Колесніков знову врятував директора "Борисполя"?

У величезному будинку, побудованому за останнім словом техніки напередодні "Євро-2012", майже немає точок харчування.

А до тих, що є, можна потрапити, лише пройшовши паспортний контроль і митницю.

Зате в залі очікування працює всього лише один магазинчик, що продає журнали і книги, і в ньому коштує всього один апарат, який продає дуже поганий кави.

І в цей магазинчик змушені бігати таксисти, проводжають і всі пасажири, яким ще рано проходити реєстрацію. Це тисячі людей в день.

Вони готові були б платити 80 грн за склянку кави Costa. Вони готові були б платити 100 грн за средненькую піцу. Однак така розкіш в новітньому будівлі аеропорту не передбачена.

Усередині точки харчування присутні, але очевидно, що їх теж недостатньо для будівлі, через яке проходять величезні потоки пасажирів.

Перш за все, ця недоробка б'є по самому аеропорту, тому що у всьому світі нелітні доходи приносять майже половину всього доходу подібних транспортних вузлів.

Можливо, ці недоробки є однією з причин того, що перший квартал 2013 року аеропорт закінчив зі збитками. Директор аеропорту "Бориспіль" Антон Волов пояснив негативний фінансовий результат відходом перевізника "Аеросвіту".

Однак добре відомо, що статус монополіста в пасажирських авіаперевезеннях перейшов від цієї компанії, яка так і не визнана банкрутом всупереч бажанню її власника Ігоря Коломойського, до "Міжнародним авіалініям України", які тепер також належать Коломойському.

Звідси і такий скромний провал пасажиропотоку, озвучений волів - 2,5%.

Зате джерела "Економічної правди" розповідають, що керівництво аеропорту допустило системний прорахунок в управлінні "Борисполем".

"Ще на етапі, коли будувався термінал D, потрібно було вести переговори з перевізниками, укладати контракти з точками харчування, проводити відкриті конкурси, домовлятися з операторами duty free. Нічого цього зроблено не було, і коли новий термінал був зданий, величезна будівля пустувала, не приносячи дохід. При цьому експлуатаційні витрати зросли на порядок ", - говорить один з джерел.

Інший погодився з наявністю прорахунків і пояснив це низькою кваліфікацією керівника аеропорту.

"Волов - колишній економіст Артемівського заводу шампанських вин. Будь він хоч семи п'ядей у ​​чолі, у нього немає розуміння авіаційного бізнесу. І взагалі, він потрапив туди лише тому, що племінниця Бориса Колесникова - дружина Волова ", - зазначив він.

Дійсно, Антон Волов є наймолодшим керівником "Борисполя", мабуть, за всю його історію. Він був призначений на пост керівника аеропорту замість шановного Бориса Шахсуварова в 2011 році за протекцією Колесникова.

На момент призначення у Волова був невеликий стаж роботи фіндіректором "Донбасаеро". Інформацію щодо спорідненості з Колесніковим і Артемівського заводу шампанських вин ЕП, на жаль, не вдалося ні підтвердити, ні опровегнуть.

Зате відомо, що екс-міністр інфраструктури тричі просив за Волова після інциденту в аеропорту, коли через несправність літака Віктора Януковича ледь не розплющило між трапом і корпусом президентського літака.

Тоді на кілька місяців Волова відсторонили від виконання обов'язків директора аеропорту. Повернувся він на місце лише після третього за рахунком звернення Колесникова до президента.

Подейкували, що довгий час міністр виношував плани приватизації "Борисполя" через механізм концесії. Нібито спеціально під виконання даного завдання був призначений Волов, який зобов'язаний був підготувати аеропорт до передачі новому власнику. Втім, підтвердити цю версію неможливо.

Примітно, що після відходу Колесникова з посади міністра Волов залишився на посаді керівника "Борисполя". Це побічно свідчить про те, що "головний по Євро-2012" зберіг деякий вплив.

Статус-кво міг змінитися на початку червня 2013 року. На розгляд Кабміну було винесено проект постанови про проведення масових перевірок в "Борисполі".

Ініціатором перевірок, швидше за все, виступив нинішній міністр інфраструктури Володимир Козак, якого вважають не цілком дружньо налаштованим щодо Колесникова. По крайней мере, доповідачем на засіданні Кабміну був саме він.

У проекті постанови значилося, що міністерство має дати висновок щодо відповідності професійного рівня Волова займаної посади.

За словами джерел, перевіряти було б що. Зокрема, до цих пір неясно, куди поділися 450 млн грн, виділені пару років назад на будівництво паркінгу біля терміналу D. За словами джерела, в зникненні цих грошей навряд чи обійшлося без якогось Руді Верчеллі, радника Колесникова часів підготовки до "Євро-2012 ".

Цей американець італійського походження позиціонував себе як консультант з розвитку транспортної інфраструктури і мав великий вплив на міністра, а значить, і на Волова.

За інформацією джерел ЕП, у вівторок, 4 червня, напередодні засідання Кабміну, Волова викликали "на килим" до будівлі уряду. Там він звітував за численні недопрацювання.

Що це за недоробки, зрозуміло знову ж з тексту проекту постанови. Зокрема, уряду довелося втручатися в питання створення точок харчування в терміналі D. Також Кабмін збирався провести масовану перевірку діяльності аеропорту із залученням Держфінінспекції та силових органів.

Втім, як повідомили ЕП в "Борисполі", з остаточного тексту постанови остання формулювання зникло. Очевидно, знову не без втручання все ще впливового Колесникова.

Втім, у керівництва "Борисполя" є свої аргументи. Думка самого Волова можна прочитати тут , А відповіді на питання ЕП наводяться нижче.

Відповіді адміністрації аеропорту "Бориспіль" на питання "Економічної правди".

ЕП: Минулого тижня Кабмін доручив директору аеропорту Антон Волов в двотижневий термін забезпечити організацію зони громадського харчування в терміналі D і укласти відповідні договори.

На якій стадії знаходиться виконання цього доручення? З ким будуть укладені договори? Чому ці договору не було укладено до сих пір?

"Бориспіль": У терміналі D аеропорту c моменту відкриття в 2012 році магазини безмитної торгівлі та пункти харчування функціонували і задовольняли попит пасажирів на достатньому рівні.

Після переходу в термінал D всіх зарубіжних авіаперевізників, а також базової авіакомпанії (30 травня) необхідність в забезпеченні б про льшего кількості пасажирів послугами харчування зросла. Також слід зазначити, що і інтерес орендарів до площ в терміналі істотно збільшився.

Конкурс на оренду площ на державному підприємстві, як відомо, проводить регіональне управління Фонду держмайна в Київській області.

Аеропорт, зі свого боку, своєчасно забезпечив всіх потенційних орендарів планами приміщень і розробив кваліфікаційні побажання до кожного виду діяльності.

Зокрема, на думку фахівців аеропорту, ресторани повинні мати прямі контракти з виробниками продукції, повинні мати досвід роботи в аеропортах Західної Європи з щорічним пасажирообігом не менше 15 млн.

Сподіваємося, що Фонд держмайна врахує наші побажання при визначенні переможців конкурсів. Зі свого боку, ми готові надати всю необхідну інфраструктуру для успішної роботи операторів.

Поки проводяться конкурсні процедури (це тривалий процес), "Бориспіль" спільно з кейтеринговими компаніями, які працюють на території аеропорту, планують забезпечити пасажирів напоями та їжею за допомогою мобільних пунктів харчування. Цей тимчасовий варіант став можливий після засідання Кабміну. В даний час проводяться роботи по його реалізації.

- За нашою інформацією, термінал D до сих пір не завантажений пасажиропотоком. З якої причини? Що робить керівництво аеропорту для цього?

- Уже влітку 2011 року термінали В і F працювали на межі пропускної здатності. Термінальний комплекс D "підхопив" зростаючий пасажиропотік і надав пасажирам новий рівень аеропортового обслуговування.

Інформація про нібито "незавантаженості" терміналу не відповідає дійсності. Після переходу авіакомпанії "Міжнародні авіалінії України" термінал D в пікові години вже завантажений на 90%.

Це означає, що всі пасажири міжнародних рейсів аеропорту можуть скористатися самим технологічним і сучасним терміналом в Україні.

- Кабмін зафіксував формулювання "забезпечити виведення аеропорту" Бориспіль "з критичного стану". Чому існує таке формулювання? Які цифри характеризують критичний стан? Якими причинами воно викликано? Як керівництво планує вирішувати цю задачу?

- Банкрутство авіакомпанії "Аеросвіт", яка забезпечувала 32% пасажиропотоку підприємства, не могло не відбитися на роботі аеропорту.

Сьогодні ми спостерігаємо стійку тенденцію до відновлення пасажиропотоку в аеропорту. За результатами п'яти місяців 2013 року "Бориспіль" обслужив 2 501 100 пасажирів. Зокрема, в травні послугами головного аеропорту країни скористалося 718 тис пасажирів, що лише на 2,9% менше, ніж в 2012 році.

Аеропорт планує відновити пасажиропотік до кінця року. На думку експертів Airport Consulting Vienna, органічне зростання пасажиропотоку в "Борисполі" становить близько 10% в рік. Ця цифра підтверджувалася в попередні роки.

Відхід з ринку авіакомпанії "Аеросвіт", безумовно, вплинув на виробничі показники аеропорту, але в даний час ці обсяги компенсуються іншими перевізниками, перш за все, базової авіакомпанією МАУ.

В "Борисполі" розроблений і втілюється в життя план розвитку авіаперевезень на 2013 рік. Він передбачає роботу над залученням нових авіакомпаній, зокрема, лоу-кост-перевізників в термінал F, і відкриття нових напрямків.

Його реалізація стане можливою після затвердження Міністерством інфраструктури програми мотивації авіаперевізників, що включає спеціальний тариф для обслуговування лоу-кост-компаній в "Борисполі".

- Кабмін доручив провести масовані перевірки аеропорту різними органами, включаючи Держфінінспекцію. Наскільки це обгрунтовано?

- Інформація про це аеропорту не відома. За результатами засідання в Кабміні 5 червня 2013 року така доручення не давалося, і в протоколі засідання цей пункт не відображено.

- За нашою інформацією, на верхньому поверсі терміналу D планується створити супермаркет duty free. Чому прийнято таке рішення?

Якими елементами інфраструктури довелося пожертвувати, щоб замість кількох магазинів зайняти весь поверх? З ким із операторів укладені угоди? Яку вигоду планує отримати аеропорт від такого рішення?

- На верхньому поверсі терміналу D, четвертий поверх, працюють два бізнес-зали, які належать аеропорту і обслуговують пасажирів. Аеропорт дійсно прагне розвивати Неавіаційні діяльність для зручності пасажирів шляхом залучення кращих європейських операторів.

Сьогодні договору оренди як з магазинами, кафе, ресторанами, так і з авіакомпаніями укладає Фонд держмайна, що значно обмежує можливості аеропорту у виборі орендарів і вплив на якість їх послуг. На четвертому поверсі терміналу D додаткових магазинів не заплановано.

Сергій Лямець