ЛЮДИ обживати МОСТИ
Дев'ятсот років тому в німецькому місті Регенсбурзі побудували трьохсотметровий кам'яний міст через Дунай.
Триста років тому в Москві на місці нинішньої площі Революції перебував Воскресенський міст-ринок над річкою Неглінки.
Коли в середньовічній Венеції вирішили побудувати міцний кам'яний міст через Великий канал, відомий зодчий того часу Андреа Палладіо запропонував кілька проектів.
Залюднений міст Палтні над річкою Ейвон в англійському місті-курорті Баті з магазинами в два ряди спорудили в 1773 році, коли в інших європейських містах будови на переправах зносили.
Англієць Вільям Бріджес двісті років тому запропонував побудувати через шістдесяти метрову ущелину річки Ейвон на околиці Брістоля незвичайний перехід.
Коли в Парижі в двадцяті роки стало з'являтися все більше машин, міська влада вирішила спорудити гараж на 1000 автомобілів, зайнявши якомога менше місця.
Тридцять років тому англійські інженери Джелліко і Кольрідж запропонували побудувати в Лондоні через Темзу триярусний міст шириною близько 40 і довжиною майже 300 метрів.
Пішохідний міст "Пам'яті третього Риму" через Москву-ріку біля готелю "Україна", за проектом архітектора Олександра Бродського, візуально не зливаються з берегами.
1. Москва. Жвавої книжковою торгівлею славився в далекому минулому Спаський кам'яний міст біля Кремля. Цей несохранившийся перехід з книжковими лавками зобразив за описами художник А. Васнецов.
2. Лондон. Сорок різних будівель утворили цілу вулицю на кам'яному мосту, перекрили Темзу в 1209 році.
3. Париж. Для урочистих ходів королівського подружжя п'ятсот років тому побудували міст Нотр-Дам через Сену.
4. Венеція. До сих пір триває торгівля на мосту Ріальто, що почалася в цьому місці вісімсот років тому. На знімках: міст Ріальто і його внутрішній вигляд з магазинами.
5. Москва. Супермаркети, ресторани, кафе, еспланади для гулянь, автостоянки розмістяться на пішохідному мосту через Москву-ріку біля готелю "Україна". Проект архітектора Ю. Авакумова.
6. Флоренція. З давніх-давен своїми ювелірними крамницями відомий міст Понте-Веккьо над річкою Арно. На знімках: міст Понте-Веккьо. Торгівля йде по обидва боки мосту.
<
>
... Ажурна арка - міст Ріальто над венеціанським Каналі Гранде - Великим Каналом. Крила арки ніби утримують берега каналу, готові, здається, ось-ось розсунутися, поплисти вдалину. Ріальто, як і навколишні палаци-палаццо, барвистий, ошатний, урочистий. А разом - міст, палаци, все місто - по Байрону: "Крильями століть восени ..., як би чарівної викликані десницею ..."
На самому мосту торгують особливим товаром: виблискують, сяють, ваблять скельця, маски, дзеркальця. Люди зупиняються біля вітрин, роблять покупки або поспішають по широкому проходу повз магазинів. Хтось вибирає самий край мосту поруч з хвилями, водою, гондолами. І напевно кожен спостерігає з Ріальто, залишає в пам'яті тутешній вічне свято, карнавал, феєрію. Так ведеться здавна. Ще п'ятсот років тому венеціанський хроніст писав про міст Ріальто: "Спорудження надзвичайно красиво на вигляд, і всякий, хто через нього проходить, отримує сильне враження, бо міст високий і цілком побудований з каменю і панує над каналом в обидві сторони, так що являє собою прекрасне видовище як для тих, хто проходить поверху, так і для тих, хто пропливає під ним ".
... Міст Понте Веккьо у Флоренції на кшталт довгого будинку над річкою Арно. Зовні до стін "вдома" ліпляться різнокаліберні опуклі прибудови на консолях, підпорах. Дві опори, опущені на дно річки, тримають міст. Він же - як шкатулка з секретом: зовні - непоказний, всередині - очі розбігаються. З обох сторін за вітринами стеклами - знамениті прикраси на кшталт рожевих неаполітанських коралів в золоті.
На Понте Веккьо швидко втомлюєшся, хоча міст не дуже довгий - затримують увагу, змушують сповільнити крок розсипи золота, срібла, дорогоцінного каміння. Відпочинок в центрі моста у прорізів біля бронзового Бенвенуто Челліні, великого "майстри - вчителі ювелірів". У бюста завжди людно. Перехожі дивляться на річку, на місто ...
Люди, зводячи мости, зрозуміли, що переправи виявляться зручні і для торгівлі. Справді, безліч доріг сходяться до мосту. Сам же він в кожному випадку єдиний з можливих варіантів шляху. Будь-їздець або пішохід не мине моста, що дає виняткову можливість для залучення покупців.
Тисячу років тому німецький місто Регенсбург опинився на перетині торгових шляхів. Одна дорога вела з Кельна до Константинополя. До Регенсбургу також рухалися купці з Києва і з Бреславля-Вроцлава, щоб потрапити до Відня. Місту не вистачало тільки швидкою, зручною переправи через Дунай. Тому тут в 1146 році побудували найперший європейський кам'яний міст "Steinerne Brucke". Біля його берегових підвалин стали смажити смачну ковбасу та годувати нею проїжджих купців. З тих пір вже дев'ятсот років біля самого мосту живе і торгує найстаріша сосискова Німеччини "Historische Wurstkuchўl".
Коли в межах середньовічного міста з'являвся міст, на ньому прагнули поставити різні будівлі. Адже кільце фортечних стін не дозволяло розростатися тодішнім містах, і тому вони страждали від своєї тісноти. На мостах же могло знайтися місце для нових будівель. Так і вчинили давним-давно в німецькому місті Ерфурті, забудувавши дво- і триповерховими будівлями міст Кремер Брюкке - Міст крамарів через річку Геру. Зараз стоять тут, постійно підновляти, тридцять чотири будинки. Вони настільки щільно притиснуті один до одного, що, крокуючи повз будівлі, не відразу розбереш, що йдеш над водою.
"Міст ... служив проїжджої, галасливої, багатолюдній дорогий і представляв цікаву особливість: по обидві його сторони, від одного берега Темзи до іншого, тяглися безперервні ряди крамничок і лавок з квартирами для торговців нагорі. Це був як би окремий самостійний містечко, мав свої готелі і трактири, свої льохи і розпивочні, свої булочні, дріб'язкові крамниці, свій ринок, свої майстерні і навіть свою церкву ". Таке опис першого лондонського моста у Марка Твена в "Принца і жебрака". На старовинних гравюрах, літографіях, офортах шести- і восьмиповерхового е вдома з незліченними приміщеннями так щільно закрили мостові конструкції, що їх не розгледіти.
У Парижі шістсот років тому для різних урочистих церемоній за участю королівського подружжя поставили над Сеною міст Нотр-Дам - пряму вулицю з ошатними будинками, світлими просторими магазинами, а в кінці переходу - спорудили тріумфальну арку. Зовсім іншим вийшов міняльні міст - два ряди однакових будинків з кухнями, зверненими до річки. У будинках жили міняйли, і тільки тут, в єдиному місці, їм дозволяли займатися своїми операціями.
"Міст біля Кремля ... збуджує велике здивування: він рівний, зроблений з великих брусів, пригнаних один до іншого і пов'язаних товстими мотузками з липової кори, кінці яких прикріплені до башт і до протилежних берегах річки ... На цьому мосту є лавки, де відбувається жвава торгівля, на ньому великий рух ... з цього мосту йде шлях до Калуги, Путивль, а також в Смоленськ і в країну ляхів ... "Це опис переправи з плотів - так званого" живого "моста в центрі Москви на місці нинішнього Москворецкая переходу залишив антиохийский Архідам він Павло Алеппський, який побував в Росії чотириста років тому.
На багатьох мостах середньовічної Москви йшла жвава торгівля. Самим жвавим місцем на шляху з Білого міста в Кремль мав славу критий Воскресенський міст з ланцюжком високих арок замість поручнів. Славився він торгівлею хитромудрими пряниками всіляких форм і смаків, а ще "цукровим хрускотом" - льодяниками. Від Воскресенського до Троїцького мосту йшли ларі і лотки з суслом, квасом, млинцями. У Нікольського переходу мали постійні місця пиріжник, а на Негліненскіх - продавали огірки і всякі овочі. Спаський міст біля Кремля був відомий жвавою торгівлею книжками. Особливою жвавістю відрізнявся Всехсвятский або Новий Кам'яний міст. "В середині подібно Ропт УессIо у Флоренції йшла по обидва боки аркада з прекрасним видом в одну сторону на Кремль і в іншу - на Москву-ріку, аж до Воробйових гір, - повідомляв спостерігач в вісімнадцятому столітті, - від аркади до того і до іншого кінця моста йшли кам'яні лавки, також нагадуючи тим флорентійський міст ". Лавки жваво торгували щепотним товаром - ошатного, франтівською, зшитою спритно, в обтяжку одягом. Пропонували тут і червоний товар - тканини, мануфактуру. Кружало на мосту під назвою "Заверняйка" призначалося для дозвільного гулящого люду. Під мостом знаходилося інше питний заклад - "Фортений льодовик", куди заглядали люди простіше.
Не виключено - ті, хто зводив мости, вважали торговий або житловий квартал над водою цілковитим безглуздям. Але міська влада, купецтво міркували інакше, і будівельникам доводилося йти на поводу у тих і інших. Можливо, було інакше. В давньому минулому вірили: той, хто здатний зводити мости, впорається зі складними завданнями в самих різних областях техніки. А якщо так, то мостовикам належало приймати як належне, само собою зрозуміле будь-які додаткові - торгові, житлові або оборонні - будови на переходах.
І це при тому, що не існувало мало-мальськи точних способів розрахунку та конструювання. Будівельникам мостів доводилося покладатися в основному на інтуїцію, діяти за натхненням.
Коли прославлений венеціанський архітектор Андреа Палладіо п'ятсот років тому запропонував кілька проектів заміни міського моста Ріальто, про ці пропозиції багато говорили, проекти користувалися великим успіхом, відомі художники писали з них картини. У такій обстановці зі знаменитим зодчим і з іншими архітекторами Венеції наважився змагатися 75-річний начальник соляної митниці Антоніо Контіні, більш відомий як Так Понте. І хоча митника мало знали як зодчого, саме його проект - криту арку, перемахнувшую одним стрибком канал, вибрав сенат Венеції.
Був у цього моста один секрет. Тодішні будівельники зазвичай споруджували арочний перехід зі склепінням в півкола. Цей найбільш простий варіант так званого полуциркульного моста з порівняно нескладними опорами інтуїтивно вловили і використовували ще древні римляни. Середньовічні, в тому числі і венеціанські, зодчі з оглядкою на давньоримські зразки не ризикували скорочувати розміри склепіння, а з ним і висоту арки, справедливо побоюючись за стійкість споруди. Ці побоювання легко зрозуміти, згадавши, як при невеликому вигині прута вириваються з рук його кінці, і навпаки, їх легко втримати, зігнувши прут як слід.
Міст в півкола, однак, не годився для каналу. Середина переходу виявилася б на неабиякою висоті, а сходи до берегів - занадто крутими, що не дозволяли ставити будови на зразок крамниць, як того бажав сенат. Але Так Понте блискуче вийшов з положення, різко скоротивши висоту своєї арки і зайнявши нею НЕ половину, а приблизно восьму частину кола - сегмент. Міст не піднявся вгору, а розтягнувся в довжину на 48 метрів з підйомом і спуском, маючи в своєму розпорядженні достатньої висотою, щоб не заважати життєво важливого для міста судноплавству. Але при тому новий кам'яний міст Ріальто виглядав куди легше, витонченіше будь-якого тодішнього переходу в півкола. На пологих, зручних сходах до берегів поставили два ряди лавок з центральним проходом, за лавками по краю моста передбачили доріжки з балюстрадами.
Так Понте ризикнув порушити звичні правила не на порожньому місці. Вважають, він дізнався з тільки що вийшли тоді з-під пера Галілея роботах про існування в арках горизонтального тиску - бічного розпору, способах його розрахунку та регулювання.
Інші венеціанські зодчі, які не бажали чути про якісь розпорах і розрахунках, засумнівалися в стійкості схваленого моста і направили наверх кляузу. Сенат розглянув претензії зодчих, закликав до відповіді Так Понте і залишився задоволений його роз'ясненнями. Скорочення вчетверо висоти запропонованого арочного моста призвело до чотириразового зростання горизонтального тиску. Воно ставало загрозливим для споруди. Але Так Понте знав, як впоратися з небезпечним впливом. Тиск взяли два потужних підвалини, які в свою чергу були посаджені на небачене підставу - 12 тисяч паль, по 6 тисяч на кожну опору. Палі ретельно забивали в дно за допомогою дерев'яних кессонов і потужних помп. Незабаром після відкриття моста стався сильний землетрус, але Ріальто залишився стійким і міцним.
Жилі мости, вперше з'явившись в середньовічній Європі, закінчили тут своє існування двісті років тому. Із сотні таких споруд залишилося всього десять переходів. Самим пізнім вважають міст Пантна з невеликими магазинами в два ряди в модному Баті - місті-курорті вікторіанської Англії.
Жилі мости зникали з різних причин: міста виходили за кріпосні стіни, люди бажали безперешкодно дивитися на річкове простір, транспортні потоки вимагали більше місця. Ще начебто вирішило долю населених мостів поділ колишньої професії архітектора на дві - інженера і архітектора. Далі сталося те, про що говорили організатори виставки: "інженери, що спеціалізуються на мостах, не мали бажання захаращувати створені ними конструкції ніякими" зайвими ", з їх точки зору, будівлями". А може бути, вся справа в тому, що помінялися погляди людей на навколишній світ, і перш за яке вважалося необхідним раптом виявилося непотрібним. Так сталося і з населеними мостами.
Втім, про них не забували. За останні двісті років народилося кілька сотень проектів таких мостів. Ще в кінці вісімнадцятого століття англієць Вільям Бріджес запропонував поставити над ущелиною річки Ейвон перехід, заповнивши шістдесятиметровій простір під ним будівлями. З'явилися ідеї поставити на лондонському мосту Ватерлоо картинну галерею, концертний зал і зимовий сад. У французькому місті Ліоні пропонували побудувати поруч два мости, зв'язавши їх штучним островом з громадськими будівлями. Знаменитий Густав Ейфель намагався здійснити трьохсотметровий міст зі скла і чавуну зі стометровим скляним куполом для Всесвітньої виставки 1878 року. Восьміярусний "гаражний" міст в Парижі через Сену пропонував наш співвітчизник К. Мельников. Величезні мости міста задумав для Алжиру і Ріо-де-Жанейро Ле Карбюзье.
На мостах пропонували розміщувати ресторани, центри для конференцій, ярмаркові комплекси, університети, парламент, навіть Французьку національну бібліотеку. Справа дійшла майже до фантастики, начебто трідцатіярусного "мега-моста" через Ла-Манш, жилого переходу через Токійську затоку або гігантських висячих мостів над затокою Сан-Франциско і річкою Гудзон з опорами-хмарочосами на 25-100 тисяч осіб.
Задумів було багато, але втілилися в життя буквально одиниці. Тауерський міст з вежами для підйомних механізмів, побудований в Лондоні, став символом англійської столиці. У Сполучених Штатах знаменитого архітектора Френка Ллойда Райта вдалося спорудити над двома автострадами міст і перетворити його в громадський центр двох прилеглих містечок. У пілоні висячого мосту через Дунай в Братиславі влаштували ресторан. У Франції над автострадою з'явився міст "Європа-квадрант" в один гектар з магазинами, кафе і шестиповерховим офісною будівлею.
І раптом новий повсюдний сплеск інтересу до жилих мостах. У різних країнах серйозно займаються цими спорудами. Жилі мости збираються будувати через Темзу в Лондоні, а існуючі переходи навантажити різними будівлями. Проектують міст-місто для швейцарської Лозанни. У Нью-Йорку планують використовувати занедбані залізничні мости. Виникають задуми населених переходів в Парижі, Римі, в країні Дубай.
У нашій столиці через Москву-ріку вже перекинули, за участю італійських фахівців, міст з магазинами, кафе, ресторанами (див. "Наука і життя" № 9, 1997 г.). Пропонують інші населені переходи. Один, в районі Червоної Пресні, названий "Червона Гірка", призначений для гулянь, ярмарків, фестивалів,
карнавалів. Міст "Пам'яті третього Риму" - споруда на чотирьох 20-метрових колонах, що йдуть під воду. "Червоний міст" задуманий як символ економічної потужності Москви і Росії в XXI столітті. Міст "Хвилі часу" складається з трьох переходів: один - для квартир і готельних номерів, інший - для магазинів і ресторанів, третій - займуть контори та офіси.
Новий Інтерес до жилих мостах пояснюють по-різному. На мнение одних, в містах Гостра НЕ вістачає місця для забудови, земля тут стала Занадто дорогою, Населені ж мости дозволяють організуваті різноманітні заняття та відпочинок на невелікій площади. Є судження і про те, що частини розростається міст втрачають сполучні ланки, а населені мости якраз здатні виконувати цю роль. Кожен з них, на думку організаторів виставки, "це додаткове штучно створений простір, яке необхідно використовувати з максимальною і соціальної вигодою, як якийсь стовбур дерева, на який можна" прищепити елементи міського життя ".
Як би там не було, але будь-який новий міст привнесе те, про що писав нобелівський лауреат Іво Андрич: "... немов чиїмись доброчинними зусиллями для всіх і для кожного стало здійсненно одне з найглибших бажань, одвічна мрія людини: перейти воду посуху, оволодіти простором ".
МОСТИ НЕ ТІЛЬКИ ДЛЯ ПЕРЕПРАВИ
1. Москва. На Спаському кам'яному мосту, перекинутому в XVII столітті через рів біля Спаських, або Фроловских, воріт Кремля, продавали духовну літературу, "писання" світського змісту, а також "друковані листи" - лицьові зображення святих і портрети царських осіб. За словами відомого історика І. Забєліна, "Спаський міст в старій Москві був засновником і розповсюджувачем тієї літератури, яку ... можна назвати простонародної ... Спочатку цей торг був походячи, тобто вразноску, а потім з'явилися лави, лавочки, столи, де з іншим дріб'язковим товаром продавалися письмові зошити, листи, стовпці ". На переході поставили двоповерхова спеціальне приміщення для книжкової торгівлі - "бібліотеку". Тут же збиралися неприкаяних священики, які наймалися для богослужінь. Книжкову торгівлю на Спаському мосту припинило навалу французів в 1812 році, з часом зник і сам міст.
2. Лондон. Дерев'яний міст через Темзу в англійській столиці поставили ще за часів римського панування. Змінилося декілька дерев'яних переходів, поки не перекрив Темзу в 1209 році перший кам'яний міст шириною 4,6 метра і довжиною 285 метрів. Перехід складався з 20 арок і спочивав на опорах з в'яза, вбитих в річкове дно. Сорок різних будівель утворили на переході цілу вулицю, і сучасники помічали, що міст "прикрашений чудовими будинками і прекрасними будинками, що стоять по обидві сторони, він населений багатими городянами, і його численні торгові і ремісничі лавки роблять його самого схожим на місто в мініатюрі". Лондонській міст впливав на забудову міста: прилеглі райони заселялися гущі, ніж в інших місцях. Спорудження служило ареною для політичних подій. Тут з'являлися королі і виставлялися голови страчених. Міст кілька разів перебудовували і, врешті-решт з'ясувавши, що споруда стала нестійким і ненадійним, замінили в 1831 році переходом з п'ятьма кам'яними склепіннями.
3. Париж. По обидва боки міського моста Нотр-Дам стояло тридцять чотири будинки. Головну увагу приділяли тій їхньому боці, яка дивилася на міст. Тут стіни будинків постійно підфарбовували, підновляли, прикрашали ліпними кошиками з квітами і фруктами, гірляндами, медальйонами з написами, а також зображеннями французьких королів. На мосту продавали ювелірні прикраси, картини, зброю, одяг, парфумерію, канделябри, дзеркала. Діяла навіть картинна галерея, де кілька місяців жив і працював відомий художник Антуан Ватто. Інший - міняльних міст мав за королівським указом будівлі однакової висоти з одного і того ж матеріалу. Згодом міська влада вирішила, що забудовані мости антисанітарних, небезпечні і неестетично. Тому вдома на всіх паризьких переходах були знесені. Сучасники з цього приводу писали: "Русло річки, будучи повністю відкритим, являє погляду самий неосяжний і дивовижний вид, який тільки можливо споглядати в большом городе".
4. Венеція. Перший міський міст, названий Ріальто, спорудили з човнів з настилом 1181 році між островами Рівоалто і Лупріо, там, де склався комерційний і фінансовий центр міста. Через три століття тут поставили дерев'яний міст на палях, але він звалився під вагою скупчилися людей під час якогось свята. Тоді побудували інший дерев'яний перехід з механізмом, піднімав середину моста для пропуску судів. Рух по дерев'яному Ріальто було дуже жвавим. Це помітили торговці і поставили на мосту лавки, віддаючи орендну плату на утримання переходу. У міру розростання Венеції дерев'яний міст ставав все більш незручний, і тоді його в 1591 році змінив в найвужчому місці каналу, де між берегами 28 метрів, новий кам'яний міст Ріальто в вигляді критої арки. Спорудження доповнило і підкреслило красу Венеції. Арочний міст Ріальто став прикладом поєднання інтересів комерції, законів архітектури, містобудування та ландшафту. За зразком Ріальто побудовано багато європейських мостів, наприклад, Флейшбрюкке - М'ясний міст в Нюрнберзі, що мав великі торговельні зв'язки з Венецією.
5. Москва. У наш час п'ять столичних архітекторів створили проекти пішохідного моста через Москву-ріку біля готелю "Україна". Перехід, запропонований архітектором Юрієм Аввакумова, визнаний одним з кращих. Міст, названий "Червона Гірка", складається з частин-клинів, які, спираючись один на одного, утворюють 240-метровий проліт. Дві трикутні 48-метрові щогли з драбинами призначені для гулянь, театралізованих вистав, відкритих кафе, пікніків. Приміщення під сходами призначені для банкетів, вечірок, святкувань, весіль. В опорних частинах моста - супермаркети, склади, автостоянки. На знімку: загальний вигляд мосту "Червона Гірка".
6. Флоренція. З семи міських переходів над річкою Арно найдавніший - Понте Веккьо, або Старий міст. Припускають, що на цьому місці перший перехід зробили ще етруски. Нинішній Понте Веккьо - трехарочний перехід з сорока сім'ю лавками по боках - побудував на замовлення правителів Флоренції архітектор Таддео Геді в 1345 році. Спорудження моста обійшлося в чималу на ті часи суму - 60 тисяч золотих флоринів. Ці витрати виправдалися: Понте Веккьо завдяки береговим засадам і склепіння з тесаного каменю витримав численні повені. Таддео Геді поставив і інший флорентійський міст - Понте Санта Тринита, витративши втричі менше грошей. Але цей перехід виявився недовговічний - його знесло повінню. На Понте Веккьо торгували м'ясники, пізніше - дрібним торговцям, ковалі, шевці, бакалійники, пристроюючи над річкою додаткових ні приміщення для крамниць. Один з флорентійських правителів наказав продавати в крамницях на мосту лише золоті і срібні вироби. Тоді ж, в 1565 році, над торговими приміщеннями побудували коридор, щоб правитель зі свитою проходив на інший берег річки. У 1900 році в центрі моста скульптор Раффаелло Романеллі поставив бронзовий бюст знаменитого ювеліра Бенвенуто Челліні. Приблизно в цей же час запропонували перебудувати Понте Веккьо, використовуючи скло і чавун, але проект відхилили. У листопаді 1966 року сильне повінь обрушилася на міст. Конструкції витримали натиск стихії, проте вода частково розорила багато ювелірні крамниці та розкидала по річці чимало коштовностей.