КАТАСТРОФА, ЗАГУБЛЕНА В ЧАСІ ...

Наука і життя // Ілюстрації

7 жовтня 1916 року. Шість хвилин тому стався потужний вибух на лінійному кораблі «Імператриця Марія».

Так виглядав лінійний корабель «Імператриця Марія». Малюнок лінкора зроблений сучасником.

Німецький крейсер «Гебен», переданий Німеччиною турецькому флоту, що діяв проти Росії на Чорному морі. Малюнок В. Нікішина.

Віце-адмірал А. В. Колчак, який командував у той час командував Чорноморським флотом. Фото 1916 року.

Серія малюнків, виконана очевидцем вибуху на «Імператриці Марії». Свідок трагічних подій послідовно фіксує етапи загибелі російського лінкора.

Ім'я «Імператриця Марія» раніше носив російською флоті вітрильний 90-гарматний лінійний корабель Чорноморської ескадри.

<

>

Верман І ЙОГО шпигунської групи

Після Великої Вітчизняної війни дослідники, які зуміли дістатися до деяких документів з архіву КДБ, виявили та оприлюднили цікаві відомості: в Миколаєві з 1907 року працювала (в тому числі і на суднобудівному заводі, будувати російські лінкори) група німецьких шпигунів, керована резидентом В. Верманом. У неї входили багато відомих в місті особи (навіть міський голова Миколаєва, хтось Матвєєв), а головне - інженери верфі Шеффер, Лінке, Феоктистов, електротехнік Сгибнев, що навчався в Німеччині.

Як про це стало відомо? На початку тридцятих років деякі члени шпигунської групи були заарештовані. І вже в ході слідства, як би підтверджуючи давність своєї підривної роботи, вони розповіли про причетність до вибуху на лінкорі «Імператриця Марія». Безпосередні виконавці акції - Феоктистов, Сгибнев і Верман - повинні були отримати за неї від Німеччини по 80 тисяч рублів золотом, а шеф групи, Верман, до того ж ще і Залізний хрест.

Однак тоді чекістів розказане не зацікавило - справа дореволюційної давності уявлялося не більше ніж цікавою «історичної фактурою». Ось чому при розслідуванні «поточної шкідницької діяльності» групи інформація про підрив «Імператриці Марії» не отримала подальшої розробки.

А зовсім недавно співробітники Центрального архіву ФСБ Росії А. Черепков і А. Шишкін розшукали частину слідчих матеріалів у справі групи Верман і, опублікувавши їх в «Московському збірнику», документально підтвердили: дійсно в 1933 році в Миколаєві було викрито глибоко законспірована з передвоєнних часів ( до Першої світової війни) мережу розвідників, яка працювала на Німеччину і орієнтована на місцеві суднобудівні заводи. Правда, прямих доказів її участі в підриві «Імператриці Марії» дослідники поки не знайшли. Ймовірно, повторюю, справи минулі не надто цікавили слідство тридцятих років.

І тим не менше зміст деяких протоколів допитів групи Верман дає підстави вважати, що шпигунська організація, давно вкорінена в Росії, мала у своєму розпорядженні всі можливості зробити диверсію проти нового лінкора Росії. Більш того, Німеччина в такий диверсії була дуже зацікавлена. Перша світова війна в розпалі, а поява на Чорному морі нових російських кораблів представляє смертельну загрозу для німецьких судів «Гебена» і «Бреслау» (про них мова - пізніше).

Подальший пошук матеріалів, пов'язаних зі справою групи Верман, вивів співробітників Центрального архіву ФСБ на архівні документи не тільки ОГПУ України за 1933-1934 роки, а й Севастопольського жандармського управління за жовтень-листопад 1916 року, коли по гарячих слідах йшло розслідування вибуху. Нові факти доповнюють і по-новому розкривають версію підриву лінкора «Імператриця Марія».

З'ясовується, що уродженець міста Херсона Віктор Едуардович Верман - син вихідця з Німеччини пароплавники Едуарда Верман - здобув освіту в Німеччині і Швейцарії. Успішний ділок, він з часом стає інженером кораблебудівного заводу «розсудить». Цитую його слова: «Шпигунської роботою я став займатися в 1908 році в Миколаєві, працюючи на заводі« Наваль », у відділі морських машин (саме з цього часу починає здійснюватися нова кораблебудівна програма на півдні Росії. - Прим. О. Б.). Я був залучений в шпигунську діяльність групою німецьких інженерів того відділу Моора і Гана ». І далі: «Моор і Ган, а більш за все перший, стали обробляти і залучати мене в розвідувальну роботу на користь Німеччини ...»

Після від'їзду Гана і Моора в фатерланд керувати шпигунської роботою Верман став німецький віце-консул в Миколаєві пан Вінштайн. У своїх свідченнях Верман дав про нього вичерпні відомості: «Я дізнався, що Вінштайн є офіцером німецької армії в чині гауптмана (капітана. - Прим. О. Б.), що знаходиться він в Росії не випадково, а є резидентом німецького генерального штабу і проводить велику розвідувальну роботу на півдні Росії. Приблизно в 1908 році Вінштайн став в Миколаєві віце-консулом. Втік до Німеччини за кілька днів до оголошення війни - у липні 1914 року ».

Тепер керівництво всієї німецької разведсеті на півдні Росії - в Миколаєві, Одесі, Херсоні та Севастополі - було покладено на Верман. Разом зі своєю агентурою він вербує людей для розвідувальної роботи, збирає дані про промислові підприємства і будувалися військові суди надводного і підводного плавання - їх конструкції, озброєнні, тоннажі, швидкості ходу і т.п.

На допитах Верман розповідав: «З осіб, мною особисто завербованих для шпигунської роботи в період 1908-1914 років, я пам'ятаю наступних: Штайвеха, Блімке, Наймаера, Лінке Бруно, інженера Шеффера, електрика Сгибнева». З останнім його звів в 1910 році німецький консул в Миколаєві Фрішен, який вибрав досвідченого електротехніка, вельми ласого на гроші. Крім того, Верман і Сгибнев знали один одного по міському яхт-клубу (обидва славилися завзятими яхтсменами).

Затівалася «велика гра». За завданням Верман Сгибнев і інші завербовані влаштувалися в 1911 році на роботу в російську фірму «Руссуд». Ставши співробітниками суднобудівних заводів, все отримали право бувати на будувалися там кораблях. Електротехнік Сгибнев, наприклад, відповідав за установку електроустаткування на військових кораблях, в тому числі і на «Імператриці Марії».

На слідстві 1933 року Сгибнев показав, що Верман дуже цікавила схема електроустаткування артилерійських веж головного калібру на нових лінійних кораблях типу дредноут, особливо на першому з них, переданому флоту, тобто на «Імператриці Марії». «У 1912-1914 роках, - розповідав Сгибнев, - я передавав Верманом різні відомості про хід їх побудови і терміни готовності окремих відсіків - в рамках того, що мені було відомо».

Особливий інтерес німецької розвідки до електронних схем артилерійських веж головного калібру стає зрозумілий - адже перший дивний вибух на «Імператриці Марії» стався саме під її носової артилерійської вежею головного калібру, все приміщення якої були насичені різними електроустаткуванням ...

Загибелі лінкора «ІМПЕРАТРИЦЯ МАРІЯ»

Згадаймо, однак, трагічний ранок 7 (20) жовтня 1916 року. У місті-фортеці Севастополі воно починалося начебто зазвичай. У причалів і на внутрішньому рейді стояли бойові кораблі і допоміжні судна. З акваторії гавані лунала різноголосся звучних корабельних сигналів, сповіщають екіпажі про побудке. Починався черговий день флотської служби. Моряки знімали з прибирали на день стійок підвісні парусинові ліжка, пов'язували і клали їх до лав на рундуках (шафках) в кубриках і, зробивши ранковий туалет, шикувалися на шканцах кораблів (найбільш почесному місці - в кормі) на ранкову перевірку і молитву. О 8 годині відбувався традиційний для російських військових моряків ранковий ритуал - підйом корабельного прапора (при заході сонця відбувався схожий з ним - вечірній, зі спуском прапора). Незважаючи на труднощі воєнного стану, ритуал виконувався неухильно.

Коли в Севастополь прийшли перші два з чотирьох закладених в Миколаєві потужних, швидкісних лінійних кораблів - «Імператриця Марія» і «Імператриця Катерина Велика», - баланс військово-морських сил на Чорному морі між Росією і протистояла їй Туреччиною змінився на користь першої.

На самому початку війни турецький флот отримав від Німеччини серйозне підкріплення - два нових швидкохідних бойових корабля (разом з екіпажами) - важкий крейсер «Гебен» (водотоннажністю 23 тисячі тонн, з великокаліберної і далекобійної артилерією) і легкий крейсер «Бреслау». Перейменовані турками в «Явиз Султан Селім» і «Міділлі», кораблі не раз вторгалися в російські територіальні води, обстрілювали узбережжя, портові міста, в тому числі і Севастополь. Користуючись великою перевагою в швидкості, вони, навіть отримавши бойові пошкодження від перевершувала за чисельністю і силі артилерії російської ескадри, завжди йшли від переслідування.

Серед великих кораблів, що стояли 7 жовтня на якорях і бочках в акваторії севастопольського внутрішнього рейду, виділялися своїми розмірами і потужністю озброєння два новітніх лінійних корабля (вони стояли далі інших від входу в гавань). На одному з них, «Імператриці Марії», напередодні повернення після багатоденного плавання, в того ранку не пролунали в звичайний час сигнали побудки. Командир лінкора, капітан 1 рангу Кузнєцов, розпорядився перенести її на годину пізніше, щоб дати екіпажу відпочити після напружених авральних робіт, що закінчилися далеко за північ: відразу з двох барж йшла перевантаження на корабель тисячі тонн кам'яного вугілля.

Приблизно о 6 годині 15 хвилин ранку жителі прибережній частині Севастополя і екіпажі кораблів, що стояли біля причалів, пірсів і на якорях в Північній і Південній бухтах гавані, почули громоподобний звук потужного вибуху. Він долинув з того боку, де перебували нові лінкори. Над носовою частиною «Імператриці Марії» високо вгору піднявся зловісний, чорний стовп диму. З тих, що стояли поблизу лінкорів «Катерина Велика» і «Євстафій» було добре видно: на тому місці корпусу «Імператриці Марії», де перебували перша артилерійська вежа головного калібру, фок-щогла з бойової рубкою і передня димова труба, утворилася величезна паруюча западина. Її краї, охоплені полум'ям, майже торкалися поверхні води. Незабаром вогонь перекинувся на фарбу надбудов і парусинові покриття шкафуті і юта, а по ним - і в місця, де розміщувалися каземати знарядь протимінного калібру. Пішла серія нових вибухів, що підняла в повітря вогненний феєрверк з безлічі палали стрічок зарядного пороху, що розлетілися навколо. Сигнальникам сусідніх кораблів з висоти містків щогл було видно, як по верхній палубі горів лінкора металися обпалені і охоплені вогнем люди, в різних її місцях лежали загиблі і поранені.

Напівроздягнені офіцери лінкора, командир корабля (який наказав, як вимагав Корабельний статут, відкрити кінгстони і затопити артилерійські погреби уцілілих башт головного калібру) і допомагав йому старпом, капітан 2 рангу Городиський, намагалися організувати гасіння численних вогнищ пожежі за допомогою підручних засобів. Моряки безстрашно збивали вогонь брезентовими чохлами, шматками парусини, шинелі і бушлатами ... Але це мало допомагало. Вибухами меншої потужності і сильним вітром палаючі стрічки зарядного пороху розносилися по кораблю, викликаючи все нові вибухи і осередки пожеж.

Про те, що трапилося на новому лінкорі негайно доповіли командувачу Чорноморським флотом віце-адмірала А. В. Колчака (він недавно прийняв цю посаду у адмірала А. А. Ебергар-да, перекладеного в Петроград і став членом Державної ради). Вийшов наказ базовим судам і сусіднім кораблям негайно надати допомогу підірване лінкора. До нього вже йшли портові буксири і пожежні катери, а з «Євстафія» - моторні та гребні буксири і шлюпки для порятунку тих, хто опинився за бортом, в воді, місцями охопленої полум'ям через нафти, що розлилася.

На палаючий, знеструмлений, крен на правий борт корабель, на якому тривали вибухи меншої сили, на катері прибув командувач флотом. Але його присутність на борту в такій ситуації вже нічим не могло допомогти ...

Після чергового, особливо потужного вибуху агонізуючий лінкор при різко збільшеному дифференте на ніс став стрімко завалюватися на правий борт. Потім різко перевернувся догори кілем і через якийсь час пішов під воду. Трагедія зайняла менше години.

ФІНАЛ КАТАСТРОФИ

Разом з кораблем загинули: інженер-механік (офіцер), два кондуктора (старшини) і 149 осіб нижніх чинів - так сказано в офіційних повідомленнях. Незабаром від поранень і опіків померли ще 64 людини. Всього жертвами катастрофи опинилися більше 300 чоловік. Десятки людей після вибуху і пожежі на «Імператриці Марії» стали каліками. Їх могло виявитися набагато більше, якби в момент вибуху, що стався в носовій вежі лінкора, його екіпаж не стояв на молитві в кормі корабля. Багато офіцерів і надстроковики перебували в береговому звільнення до ранкового підйому прапора - і це врятувало їм життя.

На наступний день поїздом з Петрограда до Севастополя виїхали призначені височайшим повелінням дві комісії - технічна і слідча. Головою їх був призначений адмірал Н. М. Яковлєв (член Адміралтейського ради, колишній командир тихоокеанського ескадреного броненосця «Петропавловськ», що підірвався на японських мінах в 1904 році). Одним з членів технічної комісії став генерал для доручень при морському міністрі академік А. Н. Крилов - видатний корабельний інженер, який проектував і брав участь в будівництві «Імператриці Марії».

Півтора тижні працювали комісії. За цей час перед ними постали всі залишилися в живих офіцери, кондуктори, матроси і очевидці трагедії з інших кораблів, що дали свідчення про обставини того, що сталося. І ось яка картина склалася в результаті розслідування комісії:

«Причиною вибуху послужив пожежу, що виникла в носовому зарядному арт. погребі головного калібру лінкора, в результаті загоряння картузного 305-мм порохового заряду, що спричинило за собою вибух декількох сот зарядів і снарядів головного калібру, які перебували в носових погребах. Що в свою чергу призвело до пожеж і вибухів боєприпасів, що зберігалися в льохах і корінців перших пострілів для 130-мм гармат протимінного калібру і бойових зарядних відділень торпед. В результаті - зруйновано значну частину корпусу лінкора, в тому числі і бортова обшивка. Вода почала заливати його внутрішні приміщення, викликаючи крен на правий борт і диферент на ніс, різко зрослі після екстреного затоплення інших арт. льохів головного калібру (що і потрібно було робити під час пожежі і загрози вибуху боєприпасів. - Прим. О. Б.) ... Корабель, маючи великі руйнування носових палуб і водонепроникних перегородок, прийняв багато забортної води, втратив стійкість, перекинувся і затонув. Запобігти загибелі лінкора після пошкодження зовнішнього борту, вирівнюючи крен і диферент затопленням інших відсіків, було неможливо ... »

Розглянувши ймовірні причини виникнення пожежі в артилерійському погребі, комісія зупинилася на трьох найбільш достовірних: самозаймання пороху заряду; недбалість у поводженні з вогнем або з самим порохом; злий намір.

Самозаймання пороху і недбалість у поводженні з вогнем та порохом були визнані сумнівними. У той же час зазначалося, що «на лінкорі були суттєві відступу від статутних вимог щодо доступу в арт. льоху. Зокрема - багато люки вежі не мали замків. Під час стоянки в Севастополі на лінкорі працювали представники різних заводів. За прізвищами перевірка майстрових не проводилася ». Тому комісія не виключала ймовірність «злого умислу». Більш того, зазначивши погану організацію служби охорони на лінкорі, вона вказала на порівняно легку можливість його здійснити.

У листопаді 1916 року секретна доповідь комісії ліг на стіл морського міністра адмірала І. К. Григоровича. Висновки з нього він доповів царю. Але незабаром гримнули революційні події, і всі документи розслідування відправили в архів: подальшим пошуком причин пожежі на лінкорі нова влада країни займатися не стали. І вся ця темна історія немов би канула в Лету.

У 1920-х роках з'явилися Відомості, что влітку 1917 року російська агентура, яка працювала в Німеччині, здобула и доставила в Морський штаб кілька невеликих металевих трубочок, Які опінію найтоншімі, віроблені з латуні механічнімі детонаторами. Пізніше з'ясувалося, що точно така ж трубка була знайдена в матроської безкозирки в бомбовий погребі таємниче вибухнув, але не затонулого італійського дредноута «Леонардо да Вінчі». Це сталося в серпні

1915 року в гавані головної бази флоту Італії Таранто.

Пронести на «Імператрицю Марію» подібну трубку і підкласти її в не замикають подбашенном відділення не становило, як випливало з доповіді комісії, особливих зусиль. Це цілком міг зробити або хтось із бували на кораблі робочих заводів, або хтось при перевантаженні вугілля з барж на лінкор, що відбувалася незадовго до вибуху.

ДАНІ З ІНШОГО БОКУ

Переживши інтервенцію і Громадянську війну, Верман осів в Миколаєві. Там в 1923 році на нього виходить секретар німецького консульства в Одесі, вже відомий нам пан Ган, який запропонував Верманом продовжити роботу на Німеччину. Як показують документи, Верман швидко зумів відтворити на півдні України велику розвідувальну мережу.

Але повернемося до вибуху на лінкорі «Імператриця Марія». Все говорить про те, що Верман був до нього причетний. Адже не тільки в Миколаєві, а й в Севастополі він підготував мережу агентів. Наводжу слова, сказані ним на допитах в 1933 році: «Я особисто здійснював зв'язок з 1908 року по розвідувальній роботі з наступними містами: <... readability =" 150 ">, Севастополем, де розвідувальною діяльністю керував інженер-механік заводу« Наваль » Візер, який перебував в Севастополі за дорученням нашого заводу спеціально для монтажу добудовувати в Севастополі броненосця «Златоуст». Знаю, що у Візер була там своя шпигунська мережа, зі складу якої я пам'ятаю тільки конструктора адміралтейства Карпова Івана; з ним мені доводилося особисто стикатися ».

Виникає питання: чи не брали участь люди Візер (та й він сам) в роботах на «Марії» на початку

1916 роки? Адже на її борту тоді щодня перебували співробітники суднобудівних підприємств, серед яких цілком могли бути і вони. Цікаві відомості наводить у доповідній записці від 14 жовтня 1916 року начальнику штабу Чорноморського флоту керівник севастопольського жандармського управління, посилаючись на відомості секретних агентів жандармерії, які працювали на «Імператриці Марії»: «Матроси говорять про те, що робітники з проводки електрики, колишні на кораблі напередодні вибуху до 10 години вечора, могли що-небудь вчинити і зі злим умислом, так як робочі при вході на корабель абсолютно не оглядалися і працювали також без огляду. Особливо висловлюється підозра в цьому відношенні на інженера тієї фірми, що на Нахімовському проспекті, в д.355, нібито напередодні вибуху виїхав з Севастополя ... А вибух міг статися від неправильного з'єднання електричних проводів, так як перед пожежею на кораблі згасло електрику ». (Вірна ознака замикання електромережі. - Прим. О. Б.)

Про те, що споруда новітніх лінкорів Чорноморського флоту ретельно «опікувалася» агентами німецької військової розвідки свідчать і недавно виявлені документи. Наприклад, відомості закордонного агента петроградського департаменту поліції, який діяв під псевдонімами «Александров» і «Шарль» (його справжнє ім'я - Беніціан Долін).

У роки війни (1914-1917) його, як і багатьох інших російських агентів політичної поліції, перевели в зовнішнє контррозвідку. Провівши певні оперативні комбінації, він вийшов на контакт з німецькою військовою розвідкою. І незабаром від німецького резидента в Берні отримав пропозицію - організувати акцію з виведення з ладу «Імператриці Марії». «Шарль» повідомив про це в петроградський департамент поліції і отримав вказівку: прийняти пропозицію, але з деякими застереженнями. Повернувшись на Батьківщину в Петроград агент «Шарль» був переданий в розпорядження військових властей, чомусь проявили до справи цілковита байдужність і бездіяльність. І контакти з німецькою розвідкою, на чергову зустріч з якою «Шарль» повинен був вийти в Стокгольмі через два місяці, були загублені.

А через деякий час Долін- «Шарль» дізнається з газет про вибух і загибель «Імператриці Марії». Вражений цією звісткою, він відправляє лист до департаменту поліції, але воно залишається без відповіді ...

Слідство у справі заарештованих в Миколаєві німецьких агентів завершилося в 1934 році. Найважче покарання поніс Шеффер (його засудили до розстрілу, але в судовій справі немає відмітки про приведення вироку у виконання). Сгибнев відбувся трьома роками таборів. А Верман лише «видворили» за межі СРСР. (Можна з великою часткою вірогідності припустити, що його обміняли на будь-яку потрібну владі закордонний персону, що широко практикувалося і згодом.) Тим самим Вернер досяг того, чого, судячи зі свідчень, домагався: всіляко роздуваючи власну значимість як великого резидента розвідки, давав під час слідства досить докладні пояснення своєї багаторічної розвідувальної діяльності.

А недавно стало відомо, що всі особи, які проходили в 1933-1934 роках по слідству, що проводились ОГПУ України в Миколаєві, в 1989 році були реабілітовані, потрапивши під дію Указу Президії Верховної Ради СРСР від 16 січня 1989 року «Про додаткові заходи по відновленню справедливості щодо жертв політичних репресій в період 30-40 і початку 50-х років ». І це торкнулося людей, які займалися з 1907 року розвідкою на користь Німеччини з явною націленістю на майбутню війну 1914-1916 років.

Ось таким виявилося розуміння справедливості і по відношенню до сотень чорноморських моряків, які загинули або отримали каліцтво під час вибуху на «Імператриці Марії» - в цій загубилася у часі катастрофи.

Моряки, загиблі під час вибуху «Імператриці Марії», померлі від ран і опіків у госпіталях, були поховані в Севастополі (в основному на старому Михайлівському кладовищі). Незабаром в пам'ять

про катастрофу та її жертви на бульварі Корабельної сторони міста спорудили пам'ятний знак - Георгіївський хрест (за одними даними - бронзовий, за іншими - кам'яний з місцевого білого інкерманського каменю). Він уцілів навіть в роки Великої Вітчизняної війни і простояв на місці до початку 50-х років. А потім був знесений.

Років десять тому в Північній стороні Севастополя, на Братському кладовищі, де з давніх часів ховали воїнів, полеглих на полі брані, з правого боку при підйомі на пагорб, увінчаний старовинною пірамідальної каплицею, з'явилися бетонні сегменти (на флоті з таких роблять так звані мертві якоря для якірних - швартових бочок), на них написано, що тут поховані російські моряки лінкора «Імператриця Марія». До сих пір на них немає ні прізвищ, ні будь-яких інших відомостей про похованих там людей ...

Чи не час згадати про загибель лінкора «Імператриця Марія» і всіх трагічно тоді загиблих. Це загальний борг Росії та України перед нашими предками.

Подробиці для допитливих

РОСІЙСКИЙ дредноути

Лінкор «Імператриця Марія» - перший із серії «російських дредноутів», закладених перед Першою світовою війною за проектами відомих корабельних інженерів А. Н. Крилова та І. Г. Бубнова на чорноморських верфях у Миколаєві. Він став до ладу в липні 1915 року. Другим до складу Чорноморського флоту був введений лінкор «Імператриця Катерина Велика».

Водотоннажність нових російських лінійних кораблів доходило до 24 000 т, довжина становила 168 м, ширина - 27 м, осадка - 8 м. Потужність парових турбін дорівнювала 26 500 к.с., швидкість ходу - до 24 вузлів. Товщина броні палуб, бортів, артилерійських веж, бойової рубки доходила до 280 мм. Озброєння представляла артилерія головного калібру (дванадцять 305-міліметрових знарядь в чотирьох трехорудійних вежах) і артилерія середнього, протимінного калібру (двадцять 130-міліметрових тюремних гармат). Корабель мав 12 зенітних знарядь і чотири підводних торпедні апарати, міг брати на борт два гідролітака. Екіпаж лінкора складався з 1200 чоловік.

Дредноут - узагальнена назва лінійних кораблів нового типу, що з'явилися на початку ХХ століття. Їх, які прийшли на зміну броненосця, основи тодішніх військових флотів, відрізняють потужне артилерійське озброєння, посилена броня, підвищена непотоплюваність і збільшена швидкість ходу. Свою назву вони отримали по імені першого з таких кораблів - англійської лінкора «Дредноут» ( «Безстрашний»), побудованого в 1906 році.

Ім'я «Імператриця Марія» раніше носив російською флоті вітрильний 90-гарматний лінійний корабель Чорноморської ескадри. На ньому під час Синопского морської битви 18 (30) листопада 1853 року, що завершився нищівним розгромом турецької ескадри, тримав свій прапор П. С. Нахімова.

</ ...>