ВЕЛИКИЙ ШОВКОВИЙ ШЛЯХ

1. Розвиток Великого шовкового шляху.
2. Формування Шовкового шляху.
3. Фактори еволюції Великого шовкового шляху.
4. Боротьба за контроль над Великим шовковим шляхом в 8-15 в ісламський період.
5. Роль Великого Шовкового шляху в розвитку товарно-грошових відносин.
6. Міжнародний поділ праці.
7. Торгові міста.
8. Система грошових розрахунків.
9. Захист прав власності купців.
10. Відмінність товарно-ринкових відносин епохи Великого шовкового шляху від сучасної міжнародної торгівлі.
11. Роль Великого шовкового шляху в поширенні інновацій між цивілізаціями Євразії.
12. Поширення товарів і технологій.
13. Поширення знань та ідей.
14. Відродження трансевразийской транспортних комунікацій в 20-21 ст.

ВЕЛИКИЙ ШОВКОВИЙ ШЛЯХ - система караванних торгових шляхів, що сполучали з 2 ст. до н.е. до 15 в. країни Євразії - від Західної Європи до Китаю .

Термін «Великий шовковий шлях» (Great silk road) увійшов в історичну науку в кінці 19 ст., Після публікації в 1877 німецьким істориком К.Ріхтгофеном книги Китай. Цей караванний торговий шлях був найдовшим (більше 7 тис. Км) в докапиталистическую епоху. Він грав роль сполучної ланки між країнами різних цивілізацій та соціально-економічних систем.

Розвиток Великого шовкового шляху.

Шовковий шлях пройшов у своєму розвитку ряд етапів.

Формування Шовкового шляху.

Хоча єдина трансевразийской система караванних комунікацій склалася тільки в кінці 2 ст. до н.е., окремі її сегменти виникли набагато раніше.

Згідно з даними сучасної археології, з 3 тис. До н.е. функціонував «лазуритових шлях», за яким напівдорогоцінне каміння лазурит перевозився з передгір'їв Паміру (з району Бадахшан на території сучасного Таджикистану) на дуже далекі відстані на захід і на південь, до країн Близького Межиріччя (Ур, Лагаш) і Індії (Хараппа, Мохенджо- Даро). З кінця 2 тис. До н.е. почав працювати «нефритовий шлях» - торгівля самоцвітами з Центральної Азії (з району Куньлунь на території сучасного китайського Синьцзян-Уйгурського району) за східним шляху, в обмін на шовк з Китаю.

В середині 1 тис. До н.е. ці дві караванні траси почали зливатися: бадахшанский лазурит потрапляє в Китай, а в Персії і в долині Інду набувають поширення одягу з китайського шовку. Однак торгівля йшла через довгий ланцюжок посередників, так що китайці і народи Середземномор'я не мали уявлень про існування один одного.

У формуванні Великого шовкового шляху як наскрізний трансевразийской магістралі вирішальну роль зіграв давньокитайський чиновник Чжан Цянь. У 138 до н.е. він відправився з небезпечної дипломатичною місією до кочівникам з племені юечжей, щоб переконати їх стати союзниками китайської імперії Хань в боротьбі з кочівниками сюнну, що нападали на імперію з півночі. Чжан Цянь став першим китайцем, який побував в Середньої Азії - в Согдиане і Бактрії (на територіях сучасного Узбекистану, Таджикистану та Афганістану). Там він дізнався, яким величезним попитом користуються китайські товари, і побачив багато речей, про які китайці не мали уявлення. Повернувшись в Китай в 126 до н.е., він представив імператору доповідь про вигоди прямої торгівлі між Китаєм і державами Середньої Азії.

Хоча Чжан Цянь не зміг домогтися від контролювали Бактрию юечжей військової допомоги в боротьбі з сюнну, зібрані ним відомості були визнані виключно важливими. У 123-119 до н.е. китайські війська самостійно завдали поразки сюнну, убезпечивши шлях з Китаю на захід. Саме з кінця 2 ст. до н.е. можна говорити про функціонування Великого шовкового шляху як наскрізного маршруту, який з'єднав всі великі цивілізації Старого Світу - Китай, Індію, Близький Схід і Європу. Ця величезна система караванних шляхів проіснувала понад півтори тисячі років - багато довше, ніж інші далекі сухопутні торгові шляхи (як, наприклад, шлях «з варяг у греки»).

Хоча маршрути Шовкового шляху змінювалися, можна виділити дві основні траси, що з'єднували Схід і Захід:

- південна дорога - від півночі Китаю через Середню Азію на Близький Схід і Північну Індію;

- північна дорога - від півночі Китаю через Памір і Приаралье до Нижньої Волги і до басейну Чорного моря.

Між південною та північною дорогою було кілька з'єднують і проміжних маршрутів. З плином часу мережа комунікацій ставала густішою, включала все більше відгалужень. Основні маршрути зсувалися то на північну, то на південну дорогу.

Фактори еволюції Великого шовкового шляху.

Розвиток Шовкового шляху залежало як від економічних, так і від політичних чинників.

У товарообмін між Сходом і Заходом товари йшли в основному зі сходу на захід. Купівельна спроможність європейців була нестабільною. У Римській імперії періоду її розквіту шовкові тканини та інші східні товари користувалися величезним попитом. Занепад античного суспільства і натуралізація господарства країн Західної Європи привели до того, що товари зі Сходу стали доходити, як правило, тільки до Візантії. Лише в період зрілого феодалізму, з 11 ст., В Західної Європи знову стали активно купувати східні товари. Оскільки на Великому шовковому шляху споживачами товарів були також країни Близького Сходу та Індії, цей шлях не завмирав навіть в раннє середньовіччя. Після арабських завоювань східні товари стали споживати на всьому південному Середземномор'ї, аж до Іспанії.

Розвиток Великого шовкового шляху сильно залежало від геополітичного протиборства різних країн за контроль над караванними шляхами.

Для його успішного функціонування була необхідна політична стабільність на всьому протязі шляху, від східного Середземномор'я до Китаю. Цього можна було досягти двояко - або створенням величезної імперії, яка контролює всі найважливіші євразійські караванні шляху, або «розділом світу» між великими регіональними державами, здатними забезпечити безпеку торгівлі. Стягувати мито з купецьких караванів давало високий доход правителям держав Азії, за якими пролягали караванні маршрути. Тому вони прагнули, з одного боку, забезпечити купцям безпеку, а, з іншого, завоювати контроль над якомога б про льшим ділянкою шляху. Міжусобні війни і занепад центральної влади приводили до розорення міст, вузлових пунктів на торгових шляхах, і грабежу караванів. Це вело до руйнування окремих ділянок або навіть усього Великого шовкового шляху.

В історії цього шляху були три короткочасних періоду, коли він майже повністю контролювався однією державою: Тюркські каганатом в останній третині 6 ст., Імперією Чингісхана у другій чверті 13 ст. і імперією Тимура (Тамерлана) в останній третині 14 в. Однак через високу протяжності шляхів об'єднати їх під єдиним контролем було надзвичайно важко. Найчастіше спостерігався «поділ світу» між кількома великими країнами.

До 3 ст. н.е. майже вся Євразія контролювалася чотирма регіональними імперіями - Римської (Середземномор'я), Парфянской (Близький Схід), Кушанской (Індія, Афганістан, Середня Азія) і Ханьської (Китай). Хоча між ними йшла боротьба за контроль над ключовими пунктами торгових шляхів (наприклад, за Вірменію між римлянами і парфянами), в цілому цього «квартету імперій» вдавалося забезпечити стабільність караванних маршрутів. Потім ця система розвалилася: від Римської імперії залишилася тільки Візантія, Парфянську імперію змінило держава Сасанідів, Кушанская і Ханьська імперія розпалися на багато ворогуючі один з одним держави. Період погіршення функціонування Великого шовкового шляху тривав до 6 ст., Коли в Євразії знову почали формуватися сильні регіональні держави.

Скориставшись тимчасовим ослабленням землеробських цивілізацій, різні ділянки Шовкового шляху кілька століть контролювали різні кочові племена (гуни, авари, огузи і ін.). У другій половині 6 ст. найсильніше з них, плем'я тюрків, спробувало захопити весь Шовковий шлях. В 570-600 Тюркський каганат об'єднав територію Середньої Азії і всіх євразійських степів, від Причорномор'я до Північного Китаю. В результаті тюркської експансії провідну роль в торгівлі стали грати согдийские купці. Однак цей період централізації виявився коротким. На уламках розпався Тюркського каганату утворився ряд кочових держав ( Хозарський каганат , Західно-тюркський каганат, Східно-тюркський каганат, Уйгурський каганат і ін.), Які контролювали лише локальні сегменти шляху.

Протягом наступних приблизно півтора століття головну роль в контролі над центральноазіатськими трасами Великого шовкового шляху грала китайська імперія Тан. Ведучи з перемінним успіхом війни з кочовими племенами, китайці поставили під свій контроль майже всю Середню Азію, до Самарканда і Бухари. Цей період (7 - перша половина 8 ст.) Багато хто називає періодом найвищого розквіту трансевразийской торгівлі.

Боротьба за контроль над Великим шовковим шляхом в 8-15 в ісламський період.

У першій половині 8 ст. всі західні траси Великого шовкового шляху потрапили під контроль Арабського халіфату. Спроба китайців зберегти контроль над Середньою Азією провалилася: у Таласської битві 751 араби розбили китайську армію. З цього часу і до кінця функціонування Шовкового шляху караванную торгівлю майже повністю монополізували мусульманські та єврейські купці. Китай не зміг зберегти контролю навіть над східним ділянкою шляху, спершу потрапили під контроль тибетців (в кінці 8 ст.), А в 9 ст. захопленому кочівниками кидання. Дроблення контролю над торговими шляхами і часті війни за його переділ вели до послаблення торгового шляху.

Останній злет Великий шовковий шлях пережив в 13-14 ст. Підкоривши в 1210-1250-е країни від Китаю до Русі і Ірану, монголи змогли на півтора століття забезпечити єдиний режим контролю на практично всьому протязі євразійських торговельних шляхів. Хоча після смерті Чингісхана його імперія швидко розпалася, держави чингисидов утворили «квартет імперій». Шовковий шлях знову контролювали чотири імперії - імперія Юань в Китаї, середньоазіатська імперія (Джагатайскій улус), іранська імперія хулагідамі і Золота Орда в Прикаспії і Причорномор'я. Ці держави оспорювали один у одного окремі ділянки торгових шляхів (так, Закавказзі стало ареною постійної боротьби ханів Золотої Орди з іль-ханами Ірану). В цілому ж правителі зазвичай прагнули забезпечувати безпеку купцям незалежно від їхньої віри і національності.

У другій половині 14 ст. Великий шовковий шлях увійшов в стан занепаду. «Квартет» монгольських імперій розпався на безліч ворогуючих між собою держав. Спроба Тимура (Тамерлана) знову об'єднати основні євразійські торгові маршрути в рамках своєї держави дала лише тимчасовий ефект. У ситуації, що в 1370-1380-е імперії Тимура купці, що прямують по південній дорозі, знову отримали надійний захист. Однак під час походів проти золотої Орди в 1389-1395 Тимур практично стер з лиця землі всі торгові міста Прикаспію і Причорномор'я, в результаті чого північна дорога була занедбана. Нащадки Тимура не змогли згодом зберегти централізоване середньоазіатську держава, тому південна дорога також майже перестала функціонувати.

Захід Великого шовкового шляху пов'язують, перш за все, з розвитком торгового мореплавання вздовж узбережжя Близького Сходу, Південної та Південно-Східної Азії. У 14-15 вв. морська торгівля стала привабливішою стали небезпечними сухопутних караванних шляхів: морський шлях з Перської затоки в Китай займав приблизно 150 днів, в той час як караванний шлях з Тани (Азов) в Ханбалик (Пекін) - близько 300; один корабель перевозив стільки ж вантажів, як і дуже великий караван в 1 тис. в'ючних тварин.

В результаті цих геополітичних і геоекономічних факторів до 16 в. Великий шовковий шлях остаточно припинив своє існування. Втім, локальні сегменти Шовкового шляху продовжували ще довго функціонувати (наприклад, Керування торгівля між Середньою Азією та Китаєм припинилася лише в 18 ст.).

Роль Великого Шовкового шляху в розвитку товарно-грошових відносин.

Шовковий шлях сприяв розвитку торгівлі і багатьох інститутів ( «правил») ринкового господарства.

Міжнародний поділ праці.

Функціонування Великого шовкового шляху вимагало створення розвиненої системи міжнародного поділу праці у виробництві товарів на експорт і в забезпеченні інфраструктури транспортних комунікацій.

Головними товарами на Великому шовковому шляху були шовкові тканини і шовк-сирець. Вони були найбільш зручні для транспортування на далекі відстані, оскільки шовк легкий і дуже цінний - в Європі його продавали дорожче золота. Китай, батьківщина шовківництва, зберігав монополію на вироби з шовку приблизно до 5-6 ст. н.е., а й після цього залишався одним з центрів виробництва і експорту шовку поряд із Середньою Азією. У середні століття Китай також експортував фарфор і чай. Країни Близького Сходу та Центральної Азії спеціалізувалися на виготовленні вовняних і бавовняних тканин, які йшли по Шовковому шляху на схід, до Китаю. З країн Південної та Південно-Східної Азії купці везли в Європу спеції (перець, мускатний горіх, кориця, гвоздика і т.д.), які використовувалися європейцями для консервації продуктів і виготовлення ліків.

Західна Європа в торгівлі зі Сходом завжди мала пасивний торговий баланс: купуючи дорогі східні товари, європейці не могли запропонувати в обмін рівного за якістю товару і були змушені платити золотом і сріблом. З античних часів до кінця свого функціонування Великий шовковий шлях діяв як канал «перекачування» дорогоцінних металів з Європи на Схід. Оскільки цей витік повноцінних грошей погіршувала грошову систему, європейські правителі намагалися вводити обмеження на споживання східних товарів і на вивезення на схід золота і срібла. Однак ці адміністративні заходи мали низький ефект. Домогтися конкурентоспроможності своїх товарів в порівнянні зі східними Західній Європі вдалося лише після промислової революції .

Організація торгівлі на далекі відстані вимагала створення для караванної торгівлі особливих умов - перевалочних пунктів, спеціалізованих базарів, режиму стабільних грошових розрахунків і захисту прав власності купців-чужинців. Вся ця ринкова інфраструктура підтримувалася уздовж євразійських трас понад півтори тисячі років.

Торгові міста.

Великий шовковий шлях стимулював розвиток на середньовічному Сході торгових міст.

Якщо в Західній Європі міста обслуговували в основному місцеві ринки, то в Азії - міжнародну торгівлю, граючи роль транзитних пунктів на караванних шляхах. Ці міста (Тебріз, Ормуз, Бухара, Самарканд, Хорезм, Отрар, Кашгар, Турфан, Хотан, Дуньхуан та ін.) Обов'язково мали караван-сараї, що поєднували функції готелів та складських приміщень. Для купців-іноземців організовувалися спеціальні ринки найбільш ходових товарів. На обслуговування торговельних караванів працювали люди багатьох професій - перекладачі, міняйли, повії, погоничі верблюдів, охоронці караванів, податківці і т.д.

«Прихильність» торгових міст континентальної Азії до обслуговування караванної торгівлі на далекі відстані привела до того, що руйнування Шовкового шляху призвело до занепаду і цих міст. Деякі з них зовсім зникли.

Особливою різновидом торгових міст стали італійські купецькі республіки Венеція і Генуя, які в 13-15 ст. майже монополізували транзитну торгівлю Європи зі Сходом. Найбільш успішно діяли генуезці, які створили безліч колоній і факторій в кінцевих пунктах Шовкового шляху в Східному Середземномор'ї (Кафа, Тана, Тебріз, Тарс, Константинополь і ін.). В італійських торгових містах вперше в Західній Європі виникли такі інститути ринкової комерції як торгові компанії на паях (прообраз акціонерних товариств) і банки, що дають позики таким компаніям. Коли Великий Шовковий шлях розпався, торгові міста Заходу також знизили свою ділову активність.

Система грошових розрахунків.

Регулярне укладення великих торгових угод між купцями різних країн вимагало використання загальновизнаних грошових знаків. Не кожна з країн, що брали активну участь в трансевразийской торгівлі, могла випускати золоті і срібні монети, які тільки і цінувалися тоді у всіх країнах Старого Світу. Тому купці по всій Євразії активно використовували повноцінні гроші небагатьох «сильних» країн. Так, на початку Середньовіччя по всьому Великому шовковому шляху, до Китаю включно, при розрахунках користувалися золотими візантійськими і срібними сасанидскими і арабськими монетами.

Незважаючи на всі заходи, готівки для розрахунків купцям Шовкового шляху все одно не вистачало. Тому вони широко практикували бартерні угоди (товар на товар), оплачуючи грошима тільки різницю у вартості партій.

Оскількі перевозіті на далеку відстань Великі суми готівкі Було небезпечний, купці Шовкова шляху начали використовуват чеки ( «чек» в перекладі з перської - «документ, Розписка»). Вірушаючі на Схід, купець здавай свои готівкові гроші будь-кому з авторитетних міняв в обмін на Розписка. Цю Розписка купець МІГ пред'явити в тих містах Шовкова шляху, де працювала довірені люди цього міняйлі-банкіра, и отріматі знову готівкові гроші за Вирахування плати за послуги. Система чеків на пред'явника могла працювати, только если міняйлі з віддаленіх міст Шовкова шляху особисто довірялі один одному як членам одного релігійної спільноті. Тому чеки почали використовуватися лише приблизно з 10 ст., Коли торгівля на всьому Шовковому шляху стала контролюватися мусульманами і євреями.

Захист прав власності купців.

Головною умовою функціонування Великого шовкового шляху був захист майна та життя купців.

Самі купці прагнули для мінімізації небезпек займатися комерцією не поодинці, а конфесійно-етнічними групами. Щоб захищатися від грабіжників, купці відправлялися в небезпечний шлях від міста до міста великими караванами, що складаються з сотень і тисяч озброєних людей. Відомо, наприклад, що при Тімура, коли Керування торгівля вже хилилася до занепаду, в Самарканд раз на рік приходив караван з Китаю в 800 в'ючних тварин.

Заходи самозахисту купців, однак, могли захистити їх лише від дрібних розбійників, але не від свавілля правителів і не від нападів кочових племен. Однак і держави, і кочівники об'єктивно були зацікавлені в збереженні торгових комунікацій.

Правителі земель отримували доходи від митних зборів, що стягуються в містах уздовж караванних шляхів. Щоб не втратити ці доходи, правителі країн Азії брали суворі закони, які охороняли купців. Так, в імперії Тимура та провінція, на території якої пограбували купця, була зобов'язана компенсувати йому втрати в подвійному розмірі і ще заплатити штраф самому Тимуру в п'ятикратному розмірі.

Кочівники постійно потребували в багатьох товарах осілих землеробів, але не могли запропонувати їм рівноцінних товарів, а тому були змушені здобувати потрібні товари силою, в небезпечних грабіжницьких набігах. Великий шовковий шлях дав їм можливість знайти місце в мирному розподілі праці. Вони стали виступати в ролі провідників купецьких караванів через пустелі і степи, стягуючи плату за допомогу і забезпечення безпеки. Шовковий шлях став унікальним проявом тривалого взаємовигідного співробітництва осілих і кочових народів.

Відмінність товарно-ринкових відносин епохи Великого шовкового шляху від сучасної міжнародної торгівлі.

Епоха Великого шовкового шляху породила багато інститутів, схожі з міжнародною торгівлею нового і новітнього часу (міжнародний поділ праці, чекова система, екстериторіальних захист прав власності). Однак він мав і багато особливостей, типові для доіндустріальних товариств, коли ринкові відносини залишалися другорядними в порівнянні з натурально-господарськими.

Західна Європа отримувала по Шовковому шляху в основному дорогі предмети розкоші (шовкові тканини, прянощі, килими, порцеляновий посуд і т.д.), якими користувалися лише вищі стани. Споживання цих товарів слабо впливало на розвиток економіки самих країн Західної Європи, за винятком спеціалізуються на торгівлі зі Сходом купецьких республік Італії. Правда, воно стимулювало поступовий перехід від натуральної феодальної ренти (панщини і продуктової ренти) до грошової, оскільки знаті були потрібні готівкові гроші для покупки східних товарів.

Незважаючи на всі заходи захисту життя і майна купців, Керування торгівля за маршрутами Шовкового шляху завжди була пов'язана з високим ризиком. Шлях від Східного Середземномор'я до Китаю і назад займав зазвичай кілька років. Багато гинули в дорозі від хвороб, незвичного клімату, нападів розбійників або свавілля правителів. Каравани йшли через пустелі, орієнтуючись на скелети людей і верблюдів, всюди лежать уздовж маршрутів Шовкового шляху. Коли купець вмирав в чужому краю, його майно зазвичай захоплював місцевий правитель, якщо тільки родичі або компаньйони покійного не встигали швидко заявити про свої права на спадщину.

Платою сміливцям була дуже висока прибуток. Середньовічна арабська приказка свідчила, що купець їде з Аравії в Китай з тисячею дирхемів, а повертається з тисячею динарів (динар дорівнював приблизно 20 дирхемам). Побоюючись за своє життя, проте, купці рідко проходили Великий шовковий шлях від краю до краю (як Марко Поло ); частіше вони міняли свій товар в якомусь із проміжних торгових міст.

Функціонування Великого шовкового шляху показує типову для докапіталістичних епох картину міжнародної комерції, пов'язаної в основному з предметами розкоші, не захищеної страхуванням, сильно залежить від політичної кон'юнктури.

Роль Великого шовкового шляху в поширенні інновацій між цивілізаціями Євразії.

Великий шовковий шлях став каналом, по якому йшов постійний обмін культурними досягненнями - новими товарами, знаннями та ідеями.

Поширення товарів і технологій.

Функціонування Великого шовкового шляху призвело до знайомства різних народів з новими споживчими товарами. Від поширення нових товарів як форми культурних контактів в найбільшою мірою вигравала Західна Європа. Шовкові тканини підвищували особисту гігієну європейців, позбавляючи їх від вошей. Прянощі широко використовувалися для виготовлення ліків і для консервації продуктів тривалого зберігання. Папір, виготовлена ​​за рецептами з Китаю і Середньої Азії, почала витісняти пергамент і папірус, здешевлюючи тиражування рукописних книг.

За Шовковому шляху поширювалися не тільки самі товари, але і інформація про їх виробництві та існування. Спочатку шовк виробляли тільки в Китаї, але вже в 1-2 ст. н.е. шовківництво проникло в Східний Туркестан, в 5 ст. - до Ірану. У 6 ст. імператор Візантії зміг організувати шовківництво в Греції, умовивши, згідно з легендою, ченців-мандрівників таємно привезти йому в підлогою палиці яйця тутового шовкопряда. Купуючи спочатку папір у купців зі сходу, європейці також стали з 13 ст. виготовляти її самостійно.

Деякі нові товари виникли в результаті свого роду «колективної творчості» різних народів Шовкового шляху. Так, порох відкрили в Китаї в 9 ст. У 14 ст. було винайдено зброю, що стріляє за допомогою пороху, - гармати. Місце і час їх винаходу точно невідомі - фахівці називають і Китай, і арабські країни, і Західну Європу. Інформація про новий вид зброї швидко пройшла по Шовковому шляху, і вже в 15 ст., До епохи Великих географічних відкриттів, артилерію застосовували в усіх країнах Євразії, від Європи до Китаю.

З багатьма новими товарами познайомилися в процесі функціонування Великого шовкового шляху і країни Сходу. Коли китайський мандрівник Чжан Цянь повернувся з Середньої Азії, він привіз інформацію про ферганської аргамаках - небачених в Китаї високих конях. На початковому етапі розвитку Шовкового шляху китайці отримали з Середньої Азії, крім коней, також насіння люцерни (кормової трави для коней) і культуру винограду (раніше в Китаї не знали ні винограду, ні виноградного вина). Пізніше китайці освоїли за рахунок караванної торгівлі ще кілька сільськогосподарських культур - квасоля, цибуля, огірки, морква та ін.

Таким чином, якщо Захід в ході культурних контактів по Шовковому шляху запозичив в основному промислові «новинки» то Схід - сільськогосподарські. Це демонструє, що існувало раніше технологічну перевагу Сходу над Заходом, яке зберігалося до 18-19 вв. Деякі технічні секрети східних ремісників (булатної зброї, порцеляновий посуд) європейцям в епоху функціонування Шовкового шляху перейняти так і не вдалося.

Поширення знань та ідей.

Великий Шовковий шлях зіграв важливу роль у розвитку географічних знань. Тільки після утворення цієї наскрізної торгової траси європейці і китайці вперше дізналися про існування один одного і отримали хоча б приблизне уявлення про всіх цивілізаціях Євразії.

Якщо в кінці 3 ст. до н.е. грецький географ Ератосфен вважав Індію самої крайньої східної країною, то у 2 ст. н.е. в Географічному керівництві римського географа Клавдія Птолемея вже описаний шлях в Серіку (від римського serica - шовк), як називали тоді Китай. Щодо точні знання про розміри Євразії і про особливості різних країн Сходу Західна Європа отримала лише в кінці 13 - початку 14 ст., Після того як деякі європейські купці і місіонери (в тому числі знаменитий Марко Поло) змогли пройти Шовковий шлях від краю до краю і написати про це книги, які користувалися в Європі величезним інтересом.

Велика роль Великого шовкового шляху в поширенні світових релігій. Найбільш успішною була експансія буддизму в перші століття н.е. Буддизм був державною релігією Кушанской імперії. Разом з купецькими караванами буддійські ченці йшли з Індії в Середню Азію і в Китай, поширюючи нову релігію. У 2-3 вв. буддизм проник в держави Середньої Азії і Східного Туркестану. У 4-7 вв., Коли буддизм активно поширювався в Китаї, індійські місіонери їздили в Китай, а багато китайські ченці здійснювали за маршрутами Шовкового шляху паломництво в Індію. Регулярні подорожі буддистів з Індії в Китай і назад тривали до першої половини 11 ст. В результаті в країнах Далекого Сходу буддизм знайшов буквально другу батьківщину, ставши одним з елементів традиційного китайського релігійного синкретизму ( Див. Будда І БУДДИЗМ ).

Великий вплив на цивілізації Центральної Азії надав також іслам , Активно розповсюджувався в 8-14 ст. Якщо спочатку він насаджувався силою армій Арабського халіфату, то потім його поширення йшло по Шовковому шляху головним чином мирним шляхом. У 14 ст. іслам дійшов до кордонів Китаю, витіснивши буддизм зі Східного Туркестану (нині китайський Сіньзян-Уйгурський район). Правителі-монголи спочатку розглядали іслам лише як одне з рівнозначних віровчень, але в 14 ст. всі монгольські держави, крім китайської імперії Юань, взяли мусульманську віру як державну релігію. Лише в Китаї іслам не набув поширення, хоча і в цій країні існували великі громади купців-мусульман.

Найменше на Схід проникло християнство . Перша хвиля поширення християнства пов'язана з діяльністю несториан. Після засудження вчення Несторія як єресі на Ефеського собору в 431, його послідовники почали мігрувати на Схід - до Ірану і Центральну Азію. У 635 сирійський місіонер-несторіанін Рабанн (Алобень) після аудієнції у китайського імператора домігся того, що християнство було офіційно дозволено в Китаї. У 13 ст. по Шовковому шляху пройшла нова хвиля поширення християнського вчення, пов'язана з діяльністю католицьких місій, які скористалися високою віротерпимістю правителів-монголів. За дорученням римського папи францисканець Джованні Монтекорвіно в 1290-е заснував в Ханбалик, столиці Китаю при монголів, постійну місію, яка функціонувала кілька десятків років. Однак падіння держав монголів-чингисидов призвело в середині 14 ст. до фактичного закриття Азії для християн. Результати проповіді християнства на середньовічному Сході виявилися в підсумку дуже скромними. Нечисленні несторіанські громади збереглися лише в країнах Близького Сходу.

Уздовж Великого шовкового шляху йшло поширення та інших віровчень - іудаїзму (Прийнятого в 8-10 ст. Державною релігією в Хазарії), маніхейства (Прийнятого в 8 в. Державною релігією в Уйгурському каганаті), зороастризму . Жодне з них, однак, не змогло надовго стати популярним серед азіатських народів.

В результаті функціонування Великого шовкового шляху вперше в історії проявилася тенденція до зближення культур в процесі інтенсивних і регулярних світогосподарських зв'язків. Уздовж усього маршруту Великого шовкового шляху відбувалася поступова уніфікація культурних компонентів. Дослідники відзначають, що в торгових містах Азії навіть виробилися загальні риси планування храмів, хоча вони й належали різним конфесіям.

Це зближення, проте, залишалося тільки тенденцією. Запозичення культурних досягнень було обмеженим. Наприклад, такі винаходи китайців, як книгодрукування і паперові гроші, не стали об'єктом запозичення навіть в близьких до Китаю азіатських країнах Шовкового шляху. Зовсім не запозичувалися інновації в соціально-економічній сфері. Європейці проявляли до вивчення країн Сходу набагато більш активний інтерес, ніж жителі країн Сходу - до Європи. Розпад Великого шовкового шляху призвів до практичної ліквідації досвіду мирних торгово-культурних контактів, які змінилися колоніальної агресією європейських країн.

Історія Великого шовкового шляху розглядається в наші дні як актуальний досвід взаємовигідної торгівлі і мирного культурного спілкування різних країн і народів. У 1987-1997 діяла програма ЮНЕСКО «Шовковий шлях - шлях діалогу», яка стала елементом підготовки планів відродження Великого шовкового шляху.

Відродження трансевразийской транспортних комунікацій в 20-21 ст.

Недостатній розвиток сухопутних транспортних комунікацій, які з'єднували б Європу з Далеким Сходом, перешкоджає господарському розвитку всіх країн Євразії. Створення сучасної трансевразийской транспортної мережі часто називають будівництвом нового Шовкового шляху.

У Росії вже до 1903 була побудована залізнична магістраль від Санкт-Петербурга до Владивостока, Транссиб і Китайська Східна залізниця (КВЖД). У 1970-2000-х її доповнила Байкало-Амурська магістраль (БАМ). Ця залізнична система в даний час частково виконує функції Шовкового шляху, забезпечуючи можливість наскрізної транспортування вантажів через всю Євразію. Її функціонування, проте, ускладнюється відсутністю транспортного сполучення російського Далекого Сходу з Японією, найбільшим експортером Східної Азії.

Є проекти добудови БАМ за рахунок підводних тунелів, які б з'єднали Сахалін з материком і з японським Хоккайдо. Реалізація цього плану дозволить створити магістраль Японія - Західна Європа в 12-13 тис. Км, розвиток якої дало б сильний імпульс економічному розвитку і Японії, і східних регіонів Росії. Однак реалізація цього проекту (як і інші плани російсько-японського економічного співробітництва) має дуже невизначену перспективу через політичні проблем.

Паралельно з розвитком системи БАМ-Транссиб з початку 1990-х активно обговорюється і реалізується проект створення другої трансевразийской транспортної системи, яка приблизно повторювала б трасу історичного Шовкового шляху, проходячи з Китаю через Туркменистан до Туреччини і Грузії. Ця програма носить назву ТРАСЕКА (ТРАСЕСА - Transport Corridor Europe - Caucasus - Asia), її також називають відновленням Великого шовкового шляху.

У травні 1993 на конференції міністрів торгівлі і транспорту 8-ми країн Азії була прийнята офіційна декларація цих країн і ЄС про формування нового євроазіатського транспортного коридору. У вересні 1998 в Баку відбулася міжнародна конференція з відновлення історичного Шовкового шляху, на якій вже 32-ма Євроазіатського державами було підписано багатосторонню угоду з розвитку коридору Європа - Кавказ - Азія.

Проект TRACECA користується активною фінансовою підтримкою ЄБРР і МВФ. В його рамках здійснюється будівництво не тільки залізниць, а й портів на Чорному і Каспійському морях, оптоволоконних мереж зв'язку, автомобільних трас. Плани розвитку нової магістралі включають будівництво нових нафто- і газопроводів, створення в країнах Середньої і Центральної Азії сучасної індустрії туризму, активний розвиток поділу праці між цих країнами та посилення їх залученості в світове господарство.

Однак повна реалізація плану TRACECA ставиться багатьма фахівцями під сумнів. Багато ділянок цієї траси технічно досить важкі (наприклад, шлях з китайського Синьцзяна в узбецьку Ферганської долини через киргизький Тянь-Шань). Найголовніше, існують серйозні політичні перешкоди: для успішного функціонування шляху через 10 державних кордонів треба уніфікувати і гранично спростити митні та страхові норми різних країн, а найголовніше, забезпечити по всій трасі політичну стабільність і правопорядок. Тому хоча TRACECA коротше Транссибу на 2 тис. Км, її порівняльні переваги не очевидні. Втім, чисто економічні міркування можуть переважуватися політичними: створення TRACECA послабить економічну залежність від Росії екс-радянських республік Закавказзя та Середньої Азії.

Інтернет-ресурси: Мамлева Л.А. Становлення Великого шовкового шляху в системі трансцівілізаціонного взаємодії народів Євразії // Vita Antiqua. 1999. № 2 (http://archaeology.kiev.ua/pub/mamleyeva.htm).

Див. Також СВІТОВА ЕКОНОМІКА.

Юрій латів