Крилата життя випробувача

1. Відлучення від неба
2. 17-річний курсант Харківського аероклубу на аеродромі «Коротич» в 1953 р
3. 17-річний курсант Харківського аероклубу на аеродромі «Коротич» в 1953 р
4. Льотчик одного з авіаційних полків військово-повітряних сил Тихоокеанського флоту у винищувача МіГ-17...
5. 22 лютого 1984 року міністр оборони СРСР Дмитро Устинов вручив Валерію МІГУНОВА Золоту Зірку Героя...
6. Пілотуючи «антонівські» транспортники
7. Залишаючись на висоті

Заслужений льотчик-випробувач СРСР, Герой Радянського Союзу Валерій Валентинович Мигунов

9 лютого друзі і колеги по роботі на державному підприємстві «Антонов» привітали з 80-річним ювілеєм заслуженого льотчика-випробувача СРСР, Героя Радянського Союзу, лауреата Державної премії СРСР Валерія Валентиновича МІГУНОВА.

За кілька десятків років льотної роботи він провів в небі в цілому близько 7400 годин, пілотував найрізноманітніші військові і цивільні літаки більш ніж 60 типів і модифікацій.

Про яскравою і захоплюючою, багатою неординарними подіями життя цієї людини я дізнався з бесід з ним і з написаною ним книги «Подарунок долі. Исповедь льотчика-випробувача »(випущеної в 2013 р столичним видавничим центром« аерохобі »). Деякі цитати з цієї книги (виділені курсивом і помічені в тексті В.М. :) наводяться в сьогоднішній публікації.

Валерій Мигунов народився в Харкові 9 лютого 1936 р Рано залишився без батька (той помер, коли синові було всього два з половиною роки). Так що ростити і виховувати хлопчика довелося однієї матері.

Улітку 1941-го, коли німецькі війська стали наближатися до Харкова, МІГУНОВА, як і багато жителів міста, евакуювалися - спершу в Уфу, а потім в Бійськ, що на Алтаї. У вересні 1943-го мати з сином повернулися до Харкова. Тоді ж запам'яталися перші сильні дитячі враження, пов'язані з авіацією: кінофільм «Небесний тихохід», що вийшов в прокат в 1945-му, а приблизно через чотири роки - літак-біплан По-2, що приземлився на поле неподалік від піонерського табору.

У самому початку 1952-го восьмикласник Мигунов остаточно захворів авіацією і став курсантом Харківського обласного аероклубу. Ази пілотування курсанти осягали на навчальному Як-18. На такому літаку (з бортовим номером 13) Валерій 13 червня 1953 р здійснив перший у своєму житті самостійний політ (після цього число 13 Мигунов сприймає без забобонів). З тих шести хвилин за штурвалом Яка і почався шлях до крилатої професії.

Восени 1953 р Валерій став курсантом ЧВАУЛ (Чкаловського військового авіаційного училища льотчиків). Одягнувши військову форму, осягав премудрості армійського життя і авіаційну техніку, яку треба було пілотувати. Це були вже не ті літаки з поршневими двигунами, на яких він літав в аероклубі, а реактивні: спочатку - навчально-тренувальний винищувач УТІ МіГ-15, а потім і бойової МіГ-15біс. Свій перший політ на реактивному винищувачі Мигунов зробив 13 (!) Липня 1956 го.

На випускному курсі, щоб не залишитися в училищі інструктором (а Валерій, як і багато його товаришів, прагнув потрапити в бойовій авіаполк), він подав на ім'я начальника ЧВАУЛ рапорт з проханням направити його в стройову частину на Далекий Схід. І рапорт спрацював: лейтенант Мигунов отримав припис про направлення у військово-повітряні сили Тихоокеанського флоту.

Відлучення від неба

У великого глобуса - льотчик-випробувач АНТК ім. О. Антонова Валерій Мигунов, якому в 90-і рр. в ході пілотування «Русланів» (Ан-124) у вантажних транспортних рейсах довелося побувати в самих різних куточках нашої планети

На рубежі 50-х і 60-х років XX ст. керівництво СРСР зробило акцент на розвиток ракетної техніки і відповідно на підвищення її ролі в обороні країни. При цьому ряд інших видів збройних сил, в тому числі авіація, потрапили під серйозні скорочення. Для авіаторів це було немов грім серед ясного неба: їх тисячами почали звільняти з армії.

Тим часом наближався до завершення 1960-й. Мигунов, який очікував наказу про переведення в ескадрилью перехоплювачів, що літали на МіГ-17ПФ, був здоровий, у відмінній формі, а тому без побоювань відправився на чергову медичну лікарсько-льотну комісію.

В.М .: «Природно, в 25 років які можуть бути скарги, коли тільки що літав без всяких проблем! Але не тут-то було. ... Точного сенсу діагнозу я не знаю досі, але те, що він будувався на піску, тепер очевидно. А звучав мій «вирок» так: «Залишкові явища енцефаліту неясної етіології». Скажу більше: далі стояла фраза, яка не могла наснитися і в страшному сні. Висновок (дослівно): «Не придатний до військової служби в мирний час і обмежено ІІІ ступеня у воєнний».

Наказ про звільнення зі збройних сил вийшов 17 лютого 1961 р

В.М .: «Того ж місяця я повернувся до Харкова. А в квітні Земля аплодувала першому космонавтові планети, нашого однокашники по льотному училищу Юрі Гагаріну. Світ без польотів перестав існувати для мене. Я вирушив до Києва, сподіваючись пройти перекомісію в окружному госпіталі. Але тут виявилося, що для цього треба отримати санкцію Москви.

... Важко уявити, але вдалося потрапити до головного лікаря ВВС генерал-майору медичної служби Бородіну. На напрямку на перекомісію він поставив резолюцію з одного слова «Дозволяю» і підпис. Сердечне йому спасибі і низький уклін. Цього виявилося достатньо, щоб після прибуття до Харкова через день лягти в госпіталь. Три тижні всебічних досліджень - і в моїх руках настільки довгоочікуване висновок: «Придатний до льотної роботи без обмежень». Мрія, яка здавалася безнадійно втраченої, була знову знайдена. Я відразу ж поїхав до військкомату і написав рапорт: «Прошу направити мене на льотну роботу в истребительских авіацію. Готовий служити в будь-якій точці Радянського Союзу ».

... Поки поданий МІГУНОВА рапорт чекав свого рішення десь на верху, Валерій навесні 1961-го вступив на роботу в Харківський авіаційний інститут на кафедру штампування вибухом. А потім, успішно склавши вступні іспити в ХАІ, став студентом вечірнього факультету цього вузу, поєднуючи навчання з роботою слюсарем-складальником в одному з цехів Харківського авіазаводу.

І тільки десять місяців по тому Мигунов отримав з військкомату повістку з наказом відбути в розпорядження начальника Харківського вищого військового авіаційного училища льотчиків (ХВВАУЛ) - для відновлення техніки пілотування після перерви.

З училища його направили в місто Чугуїв, де дислокувався 812-й навчальний авіаполк, який займався льотної підготовкою курсантів. Там Валерій пройшов програму польотів на знайомих йому МіГ-15 і МіГ-15біс, що було необхідно для введення в лад. А в 1963-му Мигунова стали готувати до інструкторської роботи.

Оскільки льотна служба в Чугуєві не давала можливості поєднувати її з заняттями в ХАІ, Валерій, не бажаючи переривати навчання, перевівся до Московського авіаційного інституту (МАІ) на заочний факультет. Благо командування полку заохочувала підвищення рівня освіти своїх льотчиків-інструкторів.

У 1964-му і 1965-му на зміну вже звичним винищувачам МіГ-15 і МіГ-17 в полк стали надходити нові для тих років надзвукові МіГ-21. Освоїв цю машину і капітан Мигунов, який отримав на той час кваліфікацію «льотчик-інструктор 1-го класу». Він багато літав - і з курсантами, і самостійно, удосконалюючи свою майстерність. А в 1967 році закінчив МАІ, і вище авіаційне інженерне освіту істотно сприяло успішної льотної роботи.

• 17-річний курсант Харківського аероклубу на аеродромі «Коротич» в 1953 р

  

  17-річний курсант Харківського аероклубу на аеродромі «Коротич» в 1953 р

• Льотчик одного з авіаційних полків військово-повітряних сил Тихоокеанського флоту у винищувача МіГ-17 в 1958 р

  

  Льотчик одного з авіаційних полків військово-повітряних сил Тихоокеанського флоту у винищувача МіГ-17 в 1958 р

• 22 лютого 1984 року міністр оборони СРСР Дмитро Устинов вручив Валерію МІГУНОВА Золоту Зірку Героя Радянського Союзу і орден Леніна

  

  22 лютого 1984 року міністр оборони СРСР Дмитро Устинов вручив Валерію МІГУНОВА Золоту Зірку Героя Радянського Союзу і орден Леніна

Вчити літаки літати

У тому ж 1967-му командування полку умовив Мигунова стати замполітом ескадрильї, пообіцявши при цьому, що він не буде менше літати. Але незабаром наш герой зрозумів, що маса суто земних турбот, що з'явилися у нього на новій посаді, заважає льотній справі. Однак вибратися з системи політскладу ВВС виявилося не так-то просто.

Допомогла доля. Восени 1968 го Мигунова направили в Моніно, що в Підмосков'ї, на курси політскладу при Військово-повітряної академії. Там Валерій Валентинович познайомився з багатьма заслуженими льотчиками-випробувачами. З деким із них поділився мрією - стати випробувачем, а ті, порасспрашивать майора про досвід його льотної роботи, освіті та перевіривши на тренажерах якість пілотування, пообіцяли допомогти.

На тому етапі особливо запам'яталася йому бесіда з начальником 1-го (винищувального) управління Державного червонопрапорного науково-випробувального інституту Військово-повітряних сил (ГК НДІ ВПС), заслуженим льотчиком-випробувачем СРСР генерал-майором Андрієм Арсенович Манучарова. Він і заслужений льотчик-випробувач СРСР, Герой Радянського Союзу полковник Юрій Олександрович Антипов стали свого роду хрещеними батьками Мигунова в його переході на випробувальну стезю.

Потягнулося нервове очікування, нарешті в травні 1969 го прийшов наказ - відбути для подальшого проходження служби в Ахтубинск Астраханській обл., Де знаходиться штаб ГК НДІ ВПС.

Однак перш ніж отримати «добро» на самостійну роботу в небі на машинах різних типів, які були МІГУНОВА незнайомі, йому довелося грунтовно вивчати методики льотних випробувань і здавати по ним заліки. І тільки потім почалися самі різні за завданнями польоти на різних модифікаціях винищувачів, починаючи з Су-7.

У першому такому польоті партнерами Мигунова по виконанню завдання стали легендарні льотчики-випробувачі - Герої Радянського Союзу Василь Сергійович Казанів і Степан Анастасович Мікоян.

В.М .: «Так через три місяці після приїзду в Ахтубинск я став дертися по негладким сходинках випробувальної сходи, намагаючись менше спотикатися. Літали по шість днів на тиждень, від зорі до зорі, що давало повне відчуття твоєї потрібності і приносило колосальне задоволення ».

Потім один за іншим Мигунов освоїв Су-9, Су-11, Як-25РВ, Як-28, Су-15, МіГ-19С, МіГ-21ПФ. Підключили його і до випробувальних польотів на перехоплювачі Су-15ТМ і на дослідному винищувачі із змінною геометрією крила МіГ-23.

У 70-х рр. Валерій Валентинович проводив випробування нового високоефективного прицільного комплексу «Вовк» і в 1979-му в складі групи розробників став лауреатом Держпремії СРСР.

Важливим етапом в діяльності ГК НДІ ВПС став великий комплекс льотних випробувань надійшов від «мікоянівські фірми» нового винищувача четвертого покоління МіГ-29, в яких в кінці 70-х - початку 80-х брав участь Мигунов. А в 1981 р за ці роботи йому було присвоєно почесне звання заслуженого льотчика-випробувача СРСР.

У січні 1983 р полковник Валерій Мигунов очолив в ГК НДІ ВПС 1-е науково-дослідне управління. Таким чином, тривала льотну роботу випробувача в подальшому - протягом майже семи років - він поєднував з організаторською діяльністю.

Одночасно він брав участь у випробуваннях винищувачів і штурмовиків (Су-25, Су-27), літав на далекому бомбардувальнику Ту-22М3 і на інших машинах. А лютий 1984 го ознаменувався для Валерія Валентиновича присвоєнням йому звання Героя Радянського Союзу - за успішне виконання завдань по випробуванню нової авіаційної техніки і проявлені при цьому мужність і героїзм.

Під час випробувальних польотів Мигунов неодноразово опинявся в складних ситуаціях, але всякий раз йому вдавалося викручуватися, рятуючи ту чи іншу дослідну машину, а тим самим - і себе.

В.М .: «Проаналізувавши своє льотне життя за 50 з гаком років, я знайшов 5 випадків, коли тільки шосте чуття допомогло залишитися в живих і зробити висновки на майбутнє».

До речі, коли я поцікавився у Мигунова, чи доводилося йому вдаватися до допомоги катапульти, вистрілює льотчика з кабіни гине літака, Валерій Валентинович відповів, що за всі роки йому жодного разу не довелося вимушено катапультуватися.

Пілотуючи «антонівські» транспортники

Влітку 1994 р Мигунов брав участь в транспортуванні з Ташкента в Україні закріпленої зверху на фюзеляжі літака Ан-22 ( «Антей») консолі крила для другого (на жаль, так і не добудованого) примірника супертяжеловоза Ан-225 ( «Мрія»)

У грудні 1989-го завершився «Ахтубинский» етап життя Валерія Валентиновича: командування Військово-повітряних сил перевело його в Київ, призначивши уповноваженим 615-го військового представництва Міністерства оборони, який дислокувався в Авіаційному науково-технічному комплексі ім. О. Антонова.

У столиці УРСР полковник Мигунов приступив до нової для нього «военпредовской» сфері, поступово звикаючи до переходу від винищувальної авіації до транспортної, яка становила основу широкого спектра літаків, створюваних антонівцями.

Освоєння пілотування транспортних літаків почав з Ан-72. Потім були досить часті польоти на «сімдесят другому» в Ташкент: на тамтешньому авіазаводі будувалися крила для «Русланів» (Ан-124) і центроплан для другого (на жаль, так і не добудованого) примірника Ан-225 ( «Мрія»), перевозити які планувалося на спеціально для цього доопрацьованому «Антея» (Ан-22).

А в кінці 1991-го Валерій Валентинович звільнився з армії і став повноцінним членом колективу АНТК, зайнявши посаду начальника льотно-випробувальної служби (ЛИС) і заступника начальника льотно-випробувальної і доводочной бази (ЛІіДБ).

В.М .: «Моє становлення в АНТК ім. О.К.Антонова довелося на період розпаду Радянського Союзу. В умовах майже повного згортання державного фінансування, в тому числі авіаційної промисловості, багато заводів взагалі перестали існувати. Однак Антонівська фірма вижила ».

За штурвалом транспортних «Русланів», які здійснювали перевезення всіляких надважких, великогабаритних і нестандартних вантажів, Валерій Валентинович побував в самих різних куточках нашої планети.

У своїй книзі Мигунов не оминув мовчанкою і відбулися в першій половині 1990-х років в АНТК важкі льотні ПП.

13 жовтня 1992 го під час польоту за програмою сертифікаційних випробувань зазнав катастрофи Ан-124, в якій загинув екіпаж, очолюваний Сергієм Горбиком (з дев'яти чоловік врятувався лише один, який залишив борт з парашутом). А 10 лютого 1995 го дослідний екземпляр нового військово-транспортного Ан-70, пілотований екіпажем Сергія Максимова, під час четвертого випробувального польоту зіткнувся в небі з літаком супроводу Ан-72 - в тій катастрофі загинули всі сім чоловік, що знаходилися в «семидесятки».

В.М .: «Після загибелі екіпажу Ан-70 я прийшов до П.С. Балабуєва і попросив звільнити з посади начальника ЛИС, так як не вважав за можливе більше виконувати ці обов'язки. Прохання було задоволене. Я залишився в льотній службі на посаді льотчика-випробувача, а також очолив методична рада і вдячний долі за можливість продовжувати роботу в льотному колективі ».

У серпні 1996-го МІГУНОВА довелося брати участь в неординарної експедиції. Її метою була евакуація з Чукотки транспортного літака Ан-74, на якому за два роки до цього пілоти однієї з авіакомпаній здійснили досить жорстку посадку в знаходиться за Північним полярним колом аеропорту Кепервеем. При цьому були пошкоджені стійки шасі і носовий обтічник, а також порушилася герметичність фюзеляжу. «Красноярські авіалінії», що придбали цей літак у його колишніх господарів, звернулися в АНТК з проханням визначити можливість відновлення машини і її перегону в Омськ для ремонту.

Неабияк пошкоджений Ан-74 все ж зберігав здатність до польоту, хоча і в умовах, далеких від нормальних. Летіти довелося з вбирається шасі, негерметичной кабіною і масою інших несправностей. Але тим не менше екіпаж Мигунова успішно здійснив на цій машині переліт за маршрутом загальною довжиною в кілька тисяч кілометрів.

Залишаючись на висоті

У 1998-му - на 63-му році життя - МІГУНОВА за віком довелося розлучитися з роботою випробувача. Щоб, як він висловився, «плавно перейти до нельотну життя», поїхав на аеродром Бузова, розташований на захід від Києва, де базувалося планерне ланка Центрального аероклубу України, і попросив дозволити йому польоти на планерах.

В. М .: «Так я протримався в небі до 2005 року, шість безмоторних років, які залишили самі добрі спогади».

У березні 2005-го після здачі аналізу крові для чергової медкомісії виявилося, що при нормі РОЕ до 12 цей показник у Валерія Валентиновича досяг зловісних цифр 48-50.

В. М .: «Розуміючи, що з таким результатом підходити до комісії ближче кілометра не можна, я став чекати, коли кров увійде в норму. Якби не проникливість дружини, найімовірніше, рахунок життя пішов би на місяці. Вона твердою рукою привела мене в онкоцентр, розташований буквально в двох кроках від будинку, і, пред'явивши всі аналізи, наполегливо попросила визначити причину настільки погані показники ».

Сумні висновки медики зробили на підставі біопсії, взятої з непростим хірургічним втручанням. Був поставлений діагноз: лімфогрануліматоз - одна з різновидів раку крові.

В. М .: «Почався довгий процес викарабківанія практично з того світу. ... 10 хіміотерапій з вливанням 15 літрів препаратів найжорсткішого рівня, 19 опромінень, не рахуючи супутніх ліків ».

Страшна недуга удалось хоч и нескоро, но побороти. І за це своє складне і тривале лікування Мигунов вдячний не тільки медикам, дружині і дітям (у нього з Любов'ю Володимирівною - троє синів, є онуки і правнуки), але і колегам-льотчикам, і керівництву АНТК, посприяти в діставання дефіцитних ліків.

У 2007 р в АНТК створили сучасний комплексний тренажер КТС-148, призначений для навчання льотчиків, які мали освоювати новий лайнер Ан-148.

Перш ніж приступити до роботи льотчика-інструктора на КТС-148, Мигунов зробив кілька реальних польотів на Ан-148, щоб відчути особливості машини, і в 2008-му почав навчати в тренажерному комплексі вітчизняних і зарубіжних пілотів. Працює ветеран в цьому підрозділі «Антонова» і донині.

... А на закінчення розповіді про льотчика - ще одна цитата з книги Валерія Мигунова.

В. М .: «Вихований в сорокові роки на хвилі всенародної любові до авіації, я залишився однолюбом і щасливий досі бути причетним до авіаційного братству. ... Вибір професії, зроблений в 15 років, виявився вдалим. ... У країні «Авіація» погане надовго не затримується, і в цьому щастя жити в ній ».

ФОТО З КНИГИ «ПОДАРУНОК ДОЛІ. СПОВІДЬ льотчик-випробувач »

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...