Вони носили ім'я горде "Варяг"

1. Зміст

Зміст

Віктор КАТАЄВ, дослідник історії кораблів з ім'ям "Варяг"

Скільки було на нашому флоті судів з ім'ям "Варяг" на борту? Це питання часто можна чути як від обивателя, так і від любителів історії флоту, які з подивом дізнаються, що, крім "того самого" "Варяга", виявляється, це ім'я носив не один і не два корабля, а більше двадцяти! Так, так, я не обмовився - понад двадцять! Хоча, не всі вони несли службу в бойовому строю, але все ж сам по собі цей факт цікавий і вартий того, щоб досліджувати його детально. Чому автор і присвячує цю статтю.

Зацікавившись цим питанням, я занурився в архівні нетрі і, на свій подив, виявив документи на 29 кораблів і суден, що носили ім'я "Варяг"! У цьому ретельному пошуку мені велику допомогу надав московський історик флоту Н. Ченцов. Завдяки дослідженням вченого, були виявлені досі невідомі матеріали про багатьох "цивільних" однойменних судах.

Найперший "Варяг" почав свою історію в далекому 1847 році. Це був мав озброєння тендер водотоннажністю в 107 тонн. Екіпаж складався зі 25 військових моряків, хоча і належало судно приватній особі. Тендер був куплений в Англії князем Б. Голіциним відразу після перемоги, здобутої яхтою на гонках в Плімуті.

Після приходу в Санкт-Петербург тендер отримав ім'я "Варяг". У ті часи в Росії часто проводилися парусні гонки, і відтепер "Варяг" став їх неодмінним учасником. Він практично завжди здобував перемоги над своїми суперниками. І тільки одного разу, в серпні 1848 року, "Варяг" поступився першістю яхті Чорноморського флоту "Ореанда". Командував тієї яхтою лейтенант флоту І. Унковський, якому після гонок був вручений приз з рук імператора. "Варяг" прийшов другим. У змаганнях брало участь 11 яхт (п'ять тендерів і шість шхун). Цікаво відзначити, що суддівським кораблем гонок був призначений фрегат "Паллада".

Але не довгий вік яхти. Незабаром її відправили на дрова. На згадку про балтійському чемпіона пізніше в Петербурзі був заснований і названий його ім'ям яхт-клуб, який згодом став родоначальником радянського яхтового спорту.

Хоча тендер і був військовим судном, але все ж літопис бойових кораблів, що носили ім'я "Варяг", по праву почалася з однойменного корвета.

У 1861 році в Фінляндії на воду був спущений парусно-гвинтовий корвет "Варяг". Ім'я своє корабель отримав на згадку про скандинавських воїнів, активних членів російських княжих дружин - варягів. Підтвердженням тому служить і носова фігура судна, що зображає скандинавського воїна, що стріляє з лука. Нині вона зберігається в Центральному військово-морському музеї в Петербурзі.

Новий корабель був побудований з дуба і гірської сосни. Вартість корпусу склала 400166 крб. 41 3/4 коп. Машина була взята з фрегата "Полкан". Котли виготовлялися на Кронштадському пароплавної заводі. У Кронштадті були виготовлені і щогли.

При першому ж плаванні виявилися різні недоліки в конструкції. Невдала компоновка багатьох приміщень, їх розташування викликали незручності, а часом і серйозні порушення в експлуатації механізмів і агрегатів.

Корвет "Варяг" в історії російського флоту відомий своєю участю в американській експедиції 1863-1864 років. Ескадрою командував контр-адмірал С. Лісовський. До складу ескадри, крім "Варяга", командиром якого був герой Севастопольської оборони капітан-лейтенант Р. Лунд, входили: фрегати "Ал. Невський", "Ослябя", "Пересвіт", корвет "Витязь", кліпер "Алмаз", два допоміжних судна "Червона Гірка" і "артільника".

Одночасно з так званої Атлантичної ескадри Лісовського від далекосхідних берегів Росії в Сан-Франциско вирушила ескадра, очолювана контр-адміралом А. Поповим.

Несподівана поява біля берегів США двох російських крейсерських ескадр охолодило войовничий запал державних мужів "туманного Альбіону" і запобігло війну Англії та Франції проти Росії через польських подій. Одночасна поява російських ескадр в США, крім того, зробило велику моральну підтримку уряду А. Лінкольна у війні проти Півдня.

Після дев'ятимісячного перебування ескадри в водах США, коли спала напруженість, "Варяг" відокремився від ескадри і пішов в кругосвітнє плавання з заходом на російський Далекий Схід, де пробув близько року. У цей період на корветі проходив службу гардемарин С. Макаров, який в майбутньому стане видатним адміралом і вченим. Пізніше на "Варяг" служили багато інших видатні російські вчені та відомі люди. Як, наприклад, майбутній академік А. Крилов. І що вже зовсім дивно, на ньому проходив службу майбутній командир легендарного крейсера "Варяг" В. Руднєв. У 1867 році корвет прибув в Кронштадт і встав в ремонт.

Пізніше корвет в складі ескадри віце-адмірала К. Посьета здійснив похід на Північ Росії. Метою експедиції була демонстрація російського прапора, а також надання морської практики молодому Великому князю Олексію Олександровичу, майбутнього генерал-адміралу російського флоту. До складу ескадри крім "Варяга" входили кліпер "Жемчуг" і шхуна "секстана". У поході кораблі відвідали Кіль, Берген, Гаммерфест і Варді.

20 червня 1870 ескадра увійшла в гирло Білого моря. Великий князь на пароплаві "Десятинний" відвідав Архангельськ та інші населені пункти.

12 липня ескадра прибула на Нову Землю. Тут були проведені великі наукові дослідження. Відкриті острова, протоки і затоки отримали імена кораблів і першовідкривачів.

На завершення плавання "Варяг" пішов в Ісландію, а "Жемчуг", який отримав пошкодження в шторм, повернувся в Кронштадт. В цьому поході корветом командував капітан-лейтенант О. Кремер.

У розпал чергової російсько-турецької війни в 1877-1878 роках на Дунаї і на Чорному морі з'явилися маленькі, але грізні мінні катери, які своїми діями скували морські сили противника. Серед них був відомий відчайдушними вилазками парової мінний катер "Варяг". Ім'я своє катер отримав на честь корвета, звідки був відряджений. Командував катером гардемарин Е. Аренс.

В результаті бойових дій загін парових катерів знищив турецький броненосець "Сейфи". За всю кампанію катерами поставлено 25 мінних загороджень, що складалися з 173 сфероконическим і 242 гальванічних хв.

І все ж ім'я "Варяг" у вітчизняному флоті довгий час було рядовим ім'ям, ні про що не говорить сучасникові, поки на початку XX століття "не народилася" новий бронепалубний крейсер, який по "спадок" отримав ім'я корвета і через три роки після народження навіки обезсмертив його.

Будувався корабель на верфях міста Філадельфія (США) на замовлення російського уряду. За тодішнім рівнем розвитку техніки він був досконалим технічним спорудженням. На борту мав і сучасні скорострільні гармати, і телефонну мережу, і центральну систему управління вогнем (в тодішньому розумінні цього питання), і ряд інших технічних нововведень. Навіть тістомішалка в пекарні була електричної.

"Варяг" всю свою недовгу службу провів на Далекому Сході. Кораблю з самого початку його кар'єри не щастило: через багатьох недоліків, допущених заводом-виробником, а також з-за неусталених поглядів на багато питань проектування кораблів і їх енергетичних установок. На крейсері були встановлені переразмеренним парові машини і невдалі котли системи Ніклосса, які в подальшому відіграли в долі "Варяга" трагічну роль. Можливо, що саме ці обставини в кінці 1903 року призвели його в корейський порт Чемульпо. 26 січня 1904 року він разом з канонерського човном «Кореєць» був там несподівано блокований численної японською ескадрою. На наступний день після годинного запеклого бою непереможеним він повернувся на рейд і до вечора був затоплений своєю командою, а "Кореєць" був підірваний. Обидва судна стали символами мужності і героїзму для багатьох поколінь російських моряків.

Практично відразу ж після звістки про подвиг двох російських кораблів, в пориві патріотизму, російські судновласники і суднобудівники стали звертатися до Реєстру з проханням дозволити їм назвати новоспоруджувані суду славним іменем героїчного крейсера. Так з'явилося близько двадцяти судів різного призначення з ім'ям "Варяг". Чи не був обділений увагою і "Кореєць".

В середині 1904 року був зроблена спроба відродити у військовому флоті легендарне ім'я. В цей час комплектувалася друга ескадра Тихого океану. Для її посилення передбачалося купити в Аргентині ряд броненосних крейсерів. Одному з них планували дати ім'я "Варяг", але затія з покупкою не увінчалася успіхом, і це ім'я зникло зі списків військового флоту до 1916 року.

А в цей час по річках і озерах Росії борознили хвилі цивільні судна різного призначення з гордим ім'ям на борту. Серед них - і буксири, і пасажирські, і рибальські судна. Найбільш відомими з них були два, які залишили певний слід в історії. У долі цих пароплавів незримо відбилася доля країни в ті буремні часи.

Буксирний пароплав "Варяг", приписаний до Петроградської порту, під час першої світової війни був мобілізований на Балтфлот і визначено в групу буксирів з обслуговування лінкорів. Маленький буксир "Варяг" день і ніч працював на ниві війни, і здавалося, ніщо не віщувало біди. Але взимку 1917 року за буксирування лінкора "Полтава" на "Варяг", мабуть, забарилися і не встигли під час віддати кінці. В результаті чи то лінкор дав хід і смикнув зазевавшийся кораблик, чи то з іншої причини, але буксир раптово перекинувся через лівий борт і швидко затонув. Екіпаж врятувати не вдалося. За трагічним збігом лінкором в цей час командував колишній старший артилерійський офіцер легендарного "Варяга" С. зарубав.

На фронтах громадянської війни несли службу і інші "Варяги". Найбільш відомий був пароплав Амурського басейну, побудований в 1905 році в місті Сретенську. Під час війни їм командував німець-інтернаціоналіст Ганс Манхарт, згодом полум'яний антифашист, соратник Ернста Тельмана.

Пароплав займався перевезенням військ і боєприпасів для частин Червоної Армії. Драматичні події розгорнулися в вересні 1918 року, коли почався наступ японців і білогвардійців на Благовєщенськ. Частини Червоної Армії виявилися в оточенні. Командування прийняло рішення прорватися в гори. "Варяг", маючи на борту багато поранених, підняв прапор Червоного Хреста і рушив вгору по річці, намагаючись вийти з оточення. Але, не дивлячись на прапор, японці почали обстріл пароплава. Почалися пожежі. Спроба прориву не вдалася. "Варяг" після нерівного бою змушений був відступити і піти до китайського берега, де згодом був захоплений китайською стороною і переданий білим. Подальша доля судна загубилася в диму історії.

Відомий "Варяг" і білогвардійський. А. Денікін 27 червня 1919 року наказом № 1317 створив Середньо-Дніпровську флотилію, до складу якої входив броньований моторний катер "Варяг". Командував катером підпоручик Д. Концур. Особливих подвигів за катером, та й за флотилією не відзначено. Після розгрому військ Денікіна флотилія перестала існувати, а судна були захоплені частинами Червоної Армії.

З тих пір великі зміни відбулися в житті нашої Батьківщини. У бурях революційних, бойових і трудових подій подвиг "Варяга" був відданий забуттю. Йшли з життя люди, старіли і занепадали кораблі, і поступово канули в Лету суду з ім'ям "Варяг". У 30-х роках це ім'я більш вже не з'являлося на бортах ні військових, ні цивільних судів. Коротка виявилася і людська пам'ять: ніхто вже не згадував героїв Чемульпо і ім'я їх безстрашного корабля.

А як склалася доля самого "Варяга"? Як відомо, крейсер після загибелі було піднято японцями і до 1916 року служив в японському флоті. У 1916 році Росія вирішила створити флотилію на Північному Льодовитому океані, але судів для цього не виявилося. Було вирішено звернутися до союзної Японії з пропозицією продати кілька військових кораблів. Японія охоче погодилася і запропонувала Росії колишні російські кораблі, в тому числі і "Варяг".

По приходу до Владивостока багатостраждальний крейсер отримав своє колишнє горде ім'я. Відтепер команда на нього набиралася з Гвардійського флотського екіпажу. Але при цьому сам корабель не був гвардійським і відповідно не ніс кормового георгіївського прапора, а лише георгіївський вимпел.

Зовнішній вигляд крейсера сильно змінився. Він був прийнятий в поганому технічному стані. Зношені механізми вимагали ремонту, і тому відразу після приходу в порт Романов-на-Мурмані він був відправлений на ремонт в Англію. Але кораблю не пощастило в черговий раз. У Росії спочатку сталася Лютнева, а потім Жовтнева революції. Екіпаж крейсера підняв червоний прапор і перейшов на бік революції. На кораблі був обраний судновий комітет, який разом з командуванням приступив до деяких косметичних заходів в дусі часу. Перш за все, на вимогу більшості матросів, з крейсера були списані три офіцера, що відрізнялися особливо жорстоким поводженням до нижнім чинам. Потім судновий комітет з деякими прогресивними офіцерами почав домагатися якнайшвидшого проведення ремонтних робіт на "Варяг", щоб він міг швидше повернутися на Батьківщину. Однак нової влади в Росії було не до якогось старого крейсера. За ремонт ніхто платити не збирався. Тому роботи і не проводилися. Незабаром частина екіпажу була відправлена ​​в США для приймання нових тральщиків. Для охорони крейсера було залишено десять чоловік команди. З погіршенням відносин між Радянською Росією і Англією погіршувався ставлення влади до росіян. Через деякий час охорону крейсера заарештували, а корабель захопили.

На англійському флоті, судячи з наявної інформації, "Варяг" деякий час служив в якості допоміжного судна. Рік по тому був проданий на злам однієї з приватних фірм. Однак при буксируванні корабля до місця розбирання сіл на камені біля шотландського узбережжя. І там же в 1925 році він був розібраний. Так закінчилася історія цього дивного морського судна.

Корабля не стало, але продовжували жити пісні про нього. На полях битв, тепер уже Великої Вітчизняної війни, подвиг "Варяга" відродився в подвигах матросів нового покоління. З піснею про гордого "Варяг" увійшов у безсмертя сторожовий корабель "Туман". Чи не здався ворогові полярний "Варяг" - криголамний пароплав "А. Сибіряков". Назавжди залишився в історії флоту "підводний" Варяг "- підводний човен Щ-408 і ряд багатьох інших кораблів радянського флоту.

Відразу ж після війни на екрани країни вийшов фільм про гордого "Варяг", де головну роль знаменитого судна "грала" не менш відома "Аврора".

Але вже до цієї події про подвиг "Варяга" заговорили знову. У 1943 році військовий кореспондент І. Пономарьов на фронтових дорогах випадково зустрів колишнього матроса з легендарного крейсера А. Войцеховського, і, що найдивніше, згодом в результаті пошуків знайшлися ще багато героїв "Варяга", які дожили до тих днів.

До 50-річчя бою були організовані спеціальні заходи. На урочистому вечорі прозвучав наказ Головкому ВМФ Н. Кузнєцова про присвоєння імені "Варяг" новому артилерійському крейсеру типу "Свердлов". Але, як і багато інших кораблі цієї серії, "Варяг" не був добудований. Після розбирання артилерійського крейсера його ім'я було передано новому ракетному крейсеру, який будувався на заводі ім. Жданова в Ленінграді. Це був новий, досі небачений корабель проекту 58. Він в усіх відношеннях виявився вдалим. Особливо була значна його вогнева міць.

Першим командиром нового "Варяга" був призначений капітан 2 рангу І. Моторний. Але недовго довелося командувати йому новим кораблем. У 1964 році він раптово помер.

Гвардійський прапор на кораблі було піднято 10 січня 1965 року в Кронштадті. Прапор підняв командир корабля капітан 2 рангу Л. Двінденко, а гюйс - заступник командира з політчастини капітан 2 рангу А. Воробйов.

Через місяць, 9 лютого 1965 року народження, в Таллінні, було відкрито меморіальну дошку в пам'ять про героїчне крейсері "Варяг", який загинув в 1904 році. У дні святкування 20-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні ГРКР "Варяг" був гостем міста Ленінграда і разом з іншими кораблями стояв в парадному строю на Неві.

20 серпня 1965 корабель був зарахований в бригаду дивізії ПК КТОФ. У тому ж місяці був включений до складу ескадри особливого призначення і з 25 серпня по 5 жовтня здійснив важкий перехід північним морським шляхом з Североморська до Владивостока. До складу ескадри входило кілька підводних човнів і надводних кораблів. Крейсер був флагманським кораблем. Перехід забезпечували криголами: "Ленінград", "Ленін", "Красін" і "Москва". Незважаючи на це, ГРКР "Варяг" отримав важкі ушкодження в результаті стиснення льодових полів. Під пробоїни (дві з лівого і одна з правого борту) водолазами були підведені пластирі. Після прибуття до Владивостока корабель був поставлений в док для заміни листів обшивки бортів.

Життя цього "Варяга" була одним прекрасним миттю. За свою четвертьвековую службу крейсер пройшов понад +191232 морських миль. Дванадцять разів був відмінним кораблем, завойовуючи це звання п'ять разів поспіль. Такого результату не домагався жоден корабель радянського флоту. Він неодноразово заносився на Дошку пошани ВМФ в Ленінграді (ЦВММ), багаторазово нагороджувався різними призами, переходять прапорами і Вимпелом МО СРСР. У 1982 році гвардійський ракетний крейсер "Варяг" був оголошений найкращим кораблем Міністерства оборони. Але недовгий вік корабля. Через 25 років крейсер пішов на металобрухт.

В цей час в м.Миколаєві будувався новітній авіаносний крейсер, який був названий на честь столиці союзної республіки - "Рига". Але не встигли озирнутися, як ця союзна республіка стала закордонним державою. Наказом Головкому авіаносний крейсер став "Варяг". Спочатку все було пристойно: корабель будувався, і всі чекали моменту підйому прапора, але ... і Миколаїв став іноземним містом. Поки президенти сперечалися, хто з них "самее", "Варяг" помирав на очах у всіх. І не міг він громом своїх знарядь постояти за себе, як тоді, в четвертому. А нам було колись. Кожен з нас був зайнятий. Кожен намагався відірвати шматок від колись могутнього пирога-держави. Померло держава - помер "Варяг", так і не побачивши моря. Нині, пишуть газети, завод продав крейсер китайцям на металобрухт. На жаль, історія корабля з цим гордим ім'ям з дивовижною точністю повторилася через 80 років. Та ж ситуація хаосу в країні, той же свавілля і той же "Варяг" на чужині, став заручником "мудрою" політики наших правителів. До честі пересічних громадян великої країни, вони не змирилися з цим положенням і як могли рятували "Варяг": преса, радіо і телебачення майже щодня нагадували про лихо "Варяга". Покійний Влад Лістьєв буквально за кілька днів до своєї трагічної загибелі присвятив цій темі свою передачу "Час-пік", Олексій Денисов і Борис Костенко в "Русский мир" створили про нього мало не самий свій кращий фільм, але все було марно, цей корабель врятувати вже було неможливо. У 2000 році влітку крейсер під буксиром попрямував до місця своєї нової служби. Однак Туреччина, мабуть, під натиском Заходу вирішила не пропускати через протоки новоспечений китайський "Варяг". В історії цього багатостраждального корабля крапка ще не поставлена. Чим вона закінчиться невідомо ...

Чи не сиділи склавши руки і військові моряки Червонопрапорного Тихоокеанського флоту. Там свого часу був вже сформований екіпаж нового крейсера на чолі з командиром капітаном 1 рангу Висоцьким Володимиром. І навіть вже була печатка нового корабля, і екіпаж готувався в далеку дорогу до заселення "новобудови", але скоро закрили штати, і екіпаж був розкиданий по іншим кораблям. Стало очевидним, що нового авіаносного крейсера на КТОФ не буде. Але як це так? Невже флот своє 300-річчя зустрічатиме без самого знаменитого корабля? Зрозуміло, що ні. Почали думати, як вийти з цього становища.

В цей час на Далекому Сході служив відносно новий ракетний крейсер "Червона Україна". Йому було п'ять років від роду. Корабель був хороший в усіх відношеннях. Все було добре, але підводило ім'я. Республіки, в честь якої носив він своє ім'я, вже давно не було. Тим більше що ця республіка в своїй нинішній іпостасі багато зробила для знищення колишнього могутнього Чорноморського флоту, та й в долі "Варяга" зіграла не останню роль. Так чи інакше, але начальство вирішило, що негоже в складі флоту Російської мати корабель, який носить ім'я на честь іноземної держави. Ну, уявіть собі - в морях і океанах інтереси Росії представляє крейсер "Червона Україна". Безглуздість положення очевидна.

Тому в кінці 1995 року було прийнято рішення крейсер перейменувати. На суд екіпажу було представлено чотири назви: "Адмірал Макаров", "Владивосток", "Аскольд" і "Варяг". Екіпаж, укомплектований в Камчатської флотилії, однак не поспішав щодо нової назви. Мабуть, сильні були традиції, виховані ветеранами ще тієї "червонкамі". Багато офіцери і матроси були прямими нащадками тих, хто в роки війни проливав кров на палубах "старої" Червони України ". Були і життєві причини, що перешкоджають прийняттю одноголосного рішення про нову назву корабля. З одного боку, було похвально, що екіпаж так болісно реагував на цю подію, але, погодьтеся, іншого виходу у командування просто не було. Корабель треба було перейменовувати. Звичайно, треба було це зробити відразу ж після розпаду СРСР, але тоді про це ніхто не подумав, і ось тепер цей процес відбувався дуже болезн енно для всіх.

Тим часом командування флоту квапило з рішенням. Там, нагорі, не хотіли брати до уваги переживання екіпажу з цього приводу. У зв'язку з цим командування крейсера був змушений прийняти вольове рішення. І це рішення було на користь назви "Варяг". Так була відновлена ​​історична справедливість. Над водами Тихого океану з того сонячного лютневого ранку почав майоріти гвардійський Андріївський прапор нашого нового "Варяга". І пройде з того дня ще чимало часу, поки ми, сучасники, по достоїнству оцінюємо цю подію в історії нашого флоту. І з часом ми з гордістю будемо згадувати тих, хто стояв біля колиски нового "Варяга": це перший командир крейсера капітан 2 рангу Липинський Анатолій Іванович; заступник командира по роботі з особовим складом капітан 3 рангу Сіневіч Андрій Едуардович і ряд інших офіцерів крейсера. "Нині наш гордий" Варяг "несе бойову службу на просторах Великого океану". Корабель успішно виконує навчальні стрільби, часто виходить в море для вирішення навчальних завдань. У 1997, 1999 і 2002 роках крейсер побував із дружніми візитами відповідно в Південній Кореї, Китаї і Японії.

Зміст початок сторінки