Крилаті лінкори | Журнал Популярна Механіка

1. кораблі Гана
2. Добре забуте старе
3. Стрілянина на віражах
4. У бій йдуть лише старі
5. стежка війни
6. На новій платформі
7. літаючий Геракл
8. повітряний флот
9. Корабельна артилерія
10. смертельна загроза
11. друге народження
12. чеченський варіант

У роки війни зародилася концепція, мабуть, найбільш незвичайних літаків спеціального призначення - «ганшіпов».

В кінці 1964 року в Індокитаї військовий кореспондент газети Stars and Stripes побачив казкове нічне видовище - над полем бою кружляв величезний літак, з утроби якого до землі тягнулися яскраві сліди трассеров, висвітлюючи небо. Видовище справило на журналіста сильне враження, і незабаром в газеті з'явилася стаття під заголовком Puff the Magic Dragon - «вивергається вогонь, казковий дракон». Звучна фраза сподобалася екіпажу цього літака - на борту фюзеляжу з'явився напис Puff, а подібні літаки стали часто називати Dragonship. Але нам вони більше відомі як Gunship - літаючі лінкори.

кораблі Гана

Концепція самих незвичайних бойових літаків - «ганшіпов» - зародилася в роки Другої світової війни, хоча назва Gunship (лінкор) вони отримали лише під час в'єтнамської війни. За іронією долі проект «добре озброєного літака для ураження слабо захищених засобами ППО надводних і наземних цілей» запропонував в 1943 році майор Пол Ган; таким чином, «ганшіп» - це не просто «лінійний корабель», а й «корабель Гана». Правда, в небі над Німеччиною кораблям Гана з'явитися не судилося. Сталося це в абсолютно іншому кінці світу.

Добре забуте старе

У 1950-ті роки американці все «щільніше» влазили в різні збройні конфлікти, перш за все в Індокитаї. І тут з'ясувалося, що «традиційні» літаки ВПС мало пристосовані для боротьби проти партизан. Через їх високій швидкості навіть в денний час екіпажі винищувачів-бомбардувальників насилу виходили на вже виявлені малорозмірні цілі, а вночі про прицільних атаках взагалі варто було забути. Крім того, базувалися «джети» тільки на аеродромах з твердим покриттям, яких в Південно-Східній Азії було не так вже й багато. На час на підготовку літака до бойового вильоту приплюсовують чимале навіть для швидкісного літака польотний час.

Військам був необхідний літак з потужним озброєнням, здатний цілодобово знаходити і ефективно вражати цілі з бортової зброї.

Літаюча артилерія АС-130 - важкоозброєний літак для антитерористичних операцій.

Стрілянина на віражах

Ще в 1927 році перший лейтенант США Фред Нельсон фіксовано встановив на біплані DH.4 кулемет під кутом 900 до поздовжньої осі і виконав кілька успішних стрільб, але командування Авіаційного корпусу інтересу до експерименту не виявило. У 1943 році з озброєнням, стріляв убік, експериментував і Пол Ган. В цей же час підполковник Макдональд висував ідею озброїти літаки стріляють убік крупнокаліберними кулеметами і базуки, а також пропонував готову методику бойового застосування таких літаків - вони повинні були кружляти навколо мети, яка перебувала в вершині перевернутого конуса. Підставою конуса служила б площину виконання віражу. Наведення на ціль здійснювалося зміною кута крену: стовбури кулемета розташовувалися паралельно утворює конуса. В цьому випадку траси йдуть по котра утворює безпосередньо в вершину конуса - в ціль. Ще одна перевага цієї методики полягала в тому, що пілот не випускав з уваги мету, візуально контролюючи її поразку.

Обстріл цілі Літак закладає лівий віраж і кружляє над метою, що знаходиться в вершині перевернутого конуса. Екіпаж використовує телевізійне і теплове наведення для прицілювання.

У бій йдуть лише старі

Ось про ці роботи і згадали американці. Найбільшим потенціалом при переобладнанні в штурмовики володіли транспортні літаки. Їх значні розміри і маса корисного вантажу дозволяли розмістити на них велику кількість озброєння і боєприпасів. До того ж літаки мали значну тривалість польоту, а вже тоді передбачалося, що основним видом бойової роботи стане нанесення удару з положення «чергування в повітрі». Великий «вантажівка» представляв собою ласу мету для зенітників, але зенітники у партизан першої половини 1960-х залишалися у великому дефіциті. Творці нового типу бойового літака загрозу з боку ППО не розглядали взагалі.

Для експериментів ВВС в 1963 році виділили старий С-131, на який і встановили «перпендикулярний» озброєння. Незважаючи на обнадійливі результати, ідея «повітряного лінкора» багатьом з ВВС США представлялася, м'яко кажучи, екзотичною. Інакше складно пояснити вибір платформи для першого бойового «ганшіпа»: це був ветеран Другої світової DC-3 (він же С-47). Експериментуйте, хлопці, - мотлоху не шкода.

Літак отримав назву FC-47D (пізніше через протести льотчиків-винищувачів, уражених тим, що старенький утюг- «Дуглас» потрапив в одну компанію з «Фантомом», букву F, Fighter ( «винищувач»), замінили на А, Attack - «ударний»). По лівому борту фюзеляжу перпендикулярно поздовжньої осі літака поставили контейнери SUU-11A / A з шестиствольними кулеметами «міні-ган». Два кулемети були встановлені в ілюмінаторі лівого борту, третій - в отворі вантажних дверей. Випробування, а точніше, бойові вильоти перевершили очікування навіть найвідчайдушніших оптимістів: саме робота перших FC-47D справила таке враження на кореспондента Stars and Stripes.

Літаючий лінкор AC-130H Spectre

стежка війни

Безхмарна бойова кар'єра перших 15 «ганшіпов» тривала до січня 1966 року, коли ескадрилью залучили до блокади знаменитої стежки Хо Ши Міна, по якій йшла допомогу партизанам з Півночі. До цього часу загони НФО (Національний фронт визволення Південного В'єтнаму) обзавелися великою кількістю 37-мм і 57-мм зенітних гармат, в тому числі з радіолокаційним наведенням. За короткий час американці втратили шість АС-47. Інша справа - нічні польоти на прикриття укріплених пунктів. Найчастіше «ганшіпу» досить було лише один раз виявити себе вогнем кулеметів, щоб атаки в'єтконгівців припинилися на всю ніч. До 1967 року піхотні командири вже не представляли ведення бойових дій під час відсутності повітряних лінкорів - ВВС не встигали задовольняти заявки. Тим часом переобладнання в «ганшіпи» додаткової кількості С-47 не представлялося можливим: літак не відповідав вимогам ВВС як щодо вантажопідйомності, так і в оснащенні спеціальними бортовими системами. Була потрібна нова платформа.

На новій платформі

Вибір припав на С-119. Велике число цих літаків знаходилося на озброєнні резервних ескадрилій - командування ВПС США все ще не вірило в майбутнє «ганшіпов». Новий «ганшіп» АС-119G Shadow ( «Тінь») з озброєння недалеко пішов від АС-47: чотири міні-гана замість трьох. Зате на ньому встановили досконалу навігаційну систему, оглядову систему нічного бачення, потужний прожектор і бортовий комп'ютер, а кабіну пілотів прикрили бронею. У 1968 році в варіант AC-119G було переобладнано 26 літаків С-119. Через рік на озброєння надійшла наступна партія - 26 машин АС-119К Stinger, які суттєво відрізнялися від AC-119G і спеціально призначалися для нічних польотів над стежкою Хо Ши Міна. Бортове обладнання поповнилося навігаційної РЛС, РЛС виявлення рухомих цілей, інфрачервоною системою нічного бачення, лазерним далекоміром і потужним прожектором. Крім міні-ганов в ілюмінаторі, в спеціальних амбразурах, встановили дві шестиствольних гармати Vulcan. Вийшов якісно новий літак: бортове обладнання дозволяло йому діяти цілодобово, а наявність гармат - вражати цілі, не входячи в зону дії ефективного кулеметного вогню.

літаючий Геракл

Роботи зі створення наймогутнішого небесного лінкора Gunship-2 почалися в 1965 році. Ідея, покладена в основу вимоги до платформи, оригінальністю не вирізнялася: «Чим більше літак, тим краще». Більшого транспортного літака, ніж C-130 Hercules, в США просто не існувало. Досвідчений «ганшіп» на базі С-130 озброїли чотирма модулями MXU-470 з міні-гану в кожному і чотирма 20-мм гарматами «Вулкан». На літаку встановили систему нічного бачення, аналогову бортову ЕОМ, РЛС, аналогічну встановлюється на винищувачах F-104, і потужні прожектори. До вересня 1967 року не пощастило довести обладнання літака до більш-менш пристойного рівня по надійності і його перегнали в Індокитай, на авіабазу Нятранг. Перший бойовий виліт Vulcan Express - так назвав перший Gunship-2 його екіпаж - виконав вже 27 вересня. До 9 листопада «Спектр» (загальна назва для всіх моделей АС-130) здійснив кілька вильотів на вогневу підтримку наземних військ, в ніч же на 9-е літак здавав свій головний іспит в небі Індокитаю над стежкою Хо Ши Міна. Практично відразу ж оператор ІК системи нічного бачення виявив на стежці шість автомобілів; через 15 хвилин на їх місці палало шість вогнищ.

повітряний флот

Вдалий дебют «Спектра» над стежкою сприяв прискоренню прийняття рішення про будівництво нових «ганшіпов» на базі С-130. Дев'ятий АС-130А послужив базою для створення ще більш досконалого «ганшіпа» за програмою Surprise Package. Дві 20-мм гармати замінили двома 40-мм одноствольний «Бофорс», демонтували задню пару міні-ганов. Бортове обладнання поповнилося телевізійною системою AN / ASQ-145, здатної працювати в умовах низької освітленості, лазерним далекоміром-целеуказателем; аналогову бортову ЕОМ замінили на цифрову. За аналогічною схемою переобладнали ще дев'ять С-130. Всі літаки обладналися системою Black Crow, засікав електромагнітні імпульси систем запалювання автомобільних двигунів, а також контейнерами з апаратурою радіоелектронної боротьби і блоками відстрілу інфрачервоних пасток. Ці літаки з'явилися в Південно-Східній Азії в грудні 1970-го, замінивши літаки АС-130А. Шість уцілілих АС-130А переправили в США для переобладнання за єдиним стандартом, який отримав назву Pave Pronto.

Переконавшись у високій ефективності АС-130А, штаб ВПС нарешті виділив для переобладнання 11 абсолютно нових транспортників С-130Е, перероблених в варіант Pave Spectre. На нових «Геркулес» стояли більш потужні двигуни, зросла вантажопідйомність дозволила встановити бронезащиту екіпажу і поліпшити умови роботи. Перший АС-130Е приземлився в Таїланді на авіабазі Убон в кінці 1971 року.

Корабельна артилерія

Гармати калібру 40 мм ефективно вражали автомобілі, але не танки. Між тим на Південь по стежці Хо Ши Міна в усі зростаючих кількостях стали перекидатися танки Т-34-85, Т-54/55, ПТ-76, тривало і посилення ППО. Уникнути втрат можна було тільки шляхом обстрілу цілей з великої дистанції, за межами зони дії зенітного вогню. Фахівці з авіабази Райт-Паттерсон запропонували кілька варіантів посилення військової потужності АС-130, найкращим був визнаний варіант озброєння 105-мм армійської гаубицею. Безпрецедентний в історії авіації «ствол» змонтували замість одного «Бофорса» в вантажний двері лівого борту. Система управління вогнем гаубиці багато в чому була аналогічна системам управління вогнем веж головного калібру великих кораблів. До бойової роботи літаки АС-130Е Pave Spectre зі 105-мм гарматами приступили в 1972 році.

смертельна загроза

Перший радянський зенітний ракетний комплекс С-75 в районі стежки Хо Ши Міна розвідка США засікла 11 січня 1972 року. Проти нових зенітних ракет «Геркулес» був беззахисний. Однак заміни АС-130 не було. Незважаючи на небезпеку, «Спектри» продовжували прасувати дороги, перетворюючи їх в коридори смерті. З січня по березень їх екіпажі знищили 2782 автомобіля, пошкодивши ще 4553. Розплата настала 31 березня: АС-130Е, озброєний 105-мм гарматою, був збитий вогнем зеніток з радіолокаційним наведенням. Через два дні ракета ЗРК С-75 відправила на землю ще один АС-130, екіпажу врятуватися не вдалося. Втрата двох дорогих літаків за два дні призвела практично до повного припинення польотів АС-130 над зонами, де концентрація засобів ППО була особливо великою. При обороні Ан Лока северовьетнамци застосували нове грізну зброю - переносний зенітний ракетний комплекс «Стріла». 12 травня 1972 року один АС-130А отримав потрапляння ракетою, запущеною з плеча; екіпажу вдалося дотягнути до авіабази Тан Сон Нат. Через короткий час «Стрілами» були збиті ще два АС-130. Незважаючи на втрати, «Спектри» літали на бойові завдання до безславного кінця війни.

друге народження

У 1986 році командуванням ВПС США була схвалена програма модернізації літаків спеціального призначення, в тому числі і дев'яти АС-130. Модернізації піддалася насамперед бортове електронне обладнання літаків. А в 1990 році на злітну смугу заводського аеродрому в Палмдейле вирулив новий варіант «ганшіпа» - АС-130U, який відрізнявся більш досконалої внутрішньої начинкою і П'ятистовбурний 25-мм автоматичною гарматою GAU-12U, встановленої замість двох 20-мм «Вулканів». Вперше після В'єтнаму АС-130 взяли участь в бойових діях в ході вторгнення на Гренаду. Операція Argent Fury ( «Шалена лють») почалася увечері 24 жовтня 1983 року. Літаки злетіли з авіабази Харлберт-Філд і, зробивши 10-годинний нічний переліт з двома дозаправками в повітрі, вранці 25 жовтня, з'явилися над столицею Гренади Порт-Салінасом. АС-130Н забезпечували вогневу підтримку висадки десанту і придушили вогнем своїх гармат кілька батарей малокаліберної зенітної артилерії.

В ході війни в Затоці в січні-лютому 1991 року чотири АС-130Н зі складу 4-ї ескадрильї зробили 50 бойових вильотів, налітавши більше 280 годин. Головне завдання «ганшіпов» полягала в пошуку і знищення пускових установок балістичних ракет Scud, а також РЛС раннього виявлення повітряних цілей. Жодну з цих завдань літаки виконати не змогли. Пошукове обладнання АС-130Н не працював в жаркій атмосфері пустелі, насиченою пилом і піском. У 1990-х «ганшіпи» відзначилися в Сомалі, на Балканах, в даний час діють в Афганістані і Іраку.

чеченський варіант

З точки зору бойової ефективності «Ганшіп» - літак неоднозначний. Історія «крилатих лінкорів» свідчить про їхню нездатність діяти в умовах протидії серйозної ППО, зате як протипартизанський літак «ганшіп» не має собі рівних. Зараз «протипартизанські» літаки стали «антитерористичними». В рамках нарощування антитерористичних сил Boeing на початку 2004 року отримав замовлення на $ 187,9 млн., Що передбачає модернізацію чотирьох транспортних літаків С-130Н2 в «ганшіпи» АС-130U з новітнім керованою ракетною зброєю і коректованими авіабомбами. На відміну від своїх морських братів - лінкорів - повітряним лінкорам ще рано на звалище.

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2006 ).