Історія сигналу «SOS»

У ніч загибелі гіганта «Титаніка» 15 квітня 1912 р радисту маленького пароплава «Карпатія» вже давно належало спати. Але Говард Готті дуже цікавився результатом страйку англійських вугільників і розраховував отримати по радіо останні повідомлення.

«Титанік» налетів на айсберг.

23 січня 1899 по радіо було послано перше повідомлення про лихо на морі: врятуйте 50 рибалок, яких віднесло на крижині.

У 1899 р Марконі встановив радіозв'язок між Дуврський маяком і плавучим маяком.

Половина радіорубки «Республіки» зруйнована, і в пролом видно океан.

Автомат для прийому сигналу тривоги.

Загибель «Морро-Кестль» супроводжувалася великою кількістю людських жертв.

<

>

«Я зніму черевики, - вирішив радист, - і якщо за цей час не прийде повідомлення, вимикаю приймач і лягаю спати».

Готті ледве встиг розшнурувати своє взуття, як приймач почав працювати. Радист не відразу зрозумів, що приймає сигнал лиха. Тоді Філліпс, радіооператор «Титаніка», передав йому: «Ідіть скоріше, ми налетіли на айсберг. Я передаю сигнал лиха, старина! »

На «Титаніку» загинуло +1489 чол. 712 Врятованих пасажирів були зобов'язані життям SOS - міжнародного сигналу лиха, переданому по радіо.

***

У 1888 р мюнхенський проф. Герц виявив електромагнітні хвилі. Незабаром після опублікування дослідів Герца у пресі інж. Губер висловив думку про можливість застосування хвиль Герца для зв'язку без проводів.

«Це безумство» - відповів Герц.

Але вже в 1895 р російський вчений А. С. Попов зробив грозоотметчик, що є по суті справи справжнім наступником радіосигналів. Грозовідмітник Попова мав високу антену і за допомогою апарату Морзе виробляв запис сигналів, «які були надіслані» грозою.

Знадобилося лише невелике вдосконалення приладів Попова, щоб використовувати для передачі сигналів вібратор Герца. У 1899 р А. С. Попов уже встановив радіозв'язок з броненосцем «Адмірал Апраксин», що сів на камені в Фінській затоці.

23 січня 1899 по радіо було послано перше повідомлення про лихо на морі. Воно призначалося для капітана пароплава «Єрмак», який брав участь в знятті «Апраксина» з каменів: «Врятуйте 50 рибалок, яких віднесло на крижині у відкрите море». Ця радіограма врятувала 27 рибалок.

Цілком природно, що радіозв'язок найбільш незамінною виявилася на море. Адже пароплави були зовсім позбавлені будь-яких засобів зв'язку з берегом і з іншими кораблями. Терплячи лихо, вони могли розраховувати тільки на свої сили та на випадкову допомогу перехожого поблизу судна. Але царський уряд не оцінило винаходи А. С. Попова; всі переваги і успіх випали на долю італійця Марконі, який в той час нічого не винайшов, але уважно вивчив опубліковані відомості про роботи Герца, Попова, Лоджа, Бранлі і інших учених.

Марконі був тоді дуже молодий, наполегливий і знав, як потрібно діяти в капіталістичному суспільстві, щоб домогтися визнання.

Приїхавши до Англії з запечатаними ящиками з приладами, він зацікавив англійський уряд «таємничим» винаходом. У 1899 р Марконі встановив радіозв'язок між Дуврський маяком і плавучим маяком в 20 км від берега. Радіозв'язок в цьому дуже небезпечному місці врятувала багато людських життів і пароплавів. Після цього Марконі отримав загальне визнання і зміг організувати потужну «Британську компанію Марконі».

У 1900 р Марконі вдалося послати перше повідомлення через Атлантичний океан. Воно складалося лише з однієї літери S. Її вибрали з-за простоти передачі - по азбуці Морзе S позначається трьома крапками.

Перший час вважали неможливою пряму радіозв'язок між пароплавами, що знаходяться в морі. Радіограми передавалися береговим станціям, а берег направляв їх далі. Тільки влітку 1901 р радист пароплава «Лейк Чемплейн», ловлячи берегову станцію біля Ірландії, до його превеликий подив прийняв сигнали з пароплава «Луканія».

У розрядниках радіостанцій того часу проскакували потужні іскри, що супроводжувалися таким тріском, що радіорубки називали «каменедробарку». Все передавали приблизно на однаковій хвилі, і коли два радиста говорили між собою, інші повідомленні ставали неможливими.

Для самих радіооператорів радіо тоді було надзвичайно цікавою новинкою, і вони цілими днями проводили, «ловлячи» в ефірі своїх старих приятелів і зав'язуючи нові знайомства.

Існувало єдиний засіб перервати нескінченні розмови, які заважали ділової передачі: воно називалося «покласти книгу на ключ». На ключ передавача радист клав книгу або який-небудь інший важкий предмет, контур замикався, і в ефір нісся невгамовний гуркіт «каменедробарки». Волею-неволею всяка передача в цьому районі припинялася.

Це були дитячі роки радіо на море; навіть благання про допомогу не могли прорватися крізь безладні знукі, які розважали новоспечених радистів.

Панувала в повітрі анархія знижувала цінність найважливішого винаходу. З метою встановлення хоча б якогось порядку в 1904 р зібралася I Міжнародна конференції з питань бездротового зв'язку. Тоді ще мало пароплавів мало радіоустановки. Конференція була небагатолюдною. Але на ній вперше обговорили необхідність міжнародного сигналу лиха. Почувши його, все радіооператори повинні припиняти передачу і, тільки прийнявши сигнал і отримавши відомості про місцезнаходження судна, відповісти на заклик, а якщо можна, то повідомити його далі.

Більшість англійських радистів працювали раніше на залізничному телеграфі. А там сигналом, що служить для залучення загальної уваги, були літери CQ. Англійські радисти і на пароплавах застосовували цей сигнал перед початком важливої ​​передачі. Тому всі делегати вирішили зупинитися на CQ. На конференції постановили, що сигнал лиха CQ повинен передаватися тільки після спеціального розпорядження капітана. За передачу CQ без наказу радист піддавався серйозному покаранню.

Потім до CQ додали третю букву D - першу букву англійського слова distress - горе, лихо.

У січня 1909 р пароплаву «Республіка» в перший раз довелося скористатися новим сигналом лиха. У 5 ч. 40 м. Ранку радіооператор «Республіки» Біннс прокинувся від страшного удару. Виявилося, що половина радіорубки зруйнована, і в пролом видно бурхливий океан. Пароплав «Флорида» налетів в тумані на «Республіку» і поспішив врятуватися втечею в найближчий порт.

Аварія була так безсумнівна, що Біннс на свою відповідальність послав CQD. Силова установка була вже залита водою, і на «Республіці» припинилася подача електричної енергії. Біннс включив запасну батарею, але енергію доводилося дуже економити. Радіооператор посилав сигнали тільки зрідка. Все ж йому вдалося зв'язатися з пароплавом «Балтік», котрі проходили в 100 км. «Балтік» врятував пасажирів і команду «Республіки» - всього близько 500 чол.

Буквах CQD незабаром надали інше значення, стверджуючи, що вони є початковими буквами англійської фрази: «Come quick! Danger! »-« Ідіть швидше! Небезпека! »Насправді букви CQ обрані виключно з технічних міркувань - вони рідко спотворюються під час передачі по азбуці Морзе. Їх не можна сплутати з початком якогось слова, і вони тому відразу привертають увагу радіооператора.

Та ж історія сталася і з теперішнім сигналам SOS.

Його абсолютно довільно розшифрували як скорочене «Save our souls!» - «врятуйте наші душі!».

У 1906 р зібралася друга конференція по бездротовій телеграфії. Вона була вже дуже багатолюдною, тридцять держав надіслали своїх представників. Накопичилося багато питань, які вимагали негайного вирішення.

Хаос в повітрі не припинявся, а сигнал лиха CQD виявився не таким зручним, як припускали. Сигнал CQD перш за все не був досить простим. Азбукою Морзе він виглядав так (див. Рис. 1).

Американці запропонували букви NС, що позначають лихо по флаговая сигнальному коду, німці ж наполягали на SOE. Буква S передається трьома крапками і через свою простоту була обрана для першої трансатлантичної передачі. Про - теж досить (- - -). Різкі заперечення зустріла тільки буква Е. По азбуці Морзе вона передається у вигляді однієї точки. Всі делегації, крім німців, стверджували, що Е буде постійно пропадати. Тоді вирішили Е замінити через друге S. Так був створений сигнал SOS, якому зобов'язані життям десятки тисяч людей - моряків, пасажирів пароплавів, учасників всіляких експедицій, перельотів.

***

Протягом першого десятиліття існування радіо в ефірі, як у власному домі, господарювала компанія Марконі. Вона встановлювала радіо на пароплавах і маяках, призначала туди своїх радистів. Неугодних їй осіб адміністрація миттєво знімала.

Компанія Марконі оголосила війну всім пароплавів, які мали радіоустановки інших фірм. Службовці Марконі повинні були всіляко заважати повідомленнями «чужих» пароплавів; категорично заборонялося давати конкурентам будь-які корисні зведенні - про льодах, які загрожують загибеллю в Атлантичному океані, про що насуваються штормах, епідеміях, що спалахнули в тому чи іншому порту. Навіть сигнали лиха рекомендувалося «не почув».

Але всупереч зусиллям Марконі радіо бурхливо розвивалося у всьому світі. Воно вже не могло бути надбанням якоїсь однієї фірми, як в перші роки. Тисячі винахідників працювали над удосконаленням радіоустановок, і все нові імена зв'язувалися з чудовими відкриттями в області бездротового зв'язку. Компанія Марконі перестала відігравати провідну роль.

Серед видатних винаходів тієї епохи, що сприяли підвищенню значення сигналу SOS, потрібно відзначити приймальний прилад для визначення напрямку радіосигналів. Цей прилад - пеленгаторних станція - давав можливість швидко знаходити пароплави, що посилали сигнали лиха. Нарешті винахід електронної лампи зробило радіозв'язок цілком надійним і потужним засобом повідомлення без проводів. Тепер пароплави забезпечуються трьома передавальними радіоустановками: навігаційним ламповим передавачем, короткохвильових і аварійним. Крім того, починають встановлювати апарат, автоматично приймає сигнал тривоги, що передує сигналу лиха. Якщо такий автомат був б 15 квітня 1912 року на пароплаві «Калифорниан», то, ймовірно, не потонув би жоден пасажир «Титаніку». «Калифорниан» знаходився від «Титаніка» на відстані лише 8 км, але його радист уже ліг спати, а капітан був зовсім п'яний. Випадково в годинник загибелі «Титаніка» до радіорубки «Калифорниан» зайшов помічник капітана Гровс. Він надів радіонавушники і спробував налагодити приймач. Але на «Каліфорніане» був старий приймач, завод подібна годинах, а його настройка була справжнім мистецтвом.

Під час слідства з приводу загибелі «Титаніка» Гровс сказав: «Я розумію азбуку Морзе, коли передають повільно, але я не зумів налагодити приймача. Втім, я не особливо й намагався. Я ж не знав, що тоді «Титанік» передавав SOS ».

У 1929 р в Лондоні міжнародний з'їзд по охороні життя на морі ухвалив, щоб на всіх пароплавах понад 5500 т було безперервне чергування для прийому сигналів SOS. Ця постанова змусило власників пароплавів вдатися до допомоги автоматичного приймача сигналів тривоги, щоб не збільшувати штату радіооператорів.

У 1927 року у Вашингтоні і в 1932 р в Мадриді міжнародні з'їзди з охорони життя на морі встановили сигнал тривоги, який повинен приводити в дію подібний автомат. Цей сигнал являє собою 12 тире, переданих протягом однієї хвилини. Тривалість кожного тире становить 4 сек. Проміжки між тире тривають одну секунду. Але створення такого автомата виявилося дуже важкою справою. Атмосферні розряди, особливо в тропіках, і передачі інших станцій можуть викликати помилкову тривогу, впливу на автомат, з іншого боку, ці ж перешкоди спотворюють переданий сигнал тривоги, і апарат не приймає його.

Тільки в 1937 р вдалося сконструювати задовільний апарат, автоматично приймає сигнал тривоги, що передує SOS. Такі апарати майже одночасно виготовлені в СРСР (Центральним науково-дослідним інститутом водного транспорту) і двома американськими фірмами. Крім того, Автоаларм (так називаються ці апарати) випускаються у Франції, Англії та Німеччини. Європейські Автоаларм починають працювати, прийнявши три послідовних тире з 12 тире сигналу тривоги. Американці вважають, що трьох тире мало, і для уникнення помилкової тривоги американські Автоаларм починають працювати, тільки прийнявши чотири тире.

Автоаларм на борту пароплава ніколи не вимикається. Однією з його основних деталей є приймач, налаштований на частоту 500 кілогерц, що перетворює отримані сигнали в імпульси постійного струму. Ці імпульси впливають на сигнальне реле, що замикає ланцюг трьох вельми дотепних приладів, «спостерігають» за тривалістю сигналів і проміжків між ними. Два з цих приладів реагують тільки на сигнали тривалістю не менше 3,5 сек. і не більше 4,5 сек (норма для тривалості тире сигналу тривоги 4 сек., але під час ручної передачі в обстановці загибелі пароплава необхідно рахуватися з можливими помилками радиста). Третій прилад визначає тривалість проміжків між тире, - вона не повинна перевищувати 1,5 сек (норма одна секунда). Якщо тривалість тире або проміжків між ними не відповідає встановленим часу, то прилади припиняють «спостереження» за ними і стають у вихідне положення, чекай нових сигналів. З цих приладів сигнали надходять в особливий лічильник: тільки відрахувавши чотири правильні тире, лічильник замикає ланцюг проводів, що містить дзвінки і світлові сигнали. Дзвінки приходить в дію в радіорубці, в каюті радиста і на містку пароплава. Потім слід передача звичайного сигналу SOS із зазначенням широти і довготи судна, що тонуло приймається радистом, які прийшли до радіорубки.

Але в капіталістичному суспільстві навіть саме чудовий винахід не може гарантувати безпеку людського життя, коли виникає небезпека збитків для власників підприємства, засобів транспорту і т. Д. Его відноситься, по-перше, до самої передачі сигналу SOS. Радисти мають право послати SOS тільки після спеціального розпорядженні капітанів. А ті, боячись гніву господарів, у величезній більшості випадків тягнуть до останньої хвилини, так як допомогу чужого пароплава завжди обходиться дуже дорого.

У 1928 р пароплав «Вестріс» внаслідок аварії отримав великий крен, який весь час збільшувався. Капітан, незважаючи на те, що на палубі вже ставало важко ходити, заборонив радисту О'Лауліну послати сигнал лиха. Цілу ніч провів О'Лаулін біля приймача, його передача ставала все повільніше, і радисти інших пароплавів запитували, чи не сталося що-небудь з «Вестріс». Виконуй наказ капітана, О'Лаулін відповідав, що у них все в порядку. Навіть на інший день «Вестріс» обмін з проходили поблизу пароплавом «Вольтер» сигналами QRU - «у мене немає нічого для вас». Тільки в 10 ч. Ранку О'Лаулін отримав дозвіл послати SOS, але було вже надто пізно, і жоден пароплав не встиг прийти на допомогу. О'Лаулін потонув, пославши кораблям, які поспішали до місця загибелі «Вестріса» сигнал SK ( «кінець»).

Через шість років при таких же обставинах згорів пасажирський пароплав «Морро-Кестл». Капітан не дозволив вчасно послати SOS, і єдина послуга радистів полягала в тому, що вони ножевочним полотном перерізали якірний ланцюг, коли випадково підійшов пароплав спробував відвести «Морро-Кестл» в найближчу гавань. Якір, кинутий за наказом капіталу в розпал пожежі, утримував «Морро-Кестл» на місці, підняти ж його не можна було тому, що машинне відділення вже згоріло. Загибель «Моро-Кестл» супроводжувалася великою кількістю людських жертв.

Вся історія мореплавання сповнена подібними випадками.

**

Особливо часто лунає тепер сигнал SOS в Середземному морі, де лютують сучасні пірати. I Міжнародний конгрес по бездротовому телеграфуванню в 1904 р зазначив, що сигнал лиха - це «крик гинуть, який повинен бути зрозумілий усім націям, пароплави під будь-яким прапором повинні негайно поспішати на допомогу тим, хто послав CQD (SOS).

Але всьому світу тепер відомо, що кораблі і гідролітаки, що носять фашистські прапори і знаки, стрімко йдуть від того місця, де лунає сигнал SOS, що посилається пароплавами, атакованими кораблями «невідомої національності».