Камчатської експедиції Вітуса Берінга

Камчатської експедиції Вітуса Берінга

На карті північних берегів нашої Батьківщини є море Лаптєвих, мис Челюскін, берег Василя Прончищева, протоку Дмитра Лаптєва, Берингову протоку, Берингове море. У них увічнені імена відважних полярних дослідників - моряків Петровської епохи, чиїми працями вперше були покладені на карту обриси берегів наших північних і тихоокеанських морів, відкриті острови, затоки і протоки.

Ці дослідники були морськими офіцерами, учасниками Камчатський експедицій, організованих за задумом Петра I незабаром після його смерті. Другу з них, яка була найбільшим науково-географічним підприємством XVIII століття, пізніше стали називати Великою Північною експедицією.

Протягом 1733 - 1743 років ця експедиція провела картографування північного і східного узбереж Росії від Білого моря до Охотського досягла західних берегів Північної Америки і зробила географічні відкриття в Арктиці.

Така експедиція була викликана необхідністю складання достовірної карти далекій малонаселеній Сибіру, ​​що простягнулася від Уральського хребта до «теплого моря» - Тихого океану.

У Москві про Сибір знали лише по «СкаСка» - розповідями і звітам землепрохідців, зрідка додається до них примітивні рукописні креслення. Про довжину її судили по днях шляху на конях, на човнах по річках або пішки. Землепроходці здійснювали і прибережні плавання між гирлами північних річок, а в 1648 році козак Семен Дежнев пройшов з гирла Колими до гирла Анадиря, обійшовши північно-східний мис Азії. Однак значення його відкриття тоді не було зрозуміло. Навіть за часів Петра I не було відомо, «зійшлася чи Америка з Азією».

У перші десятиліття XVIII століття Росія почала створювати морський флот. Стали розвиватися морська торгівля, освоюватися нові морські шляхи. Передові російські люди намагалися привернути увагу уряду до північного фасаду Росії - її арктичному узбережжю. Адже ще на початку XVI століття російський посол в Римі Дмитро Герасимов висловлював припущення про можливість пройти морським шляхом від гирла Двіни в Китай.

У 1713 році соратник Петра I, корабельний майстер Федір Салтиков, представив царю «пропозиція» (проект) вивчення умов плавання уздовж берегів Сибіру. Він пропонував побудувати морські кораблі в гирлах сибірських річок Обі, Єнісею і Лени і на них проплисти морем між гирлами цих річок, відшукуючи зручні якірні місця, досліджуючи глибини, швидкості течій, прибережні острови, миси, грунти морського дна, командирам кораблів рекомендувалося в журналах записувати відомості про зустрічаються народи, звірів, лісах, про що спостерігалася погоді. По суті це був всеосяжний план вивчення і освоєння Північного морського шляху.

Петро I схвалив план Ф. Салтикова, але відклав його здійснення до закінчення війни зі Швецією. У 1719 році він все ж послав геодезистів Петра Евреинова і Василя Лужина на Камчатку дізнатися, «зійшлася чи Америка з Азією».

Через три роки геодезисти привезли першу достовірну карту Камчатки і Курильських островів, але вирішити питання про протоці між Америкою та Азією їм не вдалося.

Думка про це не залишала Петра I. Наприкінці 1724 року сучасники так записали його слова: «Худа здоров'я змусило мене сидіти вдома; я згадав на цих днях те, про що мислив давно і що інші справи вжити заважали, тобто про дорогу через Льодовите море в Китай та Індію ... огорожею батьківщину безпекою від ворога, слід намагатися знаходити славу державі через мистецтва і науки. Чи не будемо ми в дослідженні того шляху щасливіше голандців і англійців, які багаторазово здійснювали замах відшукувати берегів американських? » [1]

У грудні 1724 року за царським указом Адміралтейства-колегія приступила до організації Камчатської експедиції. Її керівником був призначений капітан Вітус Берінг, датчанин на російській службі.

За кілька тижнів до своєї смерті Петро I власноручно написав Берингу інструкцію:

«1. Слід на Камчатці або в іншому місці зробити один або два бота з палубами.

2. На них ботах біля землі, яка йде на Норд і по сподівання, понеже оной кінця не знають, здається, що та земля частина Америки.

3. І для того шукати, де вона зійшлася з Америкою і щоб доїхати до якого міста Європейських володінь ... І самим побувати на березі і взяти справжню відомість і, поставивши на карту, приїжджати сюди » [2] .

Через два тижні після отримання цієї інструкції призначені в експедицію до В. Берінга офіцери і матроси виїхали з Петербурга. Вони везли з собою майже все необхідне для будівництва та спорядження судна. Два роки зайняв шлях через Сибір на Камчатку.

У липні 1728 року на побудованому в Нижньокамчатську боті «Святий Гавриїл» Берінг вийшов в плавання. Рухаючись на Північ, судно обігнув східний край Азії, але через туман не були помічені берега Аляски, і Берінг пройшов на північ від протоки, який згодом був названий на його честь.

У Чукотському морі, в районі нинішнього мису Серце-Камінь, мореплавці побачили густий лід і повернули назад. У місцевих жителів Берінг дізнався, що від місця повороту в роки, коли море вільно від льоду, можна безперешкодно пройти на захід до гирла річки Колими. Вважаючи інструкцію виконаної, Берінг виїхав до Петербурга, куди дістався з усіма людьми до весни 1730 року. Так закінчилася Перша Камчатська експедиція. Однак Адміралтейства-колегія порахувала інструкцію Петра I невиконаною, оскільки берега Америки досягнуті не були. Вирішили пошуки Америки продовжувати.

У 1732 році під керівництвом президента Адміралтейства-колегії адмірала Н. Ф. Головіна була розроблена нова інструкція Берінга, що передбачає для дослідження північних морів побудувати три Дубель-шлюпки з палубами, мають по 24 весла; одну було вирішено побудувати в Тобольську на Іртиші і дві в Якутську на Олені. На двох судах повинні були слідувати до усть річок Обі і Олени, а потім морем біля берега до гирла Єнісею назустріч один одному. А на третій Дубель-шлюпці плисти на схід до Камчатки. Передбачалося також досліджувати берег моря від міста Архангельська до річки Обі.

Але головним завданням експедиції В. Берінга як і раніше залишалося відкриття західних берегів Північної Америки і протоки, що відокремлює її від Азії.

Після затвердження в кінці 1732 року інструкції сенатом відразу ж почалася діяльна підготовка Другий Камчатської експедиції. Очолив її тепер уже капітан-командор В. Берінг. В експедицію надсилалася майже тисяча осіб. Крім екіпажів майбутніх шести морських суден разом з штурманом і матросами їхали корабельні майстри, конопатники, теслі, вітрильники, лікарі, геодезисти, солдати для охорони. До складу «Камчацкой» експедиції (так її офіційно іменували) були включені і кілька професорів Академії наук.

Навесні 1733 року через Петербурга за останнім санного шляху потяглися обози з якорями, вітрилами, канатом і гарматами. Серед керівників майбутніх загонів їхав і командир загону, призначений досліджувати берег на захід від ріки Лени, лейтенант Василь Васильович Прончищев з молодою дружиною Марією, яка вирішила супроводжувати чоловіка в майбутніх багаторічних мандрах по півночі Сибіру.

Санним шляхом доїжджали до басейну Обі, сплавлялися по річках, перевозили вантажі посуху на Єнісей, на річкових суднах піднімалися вгору по Ангарі, потім знову сухим шляхом на Олену, по якій сплавляли вантажі і людей до Якутська.

Друга Камчатська, або, як її ще називають, Велика Північна, експедиція працювала протягом 10 років. На невеликих вітрильних судах, а коли лід не дозволяв плавати, на собачих упряжках або оленях дослідники об'їхали північні і східні береги Росії, склали перші достовірні карти, засновані на астрономічних пунктах. Неймовірні труднощі і позбавлення випали на долю учасників Великої Північної експедиції. Багатьом не судилося повернутися: помер від голоду і холоду командор В. Берінг на одному з відкритих їм Командорських островів; від цинги померли начальник Ленського загону В. В. Прончищев і його дружина Марія, начальник Ленськ-колимського загону П. Ласініус, десятки солдатів і матросів. Виконуючи свій обов'язок перед Батьківщиною, вони віддали свої життя за те, щоб співвітчизники дізналися, які ж в дійсності обриси і протяжність північних і східних берегів Росії, які умови плавання. Навігаційні карти, складені ними, служили мореплавання і науці понад 100 років.

література [3] про Великої Північної експедиції величезна, але ще й досі не вивчені її корабельні і шляхові журнали, деякі вцілілі навігаційні карти, рапорти командирів загонів. А в цих документах чимало матеріалів з історії географічних відкриттів, кліматології, про що відбулися за 250 років зміни берегової лінії [4] .

Серед блискучої плеяди моряків-дослідників в експедиції В. Берінга виділяється командир Ленськ-Єнісейського загону лейтенант Харитон Прокопович Лаптєв. Цьому загону (яким спочатку, до 1736 командував лейтенант В. В. Прончищев) належить честь відкриття величезного, на 1000 км простягнувся на північ між Оленою і Єнісеєм півострова Таймир, про існування якого до робіт Прончищева і Лаптєва не знали.

Х. П. Лаптєв вперше встановив розміри і протяжність цього півострова, описав його рельєф, природні умови, можливості мореплавання, склав першу лоцію його берегів, унікальне географічне опис природи внутрішніх областей і населяли їх народів.

Володіючи мужністю і наполегливістю, Х. П. Лаптєв після втрати свого судна, затертого в льодах моря, що носить зараз ім'я Лаптєвих, продовжував вести зйомку берега по суші на собачих упряжках.

Інструкція не вимагала від Х. П. Лаптєва складати якісь опису обстежених територій, досить було здати Адміралтейства-колегії корабельні журнали і карти. Однак розуміючи, що в досліджену їм віддалену область Сибіру ще не скоро прийдуть його послідовники, Х. Лаптєв написав «для звістки нащадкам» великий географічний працю, узагальнюючий все отримані спостереження і названий автором: «Опис міститься від флоту лейтенанта Харитона Лаптєва в Камчацкой експедиції між річками Олени і Єнісею, в якому стані лежать річки і на них всіх, хто живе промисловців стан ». Складені Х. Лаптєв, навігаційні, загальногеографічна карти півострова Таймир протягом майже півтора століття залишалися єдиними.

Моделювання маршрутів загону на сучасних картах вперше дозволило достовірно виявити вчинені відкриття і ототожнити згадуються в журналах назви островів, мисів, бухт, проток з їх сучасними географічними назвами, а також скласти коментарі до географічного праці Х. Лаптєва «Опису ...», про який видатний учений з джерелознавства Сибіру А. І. Андрєєв писав: «... працю Лаптєва, на жаль, майже невідомий нашим етнографам» [5] .

Тим часом в «Описі ...» Х. Лаптєва містяться відомості з географії, етнографії, ботаніки, тобто матеріал, який дозволяє побачити Таймир таким, яким він був 250 років тому.

«Опис ...» Х. Лаптєва було опубліковано лише один раз, 130 років тому в спеціальному журналі [6] без будь-яких коментарів. При звірці тексту цієї публікації зі збереженою архівної рукописом Х. Лаптєва виявилося багато помилок і неточностей. Наприклад, в публікації 1851 років немає фраза: «Річка Хатанга вийшла з озера Великого покликом; і донині на ній ліс стоячій закінчився ... », тоді як в рукописи читається:« Річка Хатанга вийшла з озера великого, покликом Иссей, на ній ліс стоячій закінчився », що видно і на звітній карті Лаптєва. Таких уточнень і виправлень в опублікованому додатку зроблено чимало.

Як уже згадувалося, в 1733 році з Петербурга до Сибіру виїхали десятки обозів з вантажами і учасниками Другої Камчатської експедиції. До зими 1734 року санні обози дісталися до Усть-Кута на річці Лені, де учасники експедиції зазимували. Рубали віковий ліс, будували невеликі річкові барки-дощаники для сплаву влітку по Олені спорядження і продовольства в Якутськ. На стапелях поблизу Якутська восени заклали два морських судна: Дубель-шлюпку «Якуцкій» і бот «Іркуцк». Розміри цих судів вказані в рапорті Берінга Адміралтейства-колегії:

«Дубель шлюпка закладена завдовжки в 70 фут (21,3 м), шириною в 18 фут (5,5 м), глибиною в 6 1/2 фут (2 м). А ліс в будова вжито листяний, а Кокорєв ялинові, так балки соснові. А будовою закінчена і спущена на воду 23 травня 1735 році імянована дубельшлюпка Якуцкій » [7] . Судно мало дві щогли, що оснащуються вітрилами, грот, фок, стаксель, клівер, топсель і 24 гребних весла.

Суду «Якуцкій» і «Іркуцк» (бот був приблизно тих же розмірів) призначалися Берингом для дослідження берегів від гирла Лени на захід до Єнісею і на схід до Колимі. На тих, що були тоді окомірних кресленнях XVII століття берег між Єнісеєм і Леною малювався прямолінійним, без будь-якого натяку на півострів Таймир. Відкриття цього півострова і північно-західних берегів Америки було найважливішим досягненням експедиції Берінга.

У червні 1735 з Якутська вниз по Олені вийшли Дубель-шлюпка «Якуцкій» під командуванням лейтенанта В. В. Прончищева і бот «Іркуцк», командиром якого Берінг призначив лейтенанта Пітера Ласініуса. На кожному судні було приблизно по 50 чоловік екіпажу. В дорозі по Олені штурманом С. І. Челюскіна (помічником Прончищева) вперше складалася карта берегів річки.

На початку серпня кораблі досягли дельти Лени. На суднових ялботах шукали в численних її протоках виходу в море на захід, але так і не знайшли. Обидва судна вийшли з дельти на схід по Биковської протоці. Звідси «Якуцкій» пішов на північ в обхід дельти Лени, а «Іркуцк» - на схід. Через зустрічних вітрів і відсутності досвіду плавання в льодах на обхід дельти Олени було витрачено два тижні. Терміни навігації були пропущені, і кампанія 1736 року було зірвано.

25 серпня «Якуцкій» увійшов в гирлі річки Оленек, де В. Прончищев вирішив зазимувати. Біля селища Усть-Оленекского, населеного нащадками козаків-землепроходцев, матроси «Якуцкій» спорудили кілька будинків з лісу-плавця.

Перша арктична зимівля пройшла благополучно для тих, хто за прикладом місцевих жителів не відмовлявся їсти строганину - свіжоморожену рибу. У тих, хто утримувався від такої їжі - а серед них була і молода пара Прончищевим, - до весни з'явилися ознаки цинги.

В 1736 море розкрилося від льоду пізно і лише 2 серпня «Якуцкій» вийшов з Оленекского затоки в плавання на захід. За два дні мореплавцям вдалося пройти до гирла річки Анабар, що лежить в 240 кілометрах на захід від. Там шлюпочная партія, керована геодезистом Никифором Чекин, піднялася вгору по річці в пошуках гори, з якої, за чутками, вивергалося полум'я, але такої не виявили. Від Анабара Прончищев повів судно вздовж берега на північ. В тумані залишився непоміченим протоку між материком і нинішнім островом Бегічева, який вони вважали за продовження материка. Від жителів Усть-Оленекского селища В. Прончищев знав про річку Хатанге і перший же помічений протоку (нині пролив Північний) прийняв за гирло Хатанги. Насправді це був вхід в Хатангський затоку.

13 серпня В. Прончищевим був відкритий острів (нинішній острів Преображення). Пливучи на північ в 1 - 2 милях від берега, з судна помітили кілька островів (на сучасних картах це острова: Петра, Андрія, Тадея і найбільші з островів Комсомольської Правди), але тоді їх ніяк не назвали. На північ від нинішнього мису Прончищева, запеленгувати на південний захід в 5 милях, зустріли густий лід.

До полудня 19 серпня «Якуцкій» досяг счислімим широти 77 ° 29 ', але далі плисти не дозволили льоди, і на «консиліумі» (військова рада) було вирішено повернутися. Кидався за борт лот дна не діставав, хоча випускали 120 сажнів (220 м). Якщо зробити навігаційну прокладку шляху судна на сучасній мапі і врахувати глибину 220 метрів, то виявиться, що «Якуцкій» досяг середини протоки Вилькицкого на широті 77 ° 55 ' [8] .

Назад до гирла Оленека «Якуцкій» йшов по тому ж маршруту уздовж східного берега Таймиру. Противні вітри довго перешкоджали входу в гирлі річки. 29 серпня В. Прончищев помер на борту судна, а через 12 днів на березі померла його дружина Марія. Могила Прончищевим в селищі Усть-Оленек збереглася до нашого часу.

Зі встановленням санного шляху залишився за командира штурман С. І. Челюскін відправив до Якутська рапорт В. Берінга про плавання 1736 і про смерть Прончищевим. До рапорту він доклав карту [9] , Складену ним спільно з геодезистом Чекин, на якій був показаний східний берег півострова Таймир з виявленими прибережними островами.

Навесні 1737 року С. Челюскін і Н. Чекин виїхали до Якутська за отриманням подальших інструкцій, а влітку Дубель-шлюпку туди перегнав по Крестяцкой протоці боцманмат Василь Медведєв. Стояло питання про припинення робіт Камчатської експедиції, так як встановлений рішенням сенату дворічний термін діяльності північних загонів вже закінчився.

Адміралтейства-колегія, получил ПОВІДОМЛЕННЯ Берінга про Невдалий Спроба В. Прончищева пройти в Єнісей зі сходу и про его смерть, а такоже про Загибель від цинги во время зімівлі половини екіпажу бота «Іркуцк», стала просити сенат про відпустку коштів для продовження робіт північніх загонів . Про це просив і Берінг, що послав з Якутська до Петербурга нового командира бота «Іркуцк», Дмитра Лаптєва, особисто доповісти про можливість завершення завдання північними загонами.

У грудні 1737 роки сенат дозволив продовжити дослідження в Північному Льодовитому океані з умовою неодмінного завершення опису його берегів.

Новим начальником Ленськ-Єнісейського загону і одночасно командиром Дубель-шлюпки «Якуцкій» Адміралтейства-колегія призначила командира царської яхти «Декроне» мічмана Харитона Прокоповича Лаптєва, зробивши його в наступний чин лейтенанта флоту. Можливо, не останню роль зіграло те, що його двоюрідний брат лейтенант Д. Я. Лаптєв відмінно зарекомендував себе на Півночі.