Літак винищувач МІГ 17 фото

Літак винищувач МІГ 17 фото, став одним з кращих дозвукових винищувачів в світі. Володіючи потужним озброєнням і прекрасними льотними даними в поєднанні з вражаючою універсальністю і простотою експлуатації, ці літаки прожили довге і славне життя, не раз відзначившись у бою.
Хоча КБ Мікояна і Гуревича зробило собі ім'я завдяки винищувачу МІГ-15, успішно боровся в Корейській війні, справжнім шедевром цього колективу в 1950-і роки став його наступник, МіГ-17. Втім, з таким же успіхом він міг би носити позначення 15М або щось подібне, оскільки важливі відмінності від «15-го» стосувалися лише деяких компонентів конструкції і навіть зовні в багатьох випадках машини можна було розрізнити з великими труднощами.

МіГ-17 ВПС СРСР в кодової системи НАТО отримав позначення Fresco

Завершивши випробування і доведення "п'ятнашки", мікояновци могли трохи перевести дух - радянські ВПС отримали літак, по головним параметрами не поступається кращим винищувачам супротивника. Проте конструктори розуміли, що МіГ-15 ще далекий від ідеалу. Головною вимогою до винищувачів залишалася швидкість, і акцент в роботах по поліпшенню «15-го» був зроблений на цьому параметрі. Оскільки двигун і, відповідно, його тяга залишалися колишніми (хоча вже йшли роботи по оснащенню ВК-1 форсажною камерою), залишалося удосконалювати аеродинаміку літака.

14 червня 1965 р льотчик-ісребітель В.Прівалов зробив "хуліганський вчинок" пролетів під центральним прольотом моста через річку Об. Захід на швидкості близько 700 км / ч. в вікно прольоту моста при ширині 120 метрів і висоті 30 метрів. Винищувач МіГ-17 пролетів в метрі від поверхні води ... І злетів вгору, в кілометрі по курсу перебував наступний міст вже залізничний, під ним він пролітати не став, пішовши в піке. Загрозу трибуналу від льотчика відвів міністр оборони маршал Р.Я.Маліновскій, таким чином льотчик залишився в строю. Подальшу службу льотчик проходив в Кубинці.

МіГ-17 пролітає під мостом фото

"П'ятнадцятий" мав стреловидность крила 35 °, і найочевиднішим кроком було подальше збільшення цього параметра. Уже в 1949 році щосили йшла робота по створенню винищувача з новим, «45-градусним», крилом. Крім більшого кута, змінився і профіль крила (воно стало тонше). Фюзеляж подовжили майже на метр, збільшили кіль, а також розміри і форму гальмівних щитків.
Прототип був готовий влітку 1949 року, що і 1 лютого 1950-го вперше піднявся в небо. Як це часто бувало, перші обережні польоти не принесли особливих проблем, але коли машину почали випробовувати на максимальних швидкостях і висотах, почався флаттер стабілізатора. 17 березня літак був повністю зруйнований, а льотчик-випробувач Іващенко загинув.

Випробування на другому прототипі продовжив випробувач Сєдов. Хоча приріст швидкості виявився менше бажаного, однак поведінка літака в повітрі, його пілотажні властивості помітно покращилися. Випробування і доведення нової машини зайняли близько року, і восени 1951 року почався серійний випуск. Незважаючи на війну, що почалася в Кореї, керівництво ВВС вирішило не посилати новітній винищувач в бій, і «17-е» почали надходити в полки, які прикривали в СРСР найважливіші в післявоєнні роки напрямки - західне і південне.

Винищувачі МіГ-17ПФУ спорядження ракетами фото

Високі якості з амолета винищувача МІГ 17 фото визначили масове виробництво. Його випуск (хоча і не досяг цифр випуску "15") був організований на заводах в Горькому (Нижній Новгород), Куйбишеві (Самара), Новосибірську, Комсомольську-на-Амурі і Тбілісі.
У період з 1952 по 1958 роки ці п'ять заводів побудували 7999 машин всіх варіантів.
До цього моменту в КБ Климова зуміли створити форсажну камеру для двигуна ВК-1. Коли (позначивши ВК-1Ф) його встановили на винищувач, з'явився наймасовіший варіант МіГ-17Ф. Незважаючи на помітний приріст тяги, швидкість майже не зросла - аеродинаміка залишалася все ще типово дозвуковій, і опір в міру наближення до швидкості звуку швидко росло. Однак для типового тоді маневреного повітряного бою МіГ-17 все ж отримав від нового двигуна переваги - різко поліпшений розгін і прекрасну вертикальну маневреність.

Двигун літака винищувача МіГ 17 фото

На макеті видно скільки місця в літаку займає двигун з обладнанням

До цього часу приспіли трофеї з Кореї - зі збитого «Сейбр» зняли, вивчили і скопіювали радіодальномерний приціл і деякі інші цінні зразки обладнання. Коли всі ці новинки встановили на МіГ-17Ф, з'явився, можливо, кращий дозвуковій винищувач в світі. Але при всіх своїх перевагах він залишався виключно винищувачем для боїв в умовах хорошої видимості, і тільки вдень. Як тільки видимість погіршувалася, винищувач ставав безпорадним. А головною загрозою для СРСР були стратегічні бомбардувальники противника - спочатку поршневі В-29 / В-50 і В-Зб, а пізніше і реактивні висотні (за мірками того часу) В-47, В-52, «Веліант», «Віктори» і «Вулкани». Єдиним способом вирішення цієї проблеми було оснащення винищувача РЛС, і ОКБ почало вивчати можливість установки локатора (радіопріцела, як його тоді називали) - досить громіздкого і важкого пристрою - на порівняно невеликій МіГ-17.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ МІГ-17Ф

перехоплювачі
Першим в сімействі в серію запустили МіГ-17П (перехоплювач), оснащений РЛС РП-1 «Ізумруд», приймальню і передавальну антени якої довелося рознести: перша розташовувалася в центрі повітрозабірника, а друга в його верхній частині. Основою для МіГ-17П послужив звичайний 17, а для аналогічного по озброєнню і устаткуванню МіГ-17ПФ - «форсажний» варіант, які запустили в серію, відповідно, в 1953 і 1954 роках.

ітребітелі МіГ-17Ф і серії ПФ ВВС Румунії

Ці перехоплювачі могли наводитися на ціль в будь-яких погодних умовах і вночі, але для ураження противника були змушені зближатися з нею на дистанцію ефективного артилерійського вогню (200-300 м), що серйозно ускладнювало завдання. Відповіддю стали перші, ще ненадійні і вельми складні у використанні ракети «повітря - повітря», керовані по радиолучу.

Ці ракети, що входили до складу комплексу перехоплення, отримали позначення РС-1У, РЛС - РП-1 У, а перехоплювач - МіГ-17ПФУ. Доведення ракет супроводжувалася великими проблемами, і на озброєння нові перехоплювачі почали надходити лише в 1956 році. Крім цих, порівняно масових варіантів, невеликою серією випускався винищувач-розвідник МіГ-17Р, на якому 37-мм гармату замінили аерофотоапаратом АФА-39 для перспективної зйомки.

МіГ-17ПФУ фото

МіГ-17Ф - моноплан з середнім розташуванням крила і суцільнометалевої конструкцією. Крило - двухлонжеронное, складається з центроплана і двох консолей. Кут стреловидности по передній крайці - 45 ° біля кореня і 42 ° в кінцевих частинах. Фюзеляж має максимальний діаметр 1,45 м і складається з двох частин, з'єднаних експлуатаційним роз'ємом по 13-му шпангоуту для швидкої зміни двигуна. Гарматне озброєння розміщувалося на лафеті, який опускався на тросах, дозволяючи робити швидке і зручне обслуговування, ремонт і перезарядку озброєння. Паливо розміщувалося в крилі і двох фюзеляжних (в хвостовій частині) паливних баках.
Виробництво літака винищувача за кордоном
Виробництво з амолета винищувача МІГ 17 фото не обмежилася радянськими заводами: до них приєдналися підприємства в Польщі та Китаї. Мало того, польські інженери збудували власну лінійку розвитку МіГ-17.

МіГ-17 ВПС Польща

Ліцензія на виробництво МіГ-17Ф була придбана Польщею в 1955 році, і через рік почався його випуск під позначенням Lim-5, а МіГ-17ПФ - Lim-5P. Ці машини випускали до кінця I960 року, сумарний випуск перевищив 600 штук. Польські авіаконструктори бачили перспективи літака в ролі винищувача-бомбардувальника і стали розробляти спеціальні варіанти для виконання саме цих завдань. Їх зусилля зосередилися на збільшенні бойового навантаження, дальності і здатності діяти з грунтових ВПП. Перший з них, Lim-5M, отримав потужний шасі, потовщений корінь крила і гальмівний парашут, але виявився невдалим, як і трохи вдосконалений Lim-6.

ВВС НДР Lim6 MLP

Нарешті на наступному варіанті, Lim-6bis, вирішили обмежитися мінімальними переробками, хоча пріоритети залишилися колишніми. У кореня крила з'явилися два пілона для озброєння - це дозволило не тільки підвішувати важчі бомби, а й скидати їх порізно. Ще важливіше було те, що додаткові пілони давали можливість нести бойове навантаження і підвісні баки одночасно. Під кілем з'явився контейнер з гальмівним парашутом.

Lim-6bis ВВС ГДР

Цей варіант виправдав очікування, і все Lim-5M і -6 незабаром переобладнали за таким зразком. Пізніше, на початку 1970-х, і більш ранні Lim-5 і -5Р приводили до цього стандарту. Всього завод в м Мелець з 1962-го по 1964 рік побудував 170 літаків в «польських варіантах».
У Китаї випуск МіГ-17 розвернувся на заводі в Шеньяні в 1956 році. Фахівці проходили навчання на авіазаводі в Комсомольську-на-Амурі, звідти ж в Шеньян надійшло 27 літаків в різному вигляді - від літаючих до набору заготовок. Ці машини були позначені Цзян-4, а серійні літаки повністю китайського походження - Цзян-5. Їх випуск тривав до 1959 року, побудували 767 цих винищувачів.

Цзян-Цзяо-5 (JJ-5) - навчально-бойовий варіант МіГ-17, створений в КНР в кінці 60-х років

Через «культурної революції» і «великого стрибка» випуск аналога МіГ-17ПФ, Цзян-5А, почався лише в 1964 році. Китайські конструктори створили (зрозуміло, за зразком МіГ-15УТИ) власну, ніде більше повторену двомісну навчально-бойову версію, яка будувалася великою серією (тисяча шістьдесят одна шт.) На заводі в Ченду аж до 1986 року. Таким чином, серійне виробництво МіГ-17 і його клонів тривало більше 30 років, на протязі яких побудували близько 11 000 машин.
Всупереч поширеній думці, в Чехословаччині МіГ-17 не випускали.

МіГ-17Ф виставлений в національному музеї ВВС США. Райт-Паттерсон, штат Огайо

Масове виробництво дозволило швидко наситити ВПС СРСР і країн-союзників по ОВД новими винищувачами, але прогрес в авіації був настільки швидким, що вже до моменту припинення серійного випуску МіГ-17 виглядав дещо застарілим. Правда, по іншу сторону «залізної завіси» ситуація відрізнялася не сильно.

Країни куди поставлявся винищувач фото

Бойова кар'єра літака в радянських ВПС, на щастя, обмежилася кількома епізодами порушення кордонів СРСР літаками-розвідниками (частина з них збили) і масовими спробами перехоплення дрейфуючих висотних аеростатів. Крім того, на кінець 1950-х років довелося чимало випадків безкарних рейдів в глиб території СРСР висотних літаків-розвідників (спочатку британських «Канберра», а пізніше і американських U-2), проти яких МіГ-17 були безсилі. Приблизно цим же займалися болгарські, чехословацькі, польські винищувачі.

МіГ-17 креслення

У радянських ВПС з амолет винищувач МІГ 17 фото швидко перейшли на другі ролі - спочатку в винищувачі-бомбардувальники, а пізніше і в тренувальні літаки в авіаучилище. А на іншому кінці Землі, в КНР, нові винищувачі, які не встигли повоювати в Кореї, виявилася втягнутою в багаторічне протистояння народного руху і гоминьдановского режиму, яке в повітрі проходило найбільш запекло. У 1958 році відбулася найважливіша подія: в МіГ-17 в ході бою потрапила ракета AIM-9 «Сайдвіндер», але детонатор не спрацював, і нову ракету з ІК-ДБН вдалося привезти на аеродром в порівняно цілому стані, а незабаром запустити в серійне виробництво в СРСР під позначенням Р-3.

Пілоти МіГ-17 ВПС В'єтнаму Luy Huy Chao (6 повітряних перемог), Le Hai (7 перемог), Mai Duc Тай (2 перемог), і Hoang Van Ky (5 перемог загинув 5 червня 1967)

Але найяскравішими бойовими епізодами в житті МіГ-17 стали дві війни на Близькому Сході і війна у В'єтнамі.
В ході швидкоплинної Шестиденної війни 1967 року миті виступали в основному в ролі знищених на землі десятків і сотень сирійських і єгипетських літаків. Після цієї війни велика кількість МіГ-17 зі складу радянських ВПС і Авіації ППО було в найкоротші терміни передано арабським союзникам СРСР для поповнення втрат.

МіГ-17 на службі В'єтнамських ВПС

В період 1967 го по 1973 рік (т. Зв. «Війна на виснаження») з амолети винищувачі МІГ 17 фото вже були переведені на виконання штурмових завдань, несучи при цьому чималі втрати як від зенітного вогню, так і від ізраїльських винищувачів. У жовтневої війни 1973 року арабські МіГ-17 - знову-таки ціною чималих втрат - зуміли завдати великої шкоди ізраїльським військам.

МіГ17f кокпіт вид з пілотської кабіни

В'єтнамська війна продемонструвала, що при адекватній тактиці використання в сприятливих умовах з амолет винищувач МІГ 17 фото могли успішно боротися з американськими винищувачами наступного покоління. Завдяки тому що літаки ВПС і ВМС США діяли найчастіше на граничній дальності, та ще з вантажем бомб, легкі, маневрені гарматні МіГ-17, діючи із засідок, нападаючи раптово і залучаючи супротивника в маневрений ближній повітряний бій, зуміли здобути близько 70 повітряних перемог, а три пілоти добилися статусу «асів». Крім того, в одному випадку в'єтнамські МіГ-17 зуміли атакувати американські есмінці в Тонкінській затоці.

У більшості країн на бойовій службі він помітно пережив свого наступника МіГ-19

МіГ-17 став одним з кращих дозвукових винищувачів в світі

Взявши найкраще від грізного МіГ-15, новий винищувач ОКБ-155 перевершив його практично за всіма даними, зберігши при цьому велику спадкоємність з попередником.