриті туманом; довелося пробиватися і обходити хребти по вузьких ущелинах, по незвіданою трасі. Менше ніж через дві години хворий був доставлений на аеродром і звідти в обласну лікарню, де йому надали медичну допомогу ...

***

Головна будівля аеропорту була одноповерховою. У ньому розташовувалися метеорологи, радисти, начальник аеропорту і був зал очікування. На території були побудовані будівлю метеорологів, будинок майстра (майстерні), воднева станція, яка періодично накачувала кулі для зондів метеорологам, генераторна, чотири житлових будинки.

Коли стало більше рейсів, пілотів стали возити на ніч на «ГАЗ-51» ночувати в готель Горно-Алтайська. Метеорологи жили в Маймі.

Згодом, в 60-х був прибудований ще один будинок на два входи, в одній половині якого була влаштована кімната для пілотів.

У 50-е і 60 роки літаки ЯК-12, АН-10 літали в Барнаул (вранці), Бійськ, Кош-Агач. У кожному з районів був свій аеропорт. Крім того, на території аеропорту чергували пожежники, санітарні літаки, які в екстрених випадках вилітали на місце їх вимоги.

А частина літаків використовувалася для запилення полів і лісів. Вертольоти Мі-8 літали до озера Телецкое , в Акташ , Турочак і Улаган.

Начальником аеропорту в 50-х був Беззубцев Олексій Кузьмич. Техніком в 70-і роки працював Попов Олексій Григорович. Дочка начальника аеропорту Людмила Петрівна ще зовсім недавно працювала терапевтом у Горно-Алтайській обласної лікарні.

За спогадами очевидців, один з пілотів любив дражнити гусей. У нього це чудово виходило, і гуси атакували нічого не мають проти них маленьких мешканців житлових будинків аеропорту.

Щоліта в період танення снігів злітно поле заливало водою. Вода перевалювала через Чуйський тракт (Він був набагато нижче, ніж сьогодні) і доходила до сопок. Літаки в період паводку відлітали в Барнаул, а вертольоти базувалися на пагорбі за Чуйским трактом.

Було відзначено, що в городах після паводка все росло як на дріжджах, а крім цього утворювалися озера, в одному з яких мили літаки, двох інших купалися, а в найближчому до Чуйскому тракту полоскали білизну.

У 1963 році в зв'язку з постійними паводками і затопленням, виконавчим комітетом Гірничо-Алтайського обласної Ради було прийняття рішення «Про затвердження проекту будівництва аеропорту« Гірничо-Алтайськ ».

* * *

У 1968 році аеропорт «Гірничо-Алтайськ» був переміщений на нове місце, на якому він і знаходиться сьогодні. Офіційно аеропорт був відкритий 31 грудня 1968 року.

Спочатку довжина смуги була 600 метрів, що дозволяло приймати літаки Ан-2.

У липні 1972 року злітно-посадкова смуги була збільшена до 1000 м і дозволила використовувати літаки Як-40, Л-410 ( «Елочка»), а також в цей же час вступили в експлуатацію вертольоти Мі-8 і Мі-2. Щоденні рейси були до Барнаула і Новосибірська, вертольотами - Артибаш , Улаган, Баликчи. З аеропорту здійснювалися регулярні рейси в Кош-Агач, Усть-Коксу .

У 1973 році побудований аеропорт. У два-три вильоти щодня здійснювали Як-40 до Кош-Агач, з 1974 року були відкриті рейси на «Усть-Коксу» (два рейси щоденно).

З 1969 по 1972 роки пасажиропотік щорічно збільшувався вдвічі.

З Горно-Алтайська в Барнаул в 1981 році літали літаки ЯК-40. Вартість квитка становила 10 рублів. Тривалість польоту 55 хвилин. Щодня відбувався рейс 4220. відлітає він в Барнаул в 10-35 за місцевим часом. Крім того, були додаткові рейси 4276, 4234, 4246.

1 липня 1993 року був створено самостійне державне авіапідприємство «Гірський Алтай». Командиром призначили Валерія Павловича Глухівських, зараз він заступник генерального директора ВАТ «Аеропорт Гірничо-Алтайськ» (гендиректор - Сергій Федорович Круглов).

У 1995 році аеропорт «Гірничо-Алтайськ» припинив свою діяльність.

* * *

17 жовтня 2010 був відкритий регулярний рейс Новосибірськ - Гірничо-Алтайськ.

Відродження аеропорту і авіаперельотів пов'язано з чинним Главою Республіки Алтай Олександром Васильовичем Бердниковим. Завдяки йому була прийнята регіональна програма, виділені фінансові кошти з бюджету, щоб компенсувати перевезення авіапасажирів.

Початковим етапом відродження аеропорту можна вважати день, коли після 15-річної перерви було здійснено переліт «Новосибірськ - Гірничо-Алтайськ - Новосибірськ» авіакомпанії «Ангара». Після цього почали здійснюватися регулярні авіарейси.

Через деякий час аеропорт виставили на торги. Аукціон виграло новосибірське ВАТ «Сібмост», яке придбало 100% акцій аеропорту.

Завдяки входженню в цільові програми «Модернізація транспортної системи Росії на 2002-2010 роки» та «Розвиток транспортної системи Росії на 2010-2012 роки» стало можливим капітально перебудувати аеропорт.

У ВАТ «Аеропорт Гірничо-Алтайськ» було встановлено сучасне авіаустаткування, розширено площі для обслуговування, перебудовано приміщення аеропорту, злітно-посадкова смуга була подовжена до 2300 метрів.

Завдяки комплексу зазначених заходів, аеропорт став в змозі приймати Ту-204, Boeing-737, Boeing-757, Boeing-767, Airbus-319, Airbus-320, Airbus-330.

28 жовтня 2011 року в «Аеропорті Гірничо-Алтайськ» здійснив посадку аеробус А-320 авіакомпанії «S7», що дозволило Республіці Алтай офіційно отримати допуск на прийом середньомагістральні літаків.

9 листопада 2011 року відбулося офіційне відкриття аеропорту. У цей день здійснив посадку аеробус А-319 компанії «S7» з Міністром транспорту Росії Ігорем Євгеновичем Левітіним, Головою Росавіації Олександром Васильовичем Нерадько, Генеральним директором ВАТ «Особливі економічні зони» Олегом Анатолійовичем Костіна.

На офіційному відкритті «Аеропорту Гірничо-Алтайськ» А.В.Бердніков зазначив: «Ця подія буде вписано в історію Республіки Алтай золотими літерами ...».

Основна стаття Аеропорт Гірничо-Алтайськ

Е.Гаврілов 18 жовтня 2013 року, 15 січня 2016 року. Посилання на сайт обов'язкове!