Вітебський вокзал

1. Елементи вокзалу [ правити | правити код ]
2. Головний фасад [ правити | правити код ]
3. Східний і західний фасади [ правити | правити код ]
4. Особливості проекту вокзалу [ правити | правити код ]
5. Проблема ліфтів [ правити | правити код ]
6. Збереження і реставрація [ правити | правити код ]
7. Напрямки, перевізники та розклад [ правити | правити код ]

Ця стаття - про вокзалі в Санкт-Петербурзі. Про станцію в Вітебську см. Вітебськ (станція) . Станція Санкт-Петербург-Вітебський Вітебське напрямок Жовтнева залізниця
Вітебський вокзал міста Санкт-Петербурга
Відділення ж. д. Санкт-Петербург-Вітебське відділення Дата відкриття 30 жовтня ( 11 листопада ) 1837 року Колишні назви Царскосельский вокзал,
Детскосельскій вокзал Тип пасажирська Класність I Кількість платформ 5 Кількість шляхів 8 Тип платформ 2 бічні, 3 острівні Форма платформ пряма, вигнута Електрифікована 1953 рік
Санкт-Петербург-Вітебський - Павловська [1] Струм постійний , = 3кВ [1] архітектори С. А. Бржозовський Інженери-конструктори С. І. Мінаш вихід до заміський проспект Розташування Санкт-Петербург Пересадка на станції Пушкінська
Звенигородська пересадка на

1М, 1 Мб, 4М, 4Мб, 5М, 5Мб
16
3, 8, 15, 17

К-25, К-90, К-124, К-177, К-258, К-338, К-800, К-900 Встановлений кілометраж 0 Код в АСУЖТ 033061 Код в « Експрес-3 »2004003 Медіафайли на Вікісховища

Вітебський вокзал (раніше Царскосельский, потім - Детскосельскій [2] ) - пасажирський термінал станції Санкт-Петербург-Вітебський. Розташований за адресою: заміський проспект , 52.

Один з п'яти діючих вокзалів Санкт-Петербурга . Найстаріший залізничний вокзал в Санкт-Петербурзі і Росії.

Вітебський - найперший вокзал в Росії . Перше одноповерхова дерев'яна будівля була зведена в 1837 році для першої в Росії Царскосельской залізниці , що зв'язала Санкт-Петербург і Царське село . Рух на ділянці Санкт-Петербург - Царське Село було урочисто відкрито 30 жовтня ( 11 листопада ) 1837 року . Першим, що відправився зі станції поїздом, став паровоз «Моторний» з керівником будівництва залізниці та інженером Францом Герстнера в якості машиніста, а також з іншими почесними пасажирами, серед яких був імператор Микола I .

В +1849 - тисяча вісімсот п'ятьдесят два роках на цьому місці було побудовано кам'яна будівля за проектом архітектора К. А. Тона , Яка проіснувала до початку XX століття .

Сучасна будівля вокзалу побудовано в 1904 році у стилі «Модерн» за проектом академіка архітектури С. А. Бржозовского . У будівництві брав участь цивільний інженер С. І. Мінаш . Проект відкриває незвична для того часу архітектура, що включає велику кількість металу. Ця будівля - одна з перших громадських будівель в стилі модерн.

Яскраво виражена незвична для початку XX століття планування будівлі, коли великі обсяги групуються асиметрично, з урахуванням їх функціонального призначення. У цій споруді чітко простежується основний принцип побудови будинків модерну «зсередини → назовні». Зовнішній вигляд будинку відображає його внутрішню конструкцію, яка в свою чергу створена, виходячи з раціональних міркувань [3] .

При відкритті вокзал отримав захоплену оцінку сучасників. Будівля має оригінальне купольне завершення, годинну вежу, дебаркадер вокзалу має арочне перекриття (автор - інженер В. С. Персон).

Елементи вокзалу [ правити | правити код ]

Головний (північний) фасад вокзалу виходить на заміський проспект . Цей фасад простягається від вежі з годинником з лівого боку до вестибюля і напівкруглого переходу до західного фасаду - з правого.

Залізні решітки балконів вокзалу виконані кованими малюнками, що нагадують ліру. Як про це писали на момент відкриття вокзалу, «своєрідного малюнка». [3] Оригінальні ажурні козирки над численними входами вокзалу виконані за індивідуальними проектами.

Головний фасад [ правити | правити код ]

Основне приміщення вокзалу - це гігантський вестибюль з парадними сходами. Висота залу становить понад двадцять метрів, зал вінчає металевий купол . Парадні сходи залу є домінантою приміщення, вона прикрашена мармуровими поручнями з декоративними бронзовими вставками. Освітлення залу виконано з використанням природного освітлення - денне світло проходить в зал через розташовані по всіх стінах вітражні вікна. Штучне світло створюється за допомогою електричних світильників, розташованих по периметру залу. Вони виконані з заліза і пофарбовані в чорний колір.

Між вікнами в простінках встановлені ліпні панно , Пофарбовані під колір старої бронзи. На них зображені голови Меркурія і жіночих головок, і декорованих стилізованими рослинними орнаментами. Цей вибір не випадковий: Меркурій є богом торгівлі та подорожей.

На фасаді вестибюль - це масштабний ризаліт з великою вітражної аркою. Її оформлення перегукується з аркою на будівлі магазина братів Єлисєєвих на Невському проспекті, побудованому за проектом цивільного інженера Г. В. Барановського в 1902 - 1903 роках .

Парадний вхід нагорі прикрашений гербами Петербурга і Вітебська - кінцевих пунктів Вітебської лінії на момент споруди вокзалу.

Крім вестибюля, вертикальної домінантою будівлі служить висока годинникова вежа , Що має ефектний мальовничий силует.

Перехід між фасадами оформлений колонами, стилізованими під доричний ордер .

Східний і західний фасади [ правити | правити код ]

Більшу частину фасадів займає трёхсводчатий дебаркадер, виконаний за проектом інженера В. С. Герсона.

Арки дебаркадерів металеві, клепані, спочатку перекриті склом. Як огородження використовуються решітки з листового заліза, прикрашені металевими квітами. Дебаркадер не покриває платформи цілком, приблизно третина перонів знаходиться під відкритим небом.

Східний фасад будівлі несе утилітарне призначення - його формують два обсягу - комплекс приміщень центрального фасаду, увінчаний годинниковою вежею, і обсяг маршових сходів і ліфта для пасажирів. Після будівництва станції метрополітену з цього боку будівлі, основна частина пасажиропотоку пасажирів далекого прямування користується цими сходами.

З боку західного фасаду організовано відправлення приміських поїздів, в цьому фасаді розташовані каси приміського сполучення. Для забезпечення роботи автоматизованою системою контролю оплати проїзду пасажирами приміських поїздів були встановлені металеві решітки, істотно змінили загальний вигляд будівлі.

Особливості проекту вокзалу [ правити | правити код ]

На вокзалі дуже широко використовувалися різні складні технічні новинки, багато рішень були новаторськими для того часу: [3]

• Ліфти для багажу і пасажирів;
• транспортери;
• Рейковий полотно, розташоване на другому поверсі,
• Широко використовувалося електрику.

Вокзал спочатку був багато художньо оздоблений:

• Практично всі частини вокзалу (балкони, сходові спуски і прольоти, вітражі, ліхтарі) прикрашено художньою ковкою

• На башті з годинником зображені рельєфи сов;
• Один із залів прикрашений картинами, присвяченими історії Царскосельской залізниці (художники Н. С. Самокиш і Е. П. Самокиш-Судковська ).

Проблема ліфтів [ правити | правити код ]

На вокзалі відсутні ліфти для пасажирів і багажу (історичні ліфти не працюють) - валізи пасажирам доводиться вручну піднімати на другий поверх, де розташовані перони.

Збереження і реставрація [ правити | правити код ]

Незважаючи на те, що будівлі вокзалу на момент прийняття рішення про проведення реставраційних робіт не виповнилося сто років, при обстеженні будівлі було виявлено, що суворий клімат Санкт-Петербурга і важка екологічна обстановка в центрі міста в кінці XX століття завдали пам'ятника архітектури значний збиток. До цього моменту комплексних реставраційних робіт на вокзалі не проводилися. [3]

В 2001 - 2003 роках , до 300-річчя Санкт-Петербурга були проведені роботи в рамках програми з реставрації та відновлення вокзалів міста. Роботи включали в себе реконструкцію вокзалу, в ході якої були проведені наступні роботи: [3]

• Відновлено купол.
• Відтворена забарвлення будівлі (за звітами 1904 "жовтувато-сіруватий»).
• Відновлено оригінальні вікна фасаду, виконані за оригінальними кресленнями.
• Оновлений ліпний орнамент.
• Заново декорована парадна мармурові сходи.
• Відтворено «Імператорська кафе».
• Оновлені виливки орнаментів.
• Виправлені експлуатаційні дефекти конструкції дебаркадера і навісів.
• Були заповнені втрачені елементи первинного проекту, відреставрований металлодекор.

За результатами обстеження стану будівлі, збереження підлягає реставрації зовнішнього металлодекора становила близько 2%. З цієї причини реставраторам довелося займатися повним відтворенням історичної пам'ятки. [3]

Як приклад можна привести роботи фахівців фірми «Граніт», в завдання яких входило відтворення козирків над входами: роботи включали в себе створення повністю втрачених деталей з збереженої історичної документації, а також кування деталей за зразком, яким служили аналоги і залишилися деталі [3] .

Конструктивною особливістю будівлі було використання в якості кріплення величезної кількості заклепок , Зварювання застосовувалася мінімально. Ці роботи були повторені, для чого доводилося використовувати великий асортимент типорозмірів заклепок, виготовлених вручну. Всі роботи велися під наглядом КГИОП , Що гарантує збереження пам'ятника. [3]

Робочий введення системи АСКОП (автоматизована система контролю оплати проїзду) пасажирами приміських поїздів відбувся 14 липня 2001 року [4] .

Колійний розвиток вокзалу складається з 8 шляхів, навколо яких споруджені 5 високих платформ. Перші 4 шляхи позбавлені електрифікації і заходять під дебаркадер (східний і центральний нави). Решта 4 шляхи призначені для приміського сполучення та електрифіковані, причому шляху № 5 і № 6 впираються в західний неф дебаркадера, але не заходять під нього. За межами дебаркадера, на платформах № 1-3 побудовані навіси.

В 1987 році в спеціальному скляному павільйоні встановлено макет поїзда з паровозом «Моторний» , Яка вчинила перший в Росії рейс з Петербурга в Царське Село в 1837 році (В 2017-му році павільйон демонтували, а паровоз відправили на станцію Царскосельская Південної траси МОЖД ).

30 жовтня 2007 року в честь 170-річчя російських залізниць в світлового залі вокзалу відкрито пам'ятник Ф. А. Герстнеру - австрійському інженеру, будівельнику першої залізниці в Росії.

Також Герстнеру і локомотиву «Моторний» присвячена меморіальна табличка на фасаді будівлі. Вона встановлена ​​на вигнутій колонаді будівлі, що зв'язує північний і західний фасади.

У серпні 2014 року у входу в вокзал був відкритий пам'ятник героям Першої світової війни .

На березі Введенського каналу був побудований царський павільйон імператорської гілки Царскосельской залізниці , Куди прибували потяги членів імператорського прізвища.

На відміну від інших вокзалів Санкт-Петербурга, перед ним немає великої привокзальній площі: центральний фасад будівлі виходить на заміський проспект , Східний фасад виходить на невеликий проїзд, який після Великої Вітчизняної війни був названий ім'ям П. Д. Вінокурцева . Західний фасад будівлі при будівництві виходив на Введенський канал, після його засипки в 1965 - тисяча дев'ятсот сімдесят один роках тепер виходить на вулицю Введенського каналу .

через обвідний канал по ходу слідування залізниці було перекинуто Царскосельский залізничний міст .

Поруч з вокзалом в 1956 році був побудований наземний вестибюль станції метро «Пушкінська» . У 2008 році відкрилася пересадочна з нею станція «Звенигородська» .

Навпаки Вітебського вокзалу на протилежному боці Загороднього проспекту знаходиться Військово-медичний музей - найбільший російський історико-медичний музей світового класу. Перед цим музеєм знаходиться сквер, в якому до знесення в 1933 році перебував Введенський собор лейб-гвардії Семенівського полку .

Напрямки, перевізники та розклад [ правити | правити код ]

• Вокзал є своєрідним кіноактором - часто грає ролі інших вокзалів завдяки своєму колоритному дебаркадера. На Вітебськом вокзалі зняті сцени багатьох фільмів, в тому числі і таких, де дія розгортається не в Санкт-Петербурзі або має розвиватися на іншому вокзалі [5] міста не Неві, зокрема:
• На Вітебський (в 1918 році - ще Царскосельский) вокзал прибуває поїзд з героями пісні Олександра Розенбаума «Подорож з Одеси в Петроград»:

І ось на горизонті Царскосельский вокзал

Зустрічає урків з м'ясом пиріжками.