МіГ-29 - кращий реактивний винищувач четвертого покоління, який має тяговооруженность більш одиниці і неперевершений по маневреності

МіГ-29 неодноразово називали найкращим реактивним винищувачем четвертого покоління. Звичайно, не за всіма параметрами він перевершує аналоги, але по найголовнішого - маневреності - до сих пір є неперевершеним. Літак має тяговооруженность більше одиниці, тобто тяга двигуна перевищує вагу літака. Це означає, що з працюючим двигуном винищувач може «стояти на хвості», і навіть набирати висоту з прискоренням. Пілотажні характеристики літака МіГ-29 потрясли як багатьох західних пілотів, пілотували його, так і глядачів численних аерокосмічних виставок, де проводилися демонстраційні польоти. Вперше МіГ-29 був показаний на авіасалоні в Фарнборо в 1988 році. Після об'єднання Німеччини літаки МіГ-29, що були на озброєнні НДР дісталися Бундесверу, і за визнанням німецьких льотчиків є найбільш маневреними винищувачами НАТО. «Мрія будь-якого пілота» - так відгукнувся про літак один з німецьких пілотів, що літали на ньому - Карл Шоррет.

Крім Росії, літаки МіГ-29 є на озброєнні країн СНД, а також Куби, Чехії, Німеччини, Індії, Ірану, Іраку, КНДР, Малайзії, Польщі, Румунії, Сирії, Словаччини, Югославії, Угорщини та Болгарії. Стокгольмський інститут проблем світу аж десять років називав МіГ-29 найбільш затребуваним легким винищувачем світу.

Літак являє собою одномісний винищувач, виконаний за інтегральною аеродинамічною схемою з плавним сполученням низькорозташованого крила і фюзеляжу, що дає підвищені несучі властивості, двома рознесеними двигунами і двокілевим вертикальним оперенням. У конструкції використані алюмінієво-літієві сплави. Широко застосований вуглепластик, з використанням якого виконані поверхні управління. Крило має розвинуті кореневі напливи, що забезпечують високі несучі властивості на великих кутах атаки. Кут стреловидности по передній кромці консолей крила 42 градусів, кореневих напливів (біля борту фюзеляжу) - 73,5 градусів. Механізація крила включає автоматично керовані маневрені предкрилки по всьому розмаху і закрилки. Фюзеляж суцільнометалевий типу полумонокок з плоскими бічними стінками в зоні кабіни льотчика. Аеродинаміка літака поліпшена установкою на штанзі ПВД пластин - генераторів вихорів. Між соплами двигунів розташовані розщеплюються гальмівні щитки і контейнер гальмівного парашута. Крім РЛС літак оснащений також теплопеленгатора і пов'язаним з ним лазерним далекоміром, що дозволяє атакувати мету в режимі радіомовчання. Озброєння літака складають різні ракети класу «повітря-повітря» (до 7) і скорострільна гармата ГШ-301 калібру 30 мм.

Кабіна оснащена системою відображення інформації на тлі лобового скла, а також нашоломної системою цілевказівки. Остання дозволяє пілоту миттєво провести захоплення цілі головками самонаведення ракет, лише подивившись на ціль. На ручці управління є кнопка, миттєво переводить літак у стан горизонтального польоту з нульовим креном при втраті пілотом орієнтування. Крісло-катапульта К-36 дозволяє пілоту в критичній ситуації покинути машину навіть на нульовий висоті. Система мовної індикації (іменована пілотами «Наташа») попереджає про небезпечне режимі польоту або загрозу з боку противника, видаючи жіночим голосом мовні повідомлення типу: «занадто низький захід на посадку», або «ззаду противник».

Для боротьби з повітряними цілями на шести подкрильевих вузлах МіГ-29 є шість керованих ракет (УР) ближнього бою Р-60М або малої дальності Р-73 з ІЧ ГСН; чотири УР ближнього бою і дві УР середньої дальності Р-27РЕ з радіолокаційної або Р-27ТЕ з ІК системою наведення. Для дій по наземних цілях літак оснащується бомбами, блоками НАР калібром 57, 80, 122 і 240 мм. Можливе використання УР класу «повітря-поверхня» Х-25М з пасивним радіолокаційним, напівактивним лазерним і радіокомандним наведенням. На МіГ-29К можуть встановлюватися УР Х-29 з ТВ- або лазерним наведенням, а також надзвукова протикорабельна ракета Х-31А.

Літак МіГ-29 оснащений радіолокаційним прицільним комплексом РЛПК-29, що включає імпульсно-доплерівську РЛС НО-93 (супровід до 10 цілей на проході і виявлення, і супровід цілей на тлі землі, перевищення цілей 13 км, зниження 6,5 км, граничні кути супроводу мети: по вертикалі + 60 '/ - 38', по горизонталі +67 '/ - 67') і БЦВМ Ц100.02-06. На літаку МіГ-29С встановлений вдосконалений РЛПК-29С (доданий режим картографування місцевості, збільшені можливості по дії проти наземних і надводних цілей). Дальність виявлення цілі класу винищувач: на тлі вільного простору 75 км, на тлі землі на зустрічному курсі 65 км, на погонному курсі 35 км. Оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс ОЕПРНК-29 включає оптико-електронну прицільну систему ОЕПС-29, яка, в свою чергу, складається з квантової оптико-локаційної станції Колси (ІК датчик, коллімірованний з ним лазерний далекомір, дальність виявлення повітряної цілі 15 км , дальність дії лазерного далекоміра 6 км, зона огляду: по азимуту +30 '/ - 30' або +15 '/ - 15', по куту місця +15 '/ - 15') і автономної нашоломної системи цілевказівки Ш-ЗУМ (забезпечує видачу інформації про кути візування мети обома прицільними системами ракетам ТГС, а також видачу інформації льотчику про стан систем і готовності ракет до пуску. Інформація виводиться у вигляді символів на спеціальний нашлемний відбивач).

У кабіні встановлено індикатор прямого бачення. Літак оснащений системою автоматичного управління САУ-451-04, системою автоматичного регулювання управління АРУ-29-2 і системою управління триммерного ефектом. Наявне обладнання командної радіолінії управління «Бірюза» 3502-20, забезпечує взаємодію з наземними автоматизованими системами наведення, і система автоматичного управління САУ-454. У кабіні встановлено катапультное крісло К-З6ДМ, що забезпечує можливість покидання літака в діапазоні швидкостей від 0 до відповідних М = 2,5 і висот від 0 до 25 000 м.

В рамках відпрацювання основних винищувальних маневрів пілоти американкою 480 винищувальної ескадрильї билися в маневрених боях «собача сутичка» з винищувачами МіГ-29 болгарських ВПС. Як розповідає журнал Air Forces Monthly, болгарські «двадцатьдевятие» вперше змогли впритул зустрітися з американськими винищувачами F-16 блок 50, які є набагато більш сучасним, потужним і маневреним противником, озброєними високоманевреної ракетою AIX-9X і оснащеними нашоломної системою цілевказівки. Капітан Славов, один з найбільш досвідчених болгарських льотчиків-винищувачів, який брав участь в не менше 10 міжнародних навчаннях (літав на МіГ-21, в 2007 р перевчився на МіГ-29), заявив: «На мою думку, винищувач F-16 блок 50 в загальних рисах схожий на інші модифікації F-16, які регулярно відвідували авіабазу «Граф Ігнатьєв» для спільних навчань з нашими мігамі. Блок 50 оснащений двигуном General Electric F110-GE-129, який має велику тягу, ніж двигуни, встановлені на модифікаціях блок 30 і блок 40, з якими я стикався в навчальних повітряних боях. Але в маневреному бою ця перевага не обов'язково трансформується у велику маневреність. Тому тактика МіГ-29 в бою проти F-16 блок 50 залишається такою ж, як і по відношенню до інших модифікацій американського винищувача, а саме, виживання після першого пуску ракет, а потім перехід в маневрений бій з високими перевантаженнями. Після одного-двох кіл F-16 втрачає надто багато енергії і стає досить легкою метою, так як МіГ-29 зазвичай зберігає набагато краще становище в області енергоозброєності ».

Болгарські ВПС не використовували нашоломні системи цілевказівки на МіГ-29 в ході навчань, і льотчики «двадцатьдевятих» вилітали на пілотаж, сподіваючись тільки на видатну маневреність своїх літаків при наведенні своїх навчальних ракет Р-60 в ситуаціях, коли противник знаходиться за межами видимості. Капітан Янков, льотчик-інструктор МіГ-29 з Незалежного Навчального Ланки, що базується на авіабазі «Граф Ігнатьєв», зазначив, що характеристики МіГ-29УБ гірше в порівнянні з одномісним варіантом в тих випадках, коли мова йде про зіткнення в межах візуальної видимості. «Як правило, ми літаємо на« СПАРК »на пілотаж для вивозу американських льотчиків в якості другого пілота, а вони надають ту ж послугу для наших пілотів, вивозячи їх на F-16D. Мені пощастило вилетіти на пілотаж на одномісному винищувачі, і він виявився набагато краще з точки зору оглядовості », - зазначив Янков.

Одномісний МіГ-29 також краще з точки зору наявності датчиків виявлення цілей в «собачої сутичці» за рахунок режиму «ближній бій» РЛС Н019 «Топаз». У «спарок» немає РЛС, і льотчик може розраховувати тільки на оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс з квантової оптико-локаційної станцією, який має область огляду 4 на 6 градусів для отримання більш високих можливостей по захопленню цілей.

Капітан Славов, який провів п'ять боїв «один на один» ( «собачі сутички» з високими перевантаженнями) в ході навчань, відзначив, що нашоломну система цілевказівки разом з ракетою AIX-9X є єдиними серйозними перевагами F-16 в високоманеврових ближньому бою. «Вам потрібно тільки залишатися поза зоною ураження F-16, але коли мова заходить про маневрування, краще МіГ-29 серед винищувачів його покоління немає нічого. У мене багата практика маневрених боїв проти досвідчених і початківців пілотів F-16, і, на мою думку, єдина різниця між ними полягає в тому, наскільки швидко вони дозволять моєму МіГ-29 вийти в позицію для відкриття вогню », - розповідав він.

Наш МіГ-29 приводить у захват західних льотчиків навіть через багато років, коли технологічні стандарти в авіації стрибнули далеко вперед. Ось що згадує натівський командер Ade Orchard: «В ході однієї з моїх останніх відряджень на Сардинію ми зустріли нашого ймовірного супротивника - винищувач МіГ-29. У нас з'явилася можливість провести навчальні бої з східнонімецьким МіГ-29, тим маленьким, потужним, практично невидимим винищувачем, який ми вивчали тільки на папері. Хотілося б відзначити, що винищувач здався дещо переразмеренним, як я і припускав, але, це було наслідком компромісу, на який пішли при розробці даного проекту в 1980-і рр. для досягнення виняткової маневреності. Двигуни на МіГ-29 представляли щось примітивне - ви могли спостерігати димний слід від літака на відстані 16 км, але двигуни мали таку тягою, що повідомляли літаку дуже значну тяговооруженность, яка на середніх висотах перевершувала таку у Sea Harrier. Крім того, рання система нашоломного цілевказівки і маневрені ракети Р-73 з інфрачервоною головкою самонаведення (ІКГСН) не давали нам розслабитися ».

Різновиди МіГ-29:

• МіГ-29 - вихідний одномісний фронтовий винищувач. Серійне виробництво почалося в 1982 р на заводах в м Москві (МАПО) і г Горькому. На озброєння ВПС СРСР літак почав надходити в 1983 році, а в 1986 р перші літаки надійшли в західну групу військ в НДР
• МіГ-29К - багатоцільовий всепогодний корабельний винищувач-бомбардувальник з поліпшеним устаткуванням і більш потужними двигунами РД-ЗЗК. Створено в 1988 році.
• МіГ-29КВП - проміжний варіант, побудований для відпрацювання зльоту з трампліну і посадки на аерофінішер Може використовуватися як бойовий літак, а також як тренувальний для льотчиків корабельної авіації на наземних аеродромах.
• МіГ-29М - вдосконалений фронтовий винищувач з електродистанційною системою управління і поліпшеним устаткуванням. На даному літаку застосована багатофункціональна імпульсно-доплеровская РЛС «Жук», що дозволяє виявляти цілі до 100 км і збільшувати число режимів роботи. Вона дає можливість здійснювати приховане супровід на проході до десяти цілей одночасно і вперше в практиці вести одночасний обстріл до чотирьох повітряних цілей при використанні ракет з активною ДБН В режимі «повітря-поверхня» можливо картографування дійсним променем або синтезованою апертурою, забезпечення маловисотного польоту з автоматичним обльотом і обходом перешкод. Можливий залповий пуск зброї з ТВ-наведенням.
• МіГ-29МЕ - експортний МіГ-29М
• МіГ-29С - вдосконалений фронтовий винищувач.
• МіГ-29см успадкував від МіГ-29СЕ (літаки, подібні до цієї модифікації, були поставлені в Малайзію) всі нововведення: збільшена бомбове навантаження (до 4 т), дозаправка в повітрі, ракети з активною радіолокаційною головкою самонаведення РВВ-АЕ, що підвищують шанс перемогти в далекому бою в 6-7 разів. Уже ці дві модифікації за основними параметрами не поступаються або перевершують, що розробляється «Єврофайтер» - винищувач наступного покоління.
• МіГ-29СМТ - нова експортна модифікація МіГ-29М. Уніфікована (т. Е. Згодом буде ставиться на всі російські винищувачі) кабіна з 3 ІЛС, легше на 900 кг за рахунок імпортної елементної бази. Hовая РЛС (з автоматичним картографування місцевості). Додаткові баки. Бомбове навантаження (до 4 тонн) і дальність (до 3500 км) збільшені.
• МіГ-29СЕ - вдосконалений фронтовий винищувач, забезпечений системою дозаправки в повітрі. Експортна модифікація.
• МіГ-29СЕ - вдосконалений фронтовий винищувач, забезпечений системою дозаправки в повітрі. Експортна модифікація.
• МіГ-29УБ - двомісний навчально-бойовий варіант, створений в 1981 році.
• МіГ-29УБТ - двомісна модифікація для виконання спеціальних ударних завдань. Перший політ 10.08.98.
• МіГ-29 з поворотними соплами двигунів - експериментальний літак для відпрацювання системи відхилення вектора тяги, яка, можливо, знайде застосування на багатоцільовий винищувач наступного покоління, що розробляється з 1988 р на основі МіГ-29.
• МіГ-33 - МіГ-29М
• МіГ-35 - глибока модернізація МіГ-29М (МіГ-33)

Публікація підготовлена співробітниками CompMechLab ® за матеріалами сайту експерт online .

Інші новини по цій темі на сайті FEA.ru :

08.01.2014 ВВС США озброяться новим секретним безпілотником RQ-180 розробки компанії Northrop Grumman
03.01.2014 Росія зазнає новий бомбардувальник ПАК ДА в 2019 році
30.12.2013 Росія створить новий легкий винищувач
26.12.2013 Новий винищувач Typhoon Tranche 3 (T3) виконав перший політ
03.12.2013 Короткий огляд проектів гібридних літальних апаратів
25.10.2013 Росія запропонувала Бразилії взяти участь в розробці винищувача п'ятого покоління Т-50
07.10.2013 "Сухий" визначив дату прем'єри ударного безпілотного літального апарату (БЛА), створюваного на основі технічних рішень, використаних в перспективному винищувачі Т-50 (ПАК ФА)
27.09.2013 Палубні МіГ-29 виконали нічні польоти з «Викрамадитья»
17.06.2013 Глава Російської літакобудівної корпорації (РСК) "МіГ" Сергій Коротков: контракт на НДДКР по беспилотникам укладений з Мінпромторгу Росії
07.05.2013 CompMechLab-Hi-Tech-AVIA-Review. Інноваційні літальні апарати: МС-21, Boeing X-48C, БПЛА UCLASS, F-35 JSF, перспективний конвертоплан третього покоління. представлені відеосюжети
03.05.2013 Президент Об'єднаної авіабудівної корпорації Михайло Погосян розповів, що заважає російському авіабудування бути конкурентоспроможним
20.01.2013 Російський винищувач п'ятого покоління ПАК ФА (Т-50) здійснив перший тривалий переліт, подолавши 7 000 км. Відео "Т-50 - технології зльоту", особливості конструкції Т-50, тактико-технічні характеристики Т-50 в порівнянні з винищувачем ВВС США F22 Raptor
12.11.2012 Корпорація «МіГ» завершила другий етап льотних випробувань палубного винищувача МіГ-29К на важкому авіаносного крейсера "Викрамадитья"
05.10.2012 Держдума Росії створює Фонд перспективних досліджень - російський аналог американського Агентства перспективних розробок (DARPA)
05.08.2012 1. Палуба "Викрамадитья" зустрілася з колесами винищувача МіГ-29КУБ 2. Про роботах CompMechLab® НДУ СПбДПУ по розрахунковому супроводу проектування і виготовлення палубних аерофінішерів - найскладніших технічних пристроїв будь-якого сучасного авіаносця
13.06.2012 CompMechLab-Hi-Tech-Review - Озброєння Росії: бомбардувальник Су-34, винищувачі Су-27, Су-35 і МіГ-29, ПАК ФА Т-50
12.12.2011 Пентагон модернізує війська США: перелік новинок