Queen Elisabeth | Журнал Популярна Механіка

1. Авіаносці? Те що треба!
2. клубок сумнівів
3. Корабель-стадіон
4. вагомий аргумент

Британія давно не править морями, роль глобальної морської держави десятиліття назад перейшла до її найближчого союзника - США. Америка має унікальний за своєю потужністю авианосним флотом, проте ... влітку минулого року в присутності королеви була розбита пляшка віскі об борт найбільшого в британській історії бойового корабля. У 2020 році авіаносець Queen Elisabeth стане флагманом флоту Її Величності.

У грудні 2013 року військово-морське видання Navy News написало про ще споруджуваному авіаносці: «Точно так само напередодні Олімпіади (літніх ігор 2012 року в Лондоні), коли балом правили любителі похмурих прогнозів, увага преси була спрямована на проблеми, зриви термінів, величезні витрати . І що ми тепер знаємо? Ігри пройшли досить непогано ... Ось і зараз один лише вид корабля змусить будь-якого - навіть закоренілого антішовініста - пишатися міццю Британії! »

На авіаносці передбачені чотири кухні і чотири великі столові - все це будуть обслуговувати 67 членів екіпажу. Крім того, на борту розташуються лікарняна палата на вісім місць, операційна і кабінет стоматолога. Медичний персонал налічуватиме 11 чоловік.

Авіаносці? Те що треба!

Що й казати, корабель справляє враження. Такі махини НЕ спускають на воду зі стапелів. 14 липня 2014 року сухий док неподалік від міста Розіта (Шотландія) був наповнений водою, а потім акуратно, за допомогою декількох буксирів 280-метровий авіаносець виштовхали в море. До кінця нинішнього року триватиме дооснащення корабля. З 2016-му на борт підніметься екіпаж і почнуться ходові випробування. У 2017-2018 роках пройдуть тести палубної авіатехніки - вертольотів і винищувачів. Проект нового британського бойового корабля, а точніше кажучи, класу кораблів - вже майже наполовину завершено будівництво сістершіпа Prince of Wales ( «Принц Уельський») - веде свій початок з 1997 року. Тоді лейбористський уряд Тоні Блера підготувало Доповідь по стратегічної оборони, де було наголошено на необхідності авіаносного флоту для країни. Авіаносці, на думку керівництва Сполученого Королівства, повинні забезпечити ведення наступальних дій з повітря в районах, де немає британських баз ВПС, або там, де вони є, але на початковій стадії конфлікту ще не розгорнуто до повної функціональності. Також вони здатні виконувати завдання примусу і стримування в гарячих точках. Разом з тим, в момент оприлюднення доповіді британський авіаносний флот представляв собою не дуже вражаюче видовище. Доживали віку легкі авіаносці класу Invincible, які могли взяти на борт всього 22 літальних апарати (вертольоти і винищувачі вертикального зльоту) і за водотоннажністю в рази поступалися не тільки американським гігантам класу Nimitz, а й французькому атомному флагману Charles de Gaulle. В рамках доповіді, таким чином, було намічено будівництво двох авіаносців водотоннажністю до 40 000 т, здатних нести на борту 50 літальних апаратів.

Знімок, зроблений з висоти, допомагає зрозуміти, наскільки в дійсності величезний новий авіаносець. На його палубі змогли б розміститися чотири лайнера Boeing 747, поставлені в ряд. Висота корабля від кіля до вершини щогли - 56 м. Це вище Ніагарського водоспаду.

25 січня 1999 року оголосили тендер на опрацювання оціночної фази проекту, контракт на будівництво був підписаний в 2007 році, а різка металу під QE почалася в 2009-му. Корабель будував консорціум, в який входить британський військово-промисловий концерн BAE Systems, британська компанія Babcock Marine, а також французький Thales. Загалом, епопея тривала досить довго, і не тільки тому, що спроектувати і побудувати такого гіганта - справа нешвидка, але через бурхливі політико-економічних дебатів навколо спочатку дорогого і постійно дорожчає проекту.

Queen Elisabeth. Перший у своєму класі Авіаносці класу Queen Elisabeth практично в три рази перевершують за водотоннажністю колишнє покоління британських авіаносців класу Invincible, проте в півтора рази поступаються американським атомним гігантам класу Nimitz і Gerald R. Ford. Також QE зі своїми: 64 000 т водотоннажності перевершує атомний авіаносець Charles de Gaulle (Франція, 42 000 т).

клубок сумнівів

Однією з найважливіших проблем, в якій поєдналися військово-технічні та економічні аспекти, став вибір палубного винищувача. На авіаносцях класу Invincible Британія використовувала Harrier - літак з вертикальним зльотом власного виробництва, але він, на жаль, безнадійно застарів. Коли в Британії почали робити перші кроки до реалізації нового авіаносного проекту, за океаном була близька до завершення програма створення багатофункціонального винищувача 5-го покоління Joint Strike Fighter, в рамках якої конкурували конструкції X-32 від Boeing і X-35 від Lockheed Martin. У 2001 році Великобританія стала партнером програми і також отримала право голосу в питанні остаточного вибору конструкції. Як відомо, перемогу здобув проект Lockheed Martin, який відтепер став називатися F35 Lightning II. У 2002 році англійський військове відомство оголосило, що в якості літального апарату з фіксованим крилом для майбутніх авіаносців обраний F35 в модифікації «B».

Традиційний спосіб будівництва корабля - від кільової балки до верхньої палуби - зараз при створенні великих кораблів замінений на модульну збірку. Саме так, з великих модулів, зварюють тепер авіаносці, контейнеровози і супертанкери.

На практиці це означало, що англійці зупинилися на схемі STOVL: що базуються на авіаносцях літаки будуть злітати з укороченим розбігом і сідати вертикально (як раз для такого режиму експлуатації побудований F35B). Для зльоту після укороченого пробігу в конструкції QE передбачений трамплін, який типовий для авіаносних кораблів радянського виробництва, але абсолютно нетиповий для авіаносців США. Втім, хоч «британець» і коротше «Німіц» (280 м проти 333), конструкція палуби QE дозволяє обладнати її під зліт і посадку звичайних палубних винищувачів. У 2009 році в британському керівництві обговорювався варіант оснащення обох авіаносців (або одного з них) катапультою (можливо, новітній електромагнітної, яку американці поставили на авіаносець Gerald R. Ford) і аерофінішери. Це дозволило б замінити винищувачі F35B на F35С - дешевші і при цьому мають більший радіус дії і велику корисне навантаження. Однак, вважаючи, у скільки обійдуться катапульта і аерофінішер і як це позначиться на і без того розтягнутих термінах, військові все ж повернулися до початкового варіанту. Втім, термін служби авіаносця оцінюється в 50 років, і дооснащення його устаткуванням для зльотів і посадок звичайних палубних літаків на зразок того ж F35C в майбутньому не виключається.

До останнього часу була неясна доля сістершіпа «Королеви Єлизавети» - авіаносця Prince of Wales. У 2010 році вийшов новий урядовий доповідь, присвячену питанням оборони і безпеки, де говорилося про те, що напевно на озброєння поступить лише один з двох кораблів. Будівництво другого може бути заморожено, з тим щоб при необхідності швидко його добудувати. Розглядалося також варіант продажу «Принца Уельського» одному із союзників по НАТО. Однак покупця, схоже, не знайшлося, а скасування контракту могла обійтися британському платнику податків ще дорожче, ніж добудова корабля, - через неустойок. Точку (на сьогоднішній день) поставив британський прем'єр Девід Кемерон, оголосивши в минулому році, що «Принцу Уельському» у флоті її величності бути.

Як вже говорилося, ніколи раніше Британія не будувала такого великого військового корабля. Відповідно до сучасних тенденцій в кораблебудуванні спочатку збирали великі модулі, а потім їх зварювали в єдину конструкцію. Для будівництва модулів довелося задіяти сім верфей чотирьох компаній в різних містах, і лише однією з цих верфей - в Розіті - дісталася фінальна збірка.

Оскільки окремі модулі для QE будувалися на різних верфях в різних містах Великобританії, доставляти їх в шотландський Розіта доводилося по воді. Головною технічною складністю стало точне позиціонування гігантських модулів при зварюванні.

Корабель-стадіон

Зрозуміло, в цьому кораблі XXI століття втілилося безліч найсучасніших технологій. Наприклад, підвищена його живучість за рахунок розподіленої системи генерації енергії. В якості силових установок, що обертають два 30-тонних гвинта, виступають чотири 20-мегаватних електродвигуна Converteam. А ось електрику на борту виробляють відразу шість машин: два газотурбінних двигуна Rolls Royce Marine Trent MT30 і чотири дизель-генератора Wartsila - все це загальною встановленою потужністю 109 МВт. Незважаючи на великі розміри корабля, від атомної енергетичної установки вирішили відмовитися (в основному з економічних причин). При цьому запас палива забезпечує кораблю запас ходу 19 000 км.

Завдяки високому рівню автоматизації кораблем керує порівняно невеликий екіпаж - 679 осіб. Правда, коли на кораблі буде розміщена авіаційна складова, ця цифра виросте до 1600.

У QE є одна конструктивна особливість, яка впадає в очі навіть при побіжному погляді на корабель: тут не один, а два «острова». В одному з них розміщений капітанський місток і центри управління авіаносцем, інший виконує функцію диспетчерської вежі - звідти керуватимуть польотами. На льотної палубі шириною 70 м можна поставити 24 F-35B, а якщо її змусити людьми, то можна вмістити 96 000 чоловік, як на гігантському футбольному стадіоні. Передбачається, що всього літальних апаратів - винищувачів і вертольотів - на борту буде 40 з можливістю додавання ще одного десятка. З сорока 24 одиниці припадають на F35B - інші на ударні і розвідувальні вертольоти, наприклад типу AW101 Merlin і AW159 Wildcat. У стандартній ситуації на палубі постійно будуть перебувати 12 винищувачів. При необхідності збільшити їх кількість додаткові машини можна буде підняти з ангарної палуби - для цього існує два ліфта. Швидкість підйому - один літак в хвилину. Під верхньою палубою знаходиться ще дев'ять. Водотоннажність QE становить 64 000 т, що більш ніж на 20 000 т перевищує спочатку заплановані показники.

Авіаносець налічує близько 3000 приміщень, і внутрішні площі його величезні. Коли всі роботи будуть закінчені, фарбою буде покрито 1 500 000 квадратних метрів поверхонь. На борту корабля буде працювати опреснительная установка, що видає 500 т прісної води в день.

Оскільки авіаносець пересувається під захистом ударної групи, його власне озброєння можна назвати майже символічним. QE буде оснащений як мінімум трьома зенітно-артилерійськими комплексами Phalanx CIWS, що складаються з двох РЛС і шестиствольної 20-мм гармати для стрільби по низколетящим цілям - літакам, БПЛА, дозвуковим крилатим ракетам. Для відбиття атак з моря на кораблі встановлять 30-мм автоматичні гармати DS30M, а також шестиствольні «мінігани» під патрон 7,62 мм, побудовані, як і зенітна гармата, за схемою Гатлінга. Повідомляють, що авіаносець обладнають «далекобійним» 3D-радаром, який зможе тримати під наглядом одночасно до 1000 цілей і відстежувати політ об'єкта розміром з тенісний м'яч, що мчиться зі швидкістю до 3000 км / год.

вагомий аргумент

Для непосвячених будь-який великий корабель - справжній Кноський палац, в якому легко заблукати. На QE близько 3000 приміщень на десятці палуб - як в них орієнтуватися відвідувачеві або члену екіпажу з новачків? Зрозуміло, що ніяка супутникова навігація в трюмі авіаносця працювати не буде. Але вихід знайшли: була створена система Platform Navigation, яка може бути встановлена, наприклад, на смартфон. При цьому по всьому кораблю розміщено 3600 QR-кодів. Досить навести камеру смартфона на найближчий з них, ввести у вікно пошуку потрібне місце на кораблі, і програма послужливо прочертить найкоротший або найзручніший шлях. Ось такі новітні технології.

Але все ж навіщо Британія витратила і ще витратить величезні гроші (загальна вартість двох кораблів £ 6,2 млрд) на ці знаряддя «проекції сили»? Чи тільки заради гордості всіх, включаючи антішовіністов? Ось як відповідає на це питання старший морський офіцер авіаносця Queen Elisabeth Саймон Петітт: «Ті, хто сумніваються в потрібності авіаносця, не розуміють, що значить бути глобальним гравцем під час війни, в мирний час або в період гуманітарних операцій. Зрештою, як країна може довести серйозність своїх планів і амбіцій? Це головне питання, пов'язаний з авіаносцями. Адже авіаносець здатний підкріпити слова лідерів держави своєю присутністю і, якщо треба, підтвердити їх справою ».

Стаття «Королева глобальної політики» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2015 ).